CN209008562U - 一种汽车驻车制动钢索布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驻车制动钢索布置结构，包括驻车制动钢索、固定支架Ⅰ、固定支架Ⅱ、固定支架Ⅲ、固定支架Ⅳ及固定支架Ⅴ，所述驻车制动钢索包括主驻车制动钢索及支驻车制动钢索；所述固定支架Ⅱ包括驻车钢索连接器及固定板；所述主驻车制动钢索的一端连接于驾驶室的驻车手柄上，另一端连接于所述驻车钢索连接器上；所述支驻车制动钢索有两根一端连接于所述驻车钢索连接器上，另一端分别连接于左、右后轮制动器上；所述主驻车制动钢索通过固定支架Ⅰ固定于驾驶室后地板上；所述支驻车制动钢索通过固定支架Ⅲ、固定支架Ⅳ及固定支架Ⅴ固定于车架上。本实用新型针对汽车驻车制动钢索进行了总体布置，提高了驻车制动效率及生产装配效率。

Description

一种汽车驻车制动钢索布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车钢索技术领域，具体为一种汽车驻车制动钢索布置结构。

背景技术

微型货车的驻车机构均为机械式，汽车在坡道或路面上驻停时，驾驶员操作驻车手柄，以拉动制动钢索实现驻车制动。通常制动钢索一端连接驾驶室内的驻车手柄，另一端连接在后轮制动器上，长度较长并布置于汽车底盘的复杂环境中，另外在驻车过程中，制动钢索受到拉应力作用，制动钢索会发生位置的偏移从而干涉底盘上的其他零件，导致驻车制动失效。现微货车中制动钢索固定方式多样，且差异很明显，常出现制动钢索未固定牢固而损坏，导致驻车制动失效。另外，部分制动钢索支架设置不合理，严重影响了车辆总装时制动钢索的装配工序，效率较低。因此，有必有设计一种驻车制动钢索的布置及固定方案，方便微货同类型车驻车制动钢索的固定。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车驻车制动钢索布置结构，解决了“由于驻车制动钢索没有科学的布置管理，导致出现驻车制动失效及车辆总装时，制动钢索装配工序的装配效率较低”的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驻车制动钢索布置结构，包括驻车制动钢索、固定支架Ⅰ、固定支架Ⅱ、固定支架Ⅲ、固定支架Ⅳ及固定支架Ⅴ，所述驻车制动钢索由主驻车制动钢索及支驻车制动钢索组成；所述固定支架Ⅱ由驻车钢索连接器及固定板组成；所述主驻车制动钢索的一端固定连接于驾驶室的驻车手柄上，另一端连接于所述驻车钢索连接器上；所述支驻车制动钢索有两根一端连接于所述驻车钢索连接器上，另一端分别连接于左后轮制动器及右后轮制动器上；所述固定板固定安装于车架上；所述驻车钢索连接器卡接于所述固定板及车架之间；所述主驻车制动钢索通过固定支架Ⅰ固定于驾驶室后地板上；所述支驻车制动钢索通过固定支架Ⅲ、固定支架Ⅳ及固定支架Ⅴ固定于车架上。

优选的，所述固定支架Ⅰ由上层支架a及制动钢索固定支架b组成，所述上层支架a焊接于所述驾驶室后地板上；所述制动钢索固定支架b一端固定所述主驻车制动钢索，另一端固定安装于上层支架a上。

优选的，所述固定支架Ⅲ有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索；所述两个固定支架Ⅲ固定安装于所述车架的避让孔的两端。

优选的，所述固定支架Ⅳ有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索；所述固定支架Ⅳ为折弯结构，一端固定驻车制动钢索，另一端固定安装于所述车架的横梁上。

优选的，所述固定支架Ⅴ有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索；所述固定支架Ⅴ由车身连接部分及支驻车制动钢索固定部分组成；所述车身连接部分固定安装于所述车架上，所述支驻车制动钢索固定部分设置有长圆形支驻车制动钢索过孔，所述支驻车制动钢索固定于所述支驻车制动钢索过孔内。

优选的，所述支驻车制动钢索固定部分由橡胶材质直接注塑于所述车身连接部分上。

优选的，所述固定支架Ⅱ、固定支架Ⅲ、固定支架Ⅳ及固定支架Ⅴ均通过螺栓固定于所述车架上。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车驻车制动钢索布置结构，具备以下有益效果：本实用新型通过5个支架有效地固定驻车制动钢索，保证钢索安装的一致性，结构简单，易于装卸，同时防止制动钢索因固定不牢固而与发动机、车架等件干涉。

附图说明

图1为本实用新型结构在车架上的安装示意图；

图2为本实用新型的驻车制动钢索的布置结构图；

图3为固定支架Ⅰ处的局部详图；

图4为固定支架Ⅱ处的局部详图；

图5为固定支架Ⅴ处的局部详图；。

图中：1、驻车手柄，2、主驻车制动钢索，3、支驻车制动钢索，4、左后轮制动器，5、右后轮制动器，6、车架，7、固定支架Ⅰ，701、上层支架a，702、制动钢索固定支架b，8、固定支架Ⅱ，801、驻车钢索连接器，802、固定板，9、固定支架Ⅲ，10、固定支架Ⅳ，11、固定支架Ⅴ，1101、车身连接部分，1102、支驻车制动钢索固定部分，12、驾驶室后地板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车驻车制动钢索布置结构，包括驻车制动钢索、固定支架Ⅰ7、固定支架Ⅱ8、固定支架Ⅲ9、固定支架Ⅳ10及固定支架Ⅴ11，所述驻车制动钢索由主驻车制动钢索2及支驻车制动钢索3组成；所述固定支架Ⅱ8由驻车钢索连接器801及固定板802组成；所述主驻车制动钢索2的一端固定连接于驾驶室的驻车手柄1上，另一端连接于所述驻车钢索连接器801上；所述支驻车制动钢索3有两根一端连接于所述驻车钢索连接器801上，另一端分别连接于左后轮制动器4及右后轮制动器5上；所述固定板802固定安装于车架6上；所述驻车钢索连接器801卡接于所述固定板802及车架6之间；所述主驻车制动钢索2通过固定支架Ⅰ7固定于驾驶室后地板12上；所述支驻车制动钢索3通过固定支架Ⅲ9、固定支架Ⅳ10及固定支架Ⅴ11固定于车架6上；两个固定支架Ⅲ9设置于车架6第二横梁的避让孔的两端；两个固定支架Ⅳ10设置于车架6第三横梁的两端；两个固定支架Ⅴ11设置于左后轮制动器4及右后轮制动器5之间车架6两端的纵梁上。

工作原理：驻车手柄1与固定支架Ⅱ8之间采用固定支架Ⅰ7对主驻车制动钢索2起到固定作用，由于主驻车制动钢索2长度较短且布置于驾驶室内，因此单独的一个固定支架Ⅰ7就可对主驻车制动钢索2起到良好的约束固定作用；固定支架Ⅱ8与左后轮制动器4及右后轮制动器5之间采用固定支架Ⅲ9、固定支架Ⅳ10及固定支架Ⅴ11对支驻车制动钢索3起到固定约束作用，固定支架2的固定板802上设置有两个支驻车制动钢索过孔对支驻车制动钢索3起到约束作用，两个固定支架Ⅲ9设置于车架6第二横梁的避让孔的两端，两个固定支架Ⅳ10设置于车架6第三横梁的两端，两个固定支架Ⅴ11设置于车架6两端的纵梁上，两根支驻车制动钢索3从固定支架Ⅱ8到左后轮制动器4及右后轮制动器5之间的间距逐渐的变大，符合力的传递，从而不会产生拉伸应力的集中，固定支架Ⅲ9、固定支架Ⅳ10及固定支架Ⅴ11在较长的距离下对支驻车制动钢索3起到约束固定作用，使其在受到拉伸应力的情况下不发生位置的偏移，解决了制动钢索的长度过长且布置与汽车底盘的复杂的环境中，驻车制动钢索在受到拉力的时会发生位置的偏移，从而干涉其他零部件，导致汽车驻车失效。

综上所述，该驻车制动钢索布置结构，通过固定支架Ⅰ7对主驻车制动钢索2起到约束固定作用，通过固定支架Ⅱ8的固定板802、固定支架Ⅲ9、固定支架Ⅳ10及固定支架Ⅴ11对支驻车制动钢索3起到固定约束作用，可对驻车制动钢索起到良好的固定约束，达到防止驻车失效的目的。同时各支架均采用螺栓固定的固定方式，结构简单，易于装卸，提高了驻车制动钢索的装配效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：包括驻车制动钢索、固定支架Ⅰ（7）、固定支架Ⅱ（8）、固定支架Ⅲ（9）、固定支架Ⅳ（10）及固定支架Ⅴ（11），所述驻车制动钢索由主驻车制动钢索（2）及支驻车制动钢索（3）组成；所述固定支架Ⅱ（8）由驻车钢索连接器（801）及固定板（802）组成；所述主驻车制动钢索（2）的一端固定连接于驾驶室的驻车手柄（1）上，另一端连接于所述驻车钢索连接器（801）上；所述支驻车制动钢索（3）有两根一端连接于所述驻车钢索连接器（801）上，另一端分别连接于左后轮制动器（4）及右后轮制动器（5）上；所述固定板（802）固定安装于车架（6）上；所述驻车钢索连接器（801）卡接于所述固定板（802）及车架（6）之间；所述主驻车制动钢索（2）通过固定支架Ⅰ（7）固定于驾驶室后地板（12）上；所述支驻车制动钢索（3）通过固定支架Ⅲ（9）、固定支架Ⅳ（10）及固定支架Ⅴ（11）固定于车架（6）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述固定支架Ⅰ（7）由上层支架a（701）及制动钢索固定支架b（702）组成，所述上层支架a（701）焊接于所述驾驶室后地板（12）上；所述制动钢索固定支架b（702）一端固定所述主驻车制动钢索（2），另一端固定安装于上层支架a（701）上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述固定支架Ⅲ（9）有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索（3）；所述两个固定支架Ⅲ（9）固定安装于所述车架（6）的避让孔的两端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述固定支架Ⅳ（10）有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索（3）；所述固定支架Ⅳ（10）为折弯结构，一端固定驻车制动钢索（3），另一端固定安装于所述车架（6）的横梁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述固定支架Ⅴ（11）有两个分别固定所述两根支驻车制动钢索（3）；所述固定支架Ⅴ（11）由车身连接部分（1101）及支驻车制动钢索固定部分（1102）组成；所述车身连接部分（1101）固定安装于所述车架（6）上，所述支驻车制动钢索固定部分（1102）设置有长圆形支驻车制动钢索过孔，所述支驻车制动钢索（3）固定于所述支驻车制动钢索过孔内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述支驻车制动钢索固定部分（1102）由橡胶材质直接注塑于所述车身连接部分（1101）上。

7.根据权利要求1-5中的任一一项所述的一种汽车驻车制动钢索布置结构，其特征在于：所述固定支架Ⅱ（8）、固定支架Ⅲ（9）、固定支架Ⅳ（10）及固定支架Ⅴ（11）均通过螺栓固定于所述车架（6）上。