CN215793459U - 一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆，该可调节大灯安装结构包括外层螺母和内层螺母，大灯可以通过可调节大灯安装结构固定于车身上，外层螺母外侧形状与大灯安装孔相适配，外层螺母外侧设有用于与大灯相连的卡接结构，外层螺母内侧设有贯穿的第一通孔，在第一通孔的侧壁上形成有第一螺纹，内层螺母的外侧壁上形成有第二螺纹，内层螺母伸入第一通孔，并通过第一螺纹与第二螺纹与外层螺母连接，内层螺母内侧设有供固定螺栓贯穿的第二通孔。该可调节大灯安装结构采用内层螺母与外层螺母的组合方式，能够实现距离可调，同时该可调节大灯安装结构使用卡接结构代替螺纹结构简化了大灯安装结构，此外可调节大灯安装结构注塑成型降低了材料成本，具有结构简单，装配便捷和成本低廉的优点。

Description

一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，消费者对于汽车的关注度愈加高涨，对汽车内饰的舒适度和安全性也提出了更高的要求。螺母等紧固件往往起着固定零部件的作用。因此紧固件的设计在汽车内外饰技术中十分重要。

目前现有技术中，汽车灯具使用的可调螺母以材质来分，分为金属和塑料两种，其中金属的材质成本较高，塑料材质的成本相对较低，大灯安装孔自带螺纹，结构相对复杂，对大灯模具要求较高，增加了模具成本，且需要使用专用的工具安装。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆，该可调节大灯安装结构采用内层螺母与外层螺母的组合方式，能够实现距离可调，同时该可调节大灯安装结构使用卡接结构代替螺纹结构简化了大灯安装结构，此外可调节大灯安装结构注塑成型降低了材料成本，具有结构简单，装配便捷和成本低廉的优点。

本实用新型提供了一种可调节大灯安装结构，用于将大灯固定于车身上，所述可调节大灯安装结构包括外层螺母和内层螺母，所述外层螺母外侧形状与大灯安装孔相适配，所述外层螺母外侧设有用于与所述大灯相连的卡接结构，所述外层螺母内侧设有贯穿的第一通孔，在所述第一通孔的侧壁上形成有第一螺纹，所述内层螺母的外侧壁上形成有第二螺纹，所述内层螺母伸入所述第一通孔，并通过所述第一螺纹与所述第二螺纹与所述外层螺母连接，所述内层螺母内侧设有供固定螺栓贯穿的第二通孔。

进一步地，在所述外层螺母的外侧壁上形成有凹槽，在所述凹槽内设置有卡接臂，所述卡接臂的一端设置于所述凹槽的底部侧壁上，另一端向所述凹槽的顶部所在方向及远离所述外层螺母的轴线方向延伸。

进一步地，所述外层螺母的顶部还设置有延伸板，所述延伸板沿垂直于所述外层螺母的轴线方向向外延伸，所述延伸板的下表面与所述凹槽的顶部的侧壁平齐。

进一步地，在所述延伸板上还设置有透过孔。

进一步地，所述外层螺母采用塑料材质。

进一步地，所述内层螺母的顶部设置有垂直于所述内层螺母的轴线并向外延伸的挡板，所述挡板呈六边形。

进一步地，所述第一螺纹及所述第二螺纹均为M10螺纹，螺距为1mm。

进一步地，所述第二通孔、所述第一通孔以及安装于所述第二通孔内侧的固定螺栓都在同一根轴线上。

进一步地，所述第二通孔的直径大于固定螺栓的外径，以使第二通孔和所述固定螺栓之间为间隙配合。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的可调节大灯安装结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于可调节大灯安装结构的外层螺母外侧设有卡接结构，大灯与可调节大灯安装结构的外层螺母通过卡接结构相连接。内层螺母设于外层螺母的第一通孔处且内层螺母与外层螺母通过螺纹相连接，螺纹结构的设置实现了外层螺母与内层螺母之间轴向距离可调。内层螺母设有第二通孔，固定螺栓的头部靠近车身的一面与内层螺母相抵，且固定螺栓依次穿过第二通孔和车身上的安装孔，固定螺母通过螺纹连接与固定螺栓相连。当将固定螺栓拧紧时，固定螺栓会沿轴向在与内层螺母相抵处施加于内层螺母上一个向靠近车身方向的压力，此时固定螺母和固定螺栓的设置加大了内层螺母和外层螺母之间螺纹连接处的摩擦力，在汽车行驶过程中可以避免因为振动带来的螺纹连接的松动，使大灯固定在车身处的可靠性得到了提高。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的大灯通过可调节大灯安装结构安装于车身上时的结构示意图。

图2所示为图1中可调节大灯安装结构的分解结构示意图。

图3所示为图2中可调节大灯安装结构的俯视结构示意图。

图4所示为图3中IV-IV视角方向的可调节大灯安装结构的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的目的在于提供一种可调节大灯安装结构及具有其的车辆，该可调节大灯安装结构采用内层螺母与外层螺母的组合方式，能够实现距离可调，同时该可调节大灯安装结构使用卡接结构代替螺纹结构简化了大灯安装结构，此外可调节大灯安装结构注塑成型降低了材料成本，具有结构简单，装配便捷和成本低廉的优点。

图1所示为本实用新型实施例提供的大灯通过可调节大灯安装结构安装于车身上时的结构示意图，图2所示为图1中可调节大灯安装结构的分解结构示意图，图3所示为图2中可调节大灯安装结构的俯视结构示意图，图4所示为图3中IV-IV视角方向的可调节大灯安装结构的截面结构示意图。如图1至图4所示，本实用新型提供了一种可调节大灯安装结构，该可调节大灯安装结构10包括外层螺母11和内层螺母12，大灯20可以通过该可调节大灯安装结构10固定于车身30上，该外层螺母11外侧形状与大灯安装孔21相适配，该外层螺母11外侧设有用于与大灯20相连的卡接结构13，该外层螺母11内侧设有贯穿的第一通孔111，在第一通孔111的侧壁上形成有第一螺纹112，该内层螺母12的外侧壁上形成有第二螺纹121，内层螺母12伸入第一通孔111，并通过第一螺纹112与第二螺纹121与外层螺母11连接，该内层螺母12内侧设有供固定螺栓40贯穿的第二通孔122，固定螺栓40依次穿过第二通孔122和设于车身30上的安装孔31，最后依靠固定螺母50实现可调节大灯安装结构10的固定作用。

在本实施例中，由于可调节大灯安装结构10的外层螺母11外侧设有卡接结构13，大灯20与可调节大灯安装结构10的外层螺母11通过卡接结构13相连接。内层螺母12设于外层螺母11的第一通孔111处且内层螺母12与外层螺母11通过螺纹相连接，螺纹结构的设置实现了外层螺母11与内层螺母12之间轴向距离可调。内层螺母12设有第二通孔122，固定螺栓40的头部41靠近车身30的一面与内层螺母12相抵，且固定螺栓40依次穿过第二通孔122和车身30上的安装孔31，固定螺母50通过螺纹连接与固定螺栓40相连。当将固定螺栓40拧紧时，固定螺栓40会沿轴向在与内层螺母12相抵处施加于内层螺母12上一个向靠近车身30方向的压力，此时固定螺母50和固定螺栓40的设置加大了内层螺母12和外层螺母11之间螺纹连接处的摩擦力，在汽车行驶过程中可以避免因为振动带来的螺纹连接的松动，使大灯20固定在车身30处的可靠性得到了提高。

请继续参照图1，在外层螺母11的外侧壁上形成有凹槽131，在凹槽131内设置有卡接臂132，卡接臂132的一端设置于凹槽131的底部侧壁上，也即凹槽131靠近车身30一侧的侧壁上，另一端向凹槽131的顶部所在方向及远离外层螺母11的轴线方向延伸，也即倾斜向上延伸。当外层螺母11与大灯20相连时，大灯20卡接于卡接臂132的顶部与凹槽131的顶部侧壁之间。

进一步地，外层螺母11的顶部还设置有延伸板113，延伸板113沿垂直于外层螺母11的轴线方向向外延伸，延伸板113的下表面与凹槽131的顶部的侧壁平齐。当外层螺母11与大灯20卡接时，大灯安装孔21上的延伸边22能够伸入卡接臂132与凹槽131的顶部侧壁之间，以利于外层螺母11与大灯20之间的固定。

进一步地，在延伸板113上还设置有透过孔114，以便于对大灯20与外层螺母11之间的卡合状态进行观察。

在本实施例中，该外层螺母11采用塑料材质，第一螺纹112为M10内螺纹，螺距为1mm。

请继续参照图1及图2，该内层螺母12的顶部设置有垂直于内层螺母12的轴线并向外延伸的挡板123，优选地该挡板123呈六边形。当固定螺栓40伸入第二通孔122时，固定螺栓40的头部41抵靠于该挡板123上，该内层螺母12的第二螺纹121为M10外螺纹，螺距为1mm。

进一步地，该第二通孔122、该第一通孔111以及安装于该第二通孔122内侧的固定螺栓40都在同一根轴线上。

进一步地，该第二通孔122的直径大于固定螺栓40的外径，以使第二通孔122和该固定螺栓40之间为间隙配合。

综上所述，由于可调节大灯安装结构10的外层螺母11外侧设有卡接结构13，大灯20与可调节大灯安装结构10的外层螺母11通过卡接结构13相连接。内层螺母12设于外层螺母11的第一通孔111处且内层螺母12与外层螺母11通过螺纹相连接，螺纹结构的设置实现了外层螺母11与内层螺母12之间轴向距离可调。内层螺母12设有第二通孔122，固定螺栓40的头部41靠近车身30的一面与内层螺母12相抵，且固定螺栓40依次穿过第二通孔122和车身30上的安装孔31，固定螺母50通过螺纹连接与固定螺栓40相连。当将固定螺栓40拧紧时，固定螺栓40会沿轴向在与内层螺母12相抵处施加于内层螺母12上一个向靠近车身30方向的压力，此时固定螺母50和固定螺栓40的设置加大了内层螺母12和外层螺母11之间螺纹连接处的摩擦力，在汽车行驶过程中可以避免因为振动带来的螺纹连接的松动，使大灯20固定在车身30处的可靠性得到了提高。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的可调节大灯安装结构，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种可调节大灯安装结构，用于将大灯固定于车身上，其特征在于，所述可调节大灯安装结构包括外层螺母和内层螺母，所述外层螺母外侧形状与大灯安装孔相适配，所述外层螺母外侧设有用于与所述大灯相连的卡接结构，所述外层螺母内侧设有贯穿的第一通孔，在所述第一通孔的侧壁上形成有第一螺纹，所述内层螺母的外侧壁上形成有第二螺纹，所述内层螺母伸入所述第一通孔，并通过所述第一螺纹与所述第二螺纹与所述外层螺母连接，所述内层螺母内侧设有供固定螺栓贯穿的第二通孔。

2.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，在所述外层螺母的外侧壁上形成有凹槽，在所述凹槽内设置有卡接臂，所述卡接臂的一端设置于所述凹槽的底部侧壁上，另一端向所述凹槽的顶部所在方向及远离所述外层螺母的轴线方向延伸。

3.根据权利要求2所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述外层螺母的顶部还设置有延伸板，所述延伸板沿垂直于所述外层螺母的轴线方向向外延伸，所述延伸板的下表面与所述凹槽的顶部的侧壁平齐。

4.根据权利要求3所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，在所述延伸板上还设置有透过孔。

5.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述外层螺母采用塑料材质。

6.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述内层螺母的顶部设置有垂直于所述内层螺母的轴线并向外延伸的挡板，所述挡板呈六边形。

7.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述第一螺纹及所述第二螺纹均为M10螺纹，螺距为1mm。

8.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述第二通孔、所述第一通孔以及安装于所述第二通孔内侧的所述固定螺栓都在同一根轴线上。

9.根据权利要求1所述的可调节大灯安装结构，其特征在于，所述第二通孔的直径大于所述固定螺栓的外径，以使第二通孔和所述固定螺栓之间为间隙配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的可调节大灯安装结构。

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