CN220314866U - 用于汽车喇叭的接头、汽车喇叭和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车喇叭的接头、汽车喇叭和车辆，所述用于汽车喇叭的接头包括：第一接头部，所述第一接头部的一端构造有第一螺纹部且另一端构造有第二螺纹部，所述第一螺纹部适于安装气管，所述第一螺纹部和所述第二螺纹部之间构造有防转平面，所述防转平面位于所述第一接头部的相对两侧；第二接头部，所述第二接头部连接于所述第一接头部的一端，所述第二接头部适于穿过车顶且在驾驶室内弯折，所述第一接头部和所述第二接头部的内部连通；螺母，所述螺母螺纹连接于所述第二螺纹部，所述螺母将所述第二接头部固定于车顶。根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

Description

用于汽车喇叭的接头、汽车喇叭和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于汽车喇叭的接头、汽车喇叭和车辆。

背景技术

相关技术中的车辆的顶置喇叭安装于车顶，汽车喇叭通过气管连接弯通接头，弯通接头的一端延伸至车顶的顶部且另一端延伸至内部，通过螺母将接头与车顶固定，但转动螺母过程中，接头容易随着螺母共同转动，无法保证弯通接头的朝向及力矩的要求。且由于驾驶室顶盖的结构，一个操作者在顶盖两侧无法同时通过扳手实现安装，需在顶盖两侧配置两个操作者实现弯通接头的安装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车喇叭的接头，该接头具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

本实用新型还提出了一种具有用于汽车喇叭的接头的汽车喇叭。

本实用新型还提出了一种具有用于汽车喇叭的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头，包括：第一接头部，所述第一接头部的一端构造有第一螺纹部且另一端构造有第二螺纹部，所述第一螺纹部适于安装气管，所述第一螺纹部和所述第二螺纹部之间构造有防转平面，所述防转平面位于所述第一接头部的相对两侧；第二接头部，所述第二接头部连接于所述第一接头部的邻近所述第二螺纹部的一端，所述第二接头部适于穿过车顶且在驾驶室内弯折，所述第一接头部和所述第二接头部的内部连通；螺母，所述螺母螺纹连接于所述第二螺纹部，所述螺母和所述第二接头部夹紧于车顶的相对两侧。

根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二接头部的外周面构造有止挡环沿，所述止挡环沿止挡于所述车顶的背向所述螺母的一侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一接头部在所述第一螺纹部和所述第二螺纹部之间构造有环绕于所述第一接头部的环槽，所述防转平面形成于环槽。

进一步地，所述环槽与所述第一螺纹部的连接处以及所述环槽与所述第二螺纹部的连接处构造有过渡斜面。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述防转平面沿所述第一接头部的长度方向向所述第一螺纹部和所述第二螺纹部延伸。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一螺纹部的直径与所述第二螺纹部的直径相等。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述防转平面构造成多组，每组所述防转平面均位于所述第一接头部的相对两侧且沿所述第一接头部的周向排列。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第二螺纹部在所述第一接头部的轴向距离大于所述螺母的厚度。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种汽车喇叭，包括：根据本实用新型上述实施例的用于汽车喇叭的接头；喇叭本体10，所述喇叭本体10通过气管连接于所述第一接头部；喇叭控制机构，所述喇叭控制机构通过气管连接于所述第二接头部。

根据本实用新型实施例的汽车喇叭，通过利用根据本实用新型上述实施例的用于汽车喇叭的接头，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆，包括给呢就本实用新型上述实施例的汽车喇叭。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车喇叭，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车喇叭的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头的侧视图。

附图标记：

接头1、第一接头部100、第一螺纹部110、第二螺纹部120、防转平面130、

第二接头部200、螺母300、止挡环沿210、环槽140、过渡斜面150、

喇叭本体10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头1。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头1包括第一接头部100、第二接头部200和螺母300。

第一接头部100的一端构造有第一螺纹部110且另一端构造有第二螺纹部120，第一螺纹部110适于安装气管，第一螺纹部110和第二螺纹部120之间构造有防转平面130，防转平面130位于第一接头部100的相对两侧。第二接头部200连接于第一接头部100的邻近第二螺纹部120的一端，第二接头部200适于穿过车顶且在驾驶室内弯折，第一接头部100和第二接头部200的内部连通。螺母300螺纹连接于第二螺纹部120，螺母300和第二接头部200夹紧于车顶的相对两侧。

举例而言，接头1为汽车气喇叭的弯通接头，第一接头部100和第二接头部200均连接气管，从而接头1将气管与车顶固定。第一接头部100沿竖直方向延伸，第一接头部100和第二接头部200的延伸方向相互垂直。在接头1安装时，接头1从车顶的底部穿过车顶，通过在车顶上方用螺母300拧紧第二接头部200，第二接头部200止抵在车顶的底部。

根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头1，通过在第一接头部100的两端构造第一螺纹部110和第二螺纹部120，第一螺纹部110和第二螺纹部120分别安装气管和螺母300。第一螺纹部110的直径可以小于或等于第二螺纹部120的直径，从而螺母300可以从第一螺纹部110的一端装入。并且，第一螺纹部110和第二螺纹部120之间通过构造防转平面130，在安装接头1时，首先调整好第二接头部200的朝向，利用一个扳手锁定防转平面130，防止螺母300和相互转动从而定位，并利用另一个扳手将螺母300拧紧于第二螺纹部120，螺母300达到较高的拧紧力，安装更加牢固。如此，只需一个操作者就能完成以上操作，安装较为方便。

因此，根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭接头，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第二接头部200的外周面构造有止挡环沿210，止挡环沿210止挡于车顶的背向螺母300的一侧。

止挡环沿210环绕且凸出第二接头部200的外周面，止挡环沿210的顶面支撑于车顶的地面，通过止挡环沿210支撑车顶，使接头1与车顶具有较大的支撑面积，螺母300和止挡环沿210分别位于车顶的上下两侧，例如，螺母300的朝向车顶的一侧构造有挡沿，挡沿的位置与止挡环沿210对应并压紧车顶的相对两侧，提高接头1安装的稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第一接头部100在第一螺纹部110和第二螺纹部120之间构造有环绕于第一接头部100的环槽140，防转平面130形成于环槽140。

第一接头部100通过构造环槽140，环槽140处的横截面积较小，螺母300从第一螺纹部110向第二螺纹部120移动过程中不会与第一接头部100干涉，螺母300的安装时更加方便。

进一步地，如图3所示，环槽140与第一螺纹部110的连接处以及环槽140与第二螺纹部120的连接处构造有过渡斜面150。

过渡斜面150可以使环槽140和第一螺纹部110以及第二螺纹部120的过渡更加平顺，防止环槽140与第一螺纹部110和第二螺纹部120连接的棱边过于尖锐。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，防转平面130沿第一接头部100的长度方向向第一螺纹部110和第二螺纹部120延伸。防转平面130充分利用第一螺纹部110和第二螺纹部120之间的距离，有较大的空间容纳扳手。防转平面130通过一个扳手锁定，另一个扳手将螺母300锁紧第二螺纹部120。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第一螺纹部110的直径与第二螺纹部120的直径相等。例如，第一螺纹部110和第二螺纹部120的螺纹相同，可以通过一次加工形成。螺母300转动并依次经过第一螺纹部110和第二螺纹部120。

在本实用新型的一些具体实施例中，防转平面130构造成多组，每组防转平面130均位于第一接头部100的相对两侧且沿第一接头部100的周向排列。

通过每组防转平面130位于第一接头部100的相对两侧，使扳手可以牢固地锁定第一接头部100，并且在确定第二接头部200的朝向后，第一接头部100的多处均具有防转平面130，方便扳手在不同位置的锁定防转平面130。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第二螺纹部120在第一接头部100的轴向距离大于螺母300的厚度。螺母300拧紧于第二螺纹部120时，部分第二螺纹位于螺母300的上方，从而螺母300与防转平面130之间有一定的距离，使锁定防转平面130的螺母300与拧紧螺母300的扳手之间不会发生干涉。

下面描述根据本实用新型实施例的汽车喇叭。

根据本实用新型实施例的汽车喇叭包括根据本实用新型上述实施例的用于汽车喇叭的接头1、喇叭本体10和喇叭控制机构。

喇叭本体1010通过气管连接于第一接头部100。喇叭控制机构通过气管连接于第二接头部200。驾驶员在驾驶室内控制，控制喇叭控制机构对气管供气，而使汽车喇叭工作。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的汽车喇叭。

汽车喇叭安装于车顶，汽车喇叭的气管从接头1穿入车顶的另一侧进入驾驶室，驾驶员在驾驶室内控制汽车喇叭工作。

根据本实用新型实施例的车辆，通根据本实用新型上述实施例的汽车喇叭，具有安装方便、便于定位、紧固牢固等优点。

根据本实用新型实施例的用于汽车喇叭的接头1、汽车喇叭和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于汽车喇叭的接头，其特征在于，包括：

第一接头部，所述第一接头部的一端构造有第一螺纹部且另一端构造有第二螺纹部，所述第一螺纹部适于安装气管，所述第一螺纹部和所述第二螺纹部之间构造有防转平面，所述防转平面位于所述第一接头部的相对两侧；

第二接头部，所述第二接头部连接于所述第一接头部的邻近所述第二螺纹部的一端，所述第二接头部适于穿过车顶且在驾驶室内弯折，所述第一接头部和所述第二接头部的内部连通；

螺母，所述螺母螺纹连接于所述第二螺纹部，所述螺母和所述第二接头部夹紧于车顶的相对两侧。

2.根据权利要求1所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述第二接头部的外周面构造有止挡环沿，所述止挡环沿止挡于所述车顶的背向所述螺母的一侧。

3.根据权利要求1所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述第一接头部在所述第一螺纹部和所述第二螺纹部之间构造有环绕于所述第一接头部的环槽，所述防转平面形成于环槽。

4.根据权利要求3所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述环槽与所述第一螺纹部的连接处以及所述环槽与所述第二螺纹部的连接处构造有过渡斜面。

5.根据权利要求3所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述防转平面沿所述第一接头部的长度方向向所述第一螺纹部和所述第二螺纹部延伸。

6.根据权利要求1所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述第一螺纹部的直径与所述第二螺纹部的直径相等。

7.根据权利要求1所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述防转平面构造成多组，每组所述防转平面均位于所述第一接头部的相对两侧且沿所述第一接头部的周向排列。

8.根据权利要求1所述的用于汽车喇叭的接头，其特征在于，所述第一螺纹部在所述第二接头部的轴向距离大于所述螺母的厚度。

9.一种汽车喇叭，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8中任一项所述的用于汽车喇叭的接头；

喇叭本体，所述喇叭本体通过气管连接于所述第一接头部；

喇叭控制机构，所述喇叭控制机构通过气管连接于所述第二接头部。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的汽车喇叭。