CN215513586U - 一种副驾安全气囊的安装结构和包含该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种副驾安全气囊的安装结构及包含该结构的车辆，具体涉及汽车零部件技术领域。所述副驾安全气囊的安装结构包括安全气囊总成、弹性组件及紧固件，所述气囊安装总成安装在车辆的风挡上横梁上，所述弹性组件安装在安全气囊总成和所述风挡上横梁之间，所述紧固件将所述安全气囊总成和所述弹性件固定在风挡上横梁上。本实用新型的副驾安全气囊借助自身的重力与弹性组件构成吸振装置，可有效解决由于风挡及风挡上横梁共振引起的轰鸣问题和低频路噪问题，大大提升整车NVH性能。

Description

一种副驾安全气囊的安装结构和包含该结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种副驾安全气囊的安装结构和包含该结构的车辆。

背景技术

安全气囊系统又称为辅助乘员保护系统，当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度，从而达到保护乘客的目的。

副驾安全气囊一般安装在仪表台(IP)内部，在汽车碰撞时，气囊展开形成一个位于乘员与仪表台之间的衬垫，用来吸收碰撞产生的能量，保护乘员。副驾仪表台内通常安装有空调、CCB等装置，安全气囊的安装进一步缩小了仪表台内部的可利用空间，随着汽车电动化和功能化的发展，仪表台内部空间显得更加珍贵。而且，汽车前风挡上横梁共振经常引起低频NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题(例如，轰鸣噪声、低频路噪压耳声等)，降低了车辆乘坐的舒适性。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种副驾安全气囊的安装结构和包含该结构的车辆，以改善前风挡及上横梁的共振问题，提升车辆的NVH性能。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种副驾安全气囊的安装结构，包括安全气囊总成、弹性组件及紧固件，其中，所述安全气囊总成安装在车辆的风挡上横梁，且所述安全气囊总成位于副驾座椅前方，所述弹性组件安装在所述安全气囊总成和所述风挡上横梁之间，所述紧固件将所述安全气囊总成及所述弹性组件固定在所述风挡上横梁上。所述安全气囊总成与所述弹性组件构成吸振装置。

在本实用新型一实施例中，所述安全气囊总成包括气囊安装支架，所述气囊安装支架的两端分别设有安装孔，所述安全气囊总成通过所述紧固件与所述安装孔配合固定在所述风挡上横梁上。

在本实用新型一实施例中，所述弹性组件包括第一连接板、第二连接板、弹簧和阻尼器，所述第一连接板安装在所述风挡上横梁上，所述第二连接板与所述第一连接板相对设置，所述弹簧和所述阻尼器的一端与所述第一连接板相连，另一端与所述第二连接板相连。

在本实用新型一实施例中，所述弹性组件还包括弹簧调频结构，所述弹簧调频结构包括安装在所述第一连接板与所述第二连接板之间的调频弹簧及弹簧锁止结构。

在本实用新型一实施例中，所述调频弹簧包括第一调频弹簧和第二调频弹簧，所述第一调频弹簧和所述第二调频弹簧的一端与所述第一连接板相连，另一端与所述弹簧锁止结构相连。

在本实用新型一实施例中，所述弹簧锁止结构包括弹簧支架和与所述弹簧支架相配合的支架挡盘，所述弹簧支架可沿垂直于所述第二连接板的方向做直线运动，所述支架挡盘可沿着所述第一连接板做直线运动。

在本实用新型一实施例中，所述紧固件包括凸焊螺母及与所述凸焊螺母相配合的螺柱。

在本实用新型一实施例中，所述弹性组件为衬套。

在本实用新型一实施例中，所述紧固件为螺栓，所述螺栓将所述衬套与所述安全气囊总成固定在所述风挡上横梁上。

本实用新型另一方面还提供一种车辆，其包含上述副驾安全气囊的安装结构。

综上所述，本实用新型将副驾安全气囊总成由仪表台转移至副驾前方的风挡上横梁上，且在安全气囊总成与风挡上横梁之间设置弹性组件，使安全气囊总成与风挡上横梁之间弹性连接，安全气囊总成借助其自身重力及弹性组件的弹性构成动力吸振装置，一方面可节约仪表台内部空间，另一方面可解决由于风档共振引起的轰鸣及低频路噪问题，大大提升车辆的NVH性能。另外，弹性组件中可设置弹簧调频结构，通过弹簧锁止结构控制弹簧工作的个数进而控制弹性组件的刚度，实现模态的多级控制，提高吸振装置的工作范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型副驾安全气囊的安装结构与车身配合的结构示意图；

图2为本实用新型副驾安全气囊的安装结构于一实施例中的结构示意图。

图3为图2中弹性组件的放大结构示意图。

图4为本实用新型副驾安全气囊的安装结构于另一实施例中的弹性组件的结构示意图。

图5为图4中弹性组件的放大结构示意图。

图6为本实用新型副驾安全气囊的安装结构于又一实施例中的弹性组件的结构示意图。

图7为前风挡及风挡上横梁共振引起低频压耳声的示意图。

图8为前风挡及风挡上横梁共振引起轰鸣声的示意图。

图9为本实用新型副驾安全气囊的安装结构吸振原理图。

元件标号说明

1、安全气囊总成；2、风挡上横梁；3、前风挡；4、弹性组件；5、紧固件；11、气囊安装支架；41、第一连接板；42、第二连接板；43、阻尼器；44、弹簧；45、弹簧调频结构；451、第一调频弹簧；452、第二调频弹簧；453、弹簧锁止结构；4531、第一弹簧支架；4532、第二弹簧支架；4533、支架挡盘；46、衬套；51、凸焊螺母；52、螺柱；53、螺栓。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型副驾安全气囊的安装结构与车身配合的结构示意图，图2为本实用新型副驾安全气囊的安装结构于一实施例中的结构示意图。本实用新型提供一种副驾安全气囊的安装结构，包括安全气囊总成1、风挡上横梁2、弹性组件4及紧固件5，安全气囊总成1安装在风挡上横梁2上，弹性组件4设置在安全气囊总成1与风挡上横梁2之间，紧固件5将安全气囊总成1及弹性组件4固定在风挡上横梁2上。安全气囊总成1借助自身的重力及弹性组件4的刚度构成吸振装置，可有效解决由于风挡及风挡上横梁共振引起的轰鸣问题和低频路噪问题，大大提升整车NVH性能。

请参阅图2，安全气囊总成1包括气囊安装支架11，气囊安装支架11的两端设有安装孔，弹性组件4对应气囊安装支架11上的安装孔设置在气囊安装支架11与风挡上横梁2之间，并通过紧固件5将安全气囊总成1及弹性组件4固定在风挡上横梁2上，由此实现安全气囊总成的弹性连接，使其起到一定的吸振效果。此处对安全气囊总成的具体结构不做限制，只要能满足气囊安装支架匹配车身的结构即可。

请参阅图2和图3，图3为图2中弹性组件放大结构示意图，本实施例中，弹性组件4包括相对设置的第一连接板41和第二连接板42、安装在第一连接板41和第二连接板42之间的弹簧43和阻尼器44；紧固件5包括凸焊螺母51和螺柱52。风挡上横梁2对应副驾座位两侧的位置上各焊接一个凸焊螺母51，第一连接板41通过螺柱52与凸焊螺母51配合固定在风挡上横梁2上；弹簧43沿垂直于第一连接板41的方向设置，其一端与第一连接板41相连，另一端与第二连接板42相连，阻尼器44与弹簧43并排设置，其一端与第一连接板41相连，另一端与第二连接板42相连；气囊安装支架11两端分别焊接有凸焊螺母51，安全气囊总成1通过螺柱52与凸焊螺母51配合安装在第二连接板42上。安全气囊总成1和弹簧43及阻尼器44组成一个质量阻尼器，当车辆振动时，可以将振动的能量传递给安全气囊总成-弹簧-阻尼器系统，可快速消耗振动能量。

请参阅图4和图5，图4为本实用新型安全气囊安装结构于另一实施例中的结构示意图，图5为图4中弹性组件的放大结构示意图，本实施例是在上述实施例的基础上增加了弹簧调频结构45，弹簧调频结构45包括调频弹簧和弹簧锁止结构453，弹簧锁止结构453用于调节调频弹簧的工作状态。调频弹簧可以设置一个，也可以并排设置多个，例如，设置两个调频弹簧，记为第一调频弹簧451和第二调频弹簧452；相应地，弹簧锁止结构453包括第一弹簧支架4531、第二弹簧支架4532及支架挡盘4533。其中，第一弹簧支架4531和第二弹簧支架4532分别穿过第二连接板42安装在气囊安装支架12上，并且在驱动装置(图中未示出)的作用下可沿垂直于第二连接板42的方向做直线运动，且第一弹簧支架4531与第二弹簧支架4532的运动互不影响；支架挡盘4533沿与弹簧支架平行的方向设置，其一端抵挡在第一连接板41上，另一端与第二弹簧支架4532相配合，且支架挡盘4533在驱动装置的作用下可沿着第一连接板41做直线运动，支架挡盘4533的内部设有挡杆4534，挡杆4534的长度大于支架挡盘4533与第二弹簧支架4522配合的一端的长度，支架挡盘4533的宽度为第二调频弹簧452的压并高度(螺旋压缩弹簧压至各圈接触时的实际或理论高度)，档杆4534至支架挡盘4533与第一连接板41相抵的一端的距离对应第一调频弹簧451的压并高度。第一调频弹簧451的一端与第一连接板41相连，另一端与第一弹簧支架4511相连；第二调频弹簧4512的一端与第一连接板41相连，另一端与第二弹簧支架4522相连。支架挡盘4533沿着第一连接杆41向内侧移动，同时朝向第一连接杆41的方向移动第一弹簧支架4521，直至第一弹簧支架4531与支架挡盘4533内的档杆4534相接触，此时第一调频弹簧451不工作，第二调频弹簧452与弹簧44正常工作；进一步推进支架挡盘4533，同时朝向第一连接杆41的方向移动第二弹簧支架4532，直至第二弹簧支架4532与支架挡盘4533的底部相抵，此时第二调频弹簧452也不工作，只有弹簧44正常工作，以此完成调频工作。使用人员可根据弹簧锁止结构453调节弹性元件4内弹簧的工作个数，来改变弹性组件4的整体刚度，从而改变吸振置的工作频率，提高吸振装置的通用性。

请参阅图6，图6为本实用新型安全气囊安装结构于又一实施例中的弹性组件的结构示意图，本实施例中，弹性组件可以为衬套46，相应地，紧固件为与衬套46相配的螺栓53，风挡上横梁2对应副驾座位两侧的位置上设有与螺栓53相配的安装孔，气囊安装支架12上设有与螺栓53相配的安装孔，螺栓53将气囊安装总成1与衬套46固定在风挡上横梁2上。

请参阅图7至图9，图7为前风挡及风挡上横梁共振引起低频压耳声的示意图，图8为前风挡及风挡上横梁共振引起轰鸣声的示意图，图9为本实用新型副驾安全气囊的安装结构吸振原理图。图7至图9中的箭头代表振动能量传递的方向。车辆在道路上行驶，路面载荷经过轮胎-悬架到达车身-前风挡3或风挡上横梁2共振引起低频压耳声；发动机载荷经过悬置到达车身-前风挡3及风挡上横梁2振动引起轰鸣噪声，产生低频NVH问题。将副驾安全气囊总成1通过弹性组件4安装在风挡上横梁2上，安全气囊总成1借助自身重力的作用与弹性组件4的刚性，转换为吸振装置，通过安全气囊的振动来吸收风挡上横梁2的振动，风挡上横梁2的振幅大幅度减小，改善了由风挡上横梁2共振引起的低频NVH问题。

综上所述，本实用新型将副驾安全气囊安装在风挡上横梁上，并通过弹性组件实现柔性连接，副驾安全气囊与弹性组件构成吸振装置，当风挡及风挡上横梁振动时，可快速消耗振动能量，解决风挡及风挡上横梁共振导致的低频NVH问题，同时节约仪表台内部空间。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种副驾安全气囊的安装结构，其特征在于，包括：

安全气囊总成，安装在车辆的风挡上横梁上，且所述安全气囊总成位于副驾座椅前方；

弹性组件，设置在所述安全气囊总成与所述风挡上横梁之间；及

紧固件，将所述安全气囊总成及所述弹性组件固定在所述风挡上横梁上；

所述安全气囊总成与所述弹性组件构成吸振装置。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安全气囊总成包括气囊安装支架，所述气囊安装支架的两端分别设有安装孔，所述安全气囊总成通过所述紧固件与所述安装孔配合固定在所述风挡上横梁上。

3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述弹性组件包括第一连接板、第二连接板、弹簧和阻尼器，所述第一连接板安装在所述风挡上横梁上，所述第二连接板与所述第一连接板相对设置，所述弹簧和所述阻尼器并排设置，其一端与所述第一连接板相连，另一端与所述第二连接板相连。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述弹性组件还包括弹簧调频结构，所述弹簧调频结构包括安装在所述第一连接板与所述第二连接板之间的调频弹簧及弹簧锁止结构。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述调频弹簧包括第一调频弹簧和第二调频弹簧，所述第一调频弹簧和所述第二调频弹簧的一端与所述第一连接板相连，另一端与所述弹簧锁止结构相连。

6.根据权利要求4或5所述的安装结构，其特征在于，所述弹簧锁止结构包括弹簧支架和与所述弹簧支架相配合的支架挡盘，所述弹簧支架可沿垂直于所述第二连接板的方向做直线运动，所述支架挡盘可沿着所述第一连接板做直线运动。

7.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述紧固件包括凸焊螺母及与所述凸焊螺母相配合的螺柱。

8.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述弹性组件为衬套。

9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述螺栓将所述衬套与所述安全气囊总成固定在所述风挡上横梁上。

10.一种车辆，其特征在于，包含权利要求1-9任一所述的副驾安全气囊的安装结构。

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