CN217108843U - 减震机构及车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及交通工具制造技术领域，特别是涉及一种减震机构及车。其中，减震机构包括基座、安装座和弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。当该减震机构运用于车辆载具时，可以将所述安装座或者所述基座中的一个上安装于该车辆载具的车身上，另一个用于安装电子设备。如此，所述弹性件对所述车的动力装置所产生的震动或者所述车与地面之间产生的震动进行缓冲，以降低这些震动对所述电子设备产生的影响。

Description

减震机构及车

技术领域

本申请实施例涉及交通工具制造技术领域，特别是涉及一种减震机构及车。

背景技术

在目前人们的日常生活中，各种能源驱动的汽车作为常见交通工具之一，也随着人们对生活水平的提高而不断进步。而伴随着技术进步与用户需求不断提高的过程中，部分车辆不具有更加先进的电子设备，另一部分车辆则需要对旧有的电子设备进行更新换代，更有一部分车辆在转交至用户手中时，就已经拥有这些电子设备。

发明人在实现本申请实施例的过程中，发现：以车类载具为例，目前，在车上增加的众多电子设备均包含许多电子元件。而无论是上述发动机所产生的震动，亦或是汽车与地面之间产生的震动，均会对这些电子元件产生较大的影响，对于那些精度要求高的电子设备影响更甚。

实用新型内容

本申请实施例旨在提供一种减震机构，以改善目前汽车震动对于安装在汽车上的电子设备影响的现状。

本申请采用的一个技术方案是：提供一种减震机构及车，其中，减震机构包括基座、安装座以及弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。

可选地，所述减震机构还包括第一安装件和第二安装件。所述第一安装件安装于所述基座，并设有相对所述基座倾斜的第一安装面。所述第二安装件安装于所述安装座，并设有相对所述基座倾斜的第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面相对设置。所述弹性件一端安装于所述第一安装面，所述弹性件的另一端安装于所述第二安装面。

可选地，所述减震机构包括至少一对弹性件。于一对所述弹性件中，两所述弹性件之间沿一平行于基座的方向相对设置。

可选地，所述减震机构包括至少两对弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔设置。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

可选地，所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔均匀设置。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

可选地，所述弹性件包括钢丝绳减震器。

可选地，所述钢丝绳减震器包括第一固定板、第二固定板以及钢丝绳。所述第一固定板安装于所述第一安装面，所述第二固定板安装于所述第二安装面，所述钢丝绳分别与所述第一固定板及所述第二固定板连接。

可选地，所述第一固定板设有两平行设置的第一通孔，所述第二固定板设有两平行设置的第二通孔。所述钢丝绳呈封闭状，并依次穿过一所述第一通孔、一所述第二通孔、另一所述第一通孔以及另一所述第二通孔。所述第一通孔及所述第二通孔的延伸方向彼此垂直。

本申请采用的另一技术方案是提供一种车。所述车包括车身以及上述的减震机构，所述安装座安装于所述车身。

本申请采用的又一技术方案是提供一种车。所述车包括车身以及上述的减震机构，所述基座安装于所述车身。所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间绕预设轴线间隔设置，所述弹性件的所述第一端较所述第二端更远离所述预设轴线。所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

本申请实施例的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请实施例的减震机构包括基座、安装座和弹性件。所述安装座与所述基座相对设置。所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。当该减震机构运用于车辆载具时，可以将所述安装座或者所述基座中的一个上安装于该车辆载具的车身上，另一个用于安装电子设备。如此，所述弹性件对所述车的动力装置所产生的震动或者所述车与地面之间产生的震动进行缓冲，以降低这些震动对所述电子设备产生的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施例或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施例作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本申请其中一实施例提供的减震机构的立体图；

图2是本申请其中一实施例提供的减震机构的分解图；

图3是本申请另一实施例提供的减震机构的立体图；

图4是本申请又一实施例提供的减震机构的立体图；

图5是本申请再一实施例提供的减震机构的立体图；

图6是本申请其中一实施例提供的钢丝绳减震器的立体图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面结合附图和具体实施例，对本申请进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本申请。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，下面所描述的本申请不同实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1，其示出了本申请其中一实施例提供的减震机构1的立体图。其中，减震机构1包括基座100、安装座200和弹性件300。安装座200与基座100相对设置。弹性件300设于基座100与安装座200之间，并相对基座100及安装座200倾斜设置，弹性件300的一端与基座100固定，另一端与安装座200固定。接下来，以该减震机构1用于将电子设备间接地安装于车类载具为例进行说明，具体来说，其中基座100用于固定车类载具上，安装座200用于固定电子设备，则减震机构1可以对车类载具产生的振动进行适量的吸收，从而降低电子设备振动的幅度。但应当理解，在本申请的其他实施例中，还可以是将电子设备固定于基座100，并将装有电子设备的减震机构1，通过安装座200安装于车类载具上；此外，该减震机构1还可以应用于其他的使用环境，其旨在降低其所连接的两者之间振动的相互影响。

基座100和安装座200一般为平板式结构，以便于弹性件300可以更好地将基座100和安装座200所受的冲击减缓，从而达到保护电子设备的作用；但在一些实施例中，为了更好的匹配外界承载物的形状，以提升减震机构1与外界承载物之间的结合强度，例如：与车身相适配的弧形，与车身主控台相适配的带有卡钩的基座100和安装座200，亦或是与车身空调出风口的格栅相适配的结构等。

对于上述弹性件300，请参阅图2，其示出了本申请其中一实施例提供的减震机构1的分解图。首先需要说明的是，在本实施例中，减震机构1还包括第一安装件400和第二安装件500，第一安装件400安装于基座100，并且第一安装件400设有相对基座100倾斜的第一安装面410；第二安装件500安装于安装座200，并且设有相对基座100倾斜的第二安装面510，所述第一安装面410和第二安装面510相对设置。现结合上述第一安装件400和第二安装件500对弹性件300进行进一步说明。弹性件300的一端安装于第一安装面410上，弹性件300的另一端安装于第二安装面510上。

可选地，请参阅图3，其示出了本申请另一实施例提供的减震机构1的立体图。减震机构1中包括至少一对弹性件300，于一对弹性件300中，两弹性件之间沿一平行于基座100的方向X相对设置。可以理解的是，此处所叙述的相对设置为，于一对弹性件300和一第一安装件400以及一第二安装件500中，一第一安装面410与另一第一安装面410之间的距离不等于一第二安装面510与另一第二安装面510之间的距离，即由基座100、安装座200以及一对弹性件300之间组成的减震机构1在同一平面上呈等腰梯形。这种设置方式的减震机构1，可以在两弹性件300之间所共同确定的方向上，减缓基座100或者安装座200受到的震动或者冲击。

可选地，请参阅图4，其示出了本申请又一实施例提供的减震机构1的立体图。减震机构1中包括至少两对弹性件300，各弹性件300之间环绕预设轴线F间隔设置，其中预设轴线F平行于基座100指向安装座200的方向。并且，在一些实施例中，各弹性件300之间环绕预设轴线F等距间隔设置。可以理解的是，环绕预设轴线F间隔设置的两对弹性件300、一基座100以及一安装座200在减震机构1中呈正四棱台状设置，或者根据实际使用环境对基座100和安装座200的受力情况进行分析，再对应调节各弹性件300之间的间距，从而形成四棱台状。

可选地，请参阅图5，其示出了本申请再一实施例提供的减震机构1的立体图。减震机构1中包括至少三个弹性件300，各弹性件300之间环绕预设轴线F间隔均匀设置，并且此处所述的预设轴线F与上文中相同。可以理解的是，环绕预设轴线F间隔设置的三个弹性件300、一基座100以及一安装座200在减震机构1中呈等腰三棱台或者正三棱台状设置，或者根据实际使用环境对基座100和安装座200的受力情况进行分析，再对应调节各弹性件300之间的间距。

通过上述实施例进行进一步改进，从而得到本实施例，请复阅图1和图2，其示出了减震机构1中的弹性件300的数量是六个，其中各弹性件300之间环绕预设轴线F均匀设置，六个弹性件300与一基座100以及一安装座200在减震机构1中呈六棱台状设置。设置六个弹性件300的有益效果是，可以进一步将基座100或者安装座200所受到的力分给更多的弹性件300，从而增强减震机构1的缓震能力。可以理解的是，当基座100或者安装座200中的一个受到任意方向的力时，弹性件300发生形变，从而减缓沿预设轴线F方向，以及垂直于预设轴线F的平面的任意方向的力。相较于前述实施例，在弹性件300的弹性模量、形状、大小等条件相同，并且在基座100或安装座200受到的力或震动同向等大的情况下，本实施例六个弹性件300中的每一个弹性件300所受到的分力的数值，小于前述实施例中每一个弹性件300所受到的分力的数值。具体表现为，本实施例六个弹性件300中的每一个弹性件300的形变小于前述实施例中每一个弹性件300的形变。从而可以减少震动对安装在基座100或者安装座200上的电子设备的影响。

需要说明的是，对于上述四项实施例中提到的减震机构1所包含的弹性件300数量，减震机构1中包括的弹性件300数量还可以是大于1的任意整数。其具体排布方式，应视减震机构1的具体使用环境和要求而定，同时，每一减震机构1中的每一弹性件300的弹性模量和形状等物理性质可以不同，以适应在各种工况下的受力情况。同时，基座100或安装座200还可以是不相对设置，例如，基座100或安装座200的平面存在夹角等。

对于上述弹性件300，请参阅图6，其示出了本申请其中一实施例提供的钢丝绳减震器310的立体图。在本实施例中，弹性件300包括钢丝绳减震器310；当然，在本申请的其他实施例中，弹性件300还可以包括橡胶柱、弹簧、橡胶球或其他具有良好弹性的物体。而在本实施例中，钢丝绳减震器310包括第一固定板311、第二固定板312以及钢丝绳313。第一固定板311安装于第一安装面410，第二固定板312安装于第二安装面510，钢丝绳313分别与第一固定板311及第二固定板312连接。第一固定板311设有两平行的第一通孔3111，第二固定板312设有两平行的第二通孔3121，并且第一通孔3111和第二通孔3121的延伸方向相互垂直。钢丝绳313呈封闭状，并且依次穿过一第一通孔3111、一第二通孔3121、另一第一通孔3111以及另一第二通孔3121。当基座100或安装座200中的一个受到因震动产生的压力时，由于弹性件300均为倾斜设置，故其在预设轴线F的方向和垂直于预设轴线F的方向均具有良好的受力性能，弹性件300将震动产生的机械能转化为弹性势能，并通过弹性件300本身较好的弹性逐渐释放，从而减缓电子设备在受到震动的过程中的冲击，进一步保护电子设备的安全，以及保持电子设备使用的稳定性。

本申请实施例提供的减震机构1包括基座100、安装座200和弹性件300。安装座200与基座100相对设置。弹性件300设于基座100与安装座200之间，并相对基座100及安装座200倾斜设置，弹性件300的一端与基座100固定，另一端与安装座200固定。通过上述结构，将电子设备固定于安装座200或者基座100中的一个上，另一个固定于车上。弹性件300对车的动力装置所产生的震动或者车与地面之间产生的震动进行缓冲，以降低这些震动对电子设备产生的影响。

基于同一发明构思，本申请还提供一种车(图未示)，该车包括车身(图未示)以及上述的减震机构1，安装座200安装于车身。而对于减震机构1的结构和功能请参阅上述实施例，此处不再一一赘述。

基于同一发明构思，本申请另提供一种车(图未示)，该车包括车身(图未示)以及上述的减震机构1，基座100安装于车身。减震机构1包括至少三个弹性件300，各弹性件300之间绕预设轴线F间隔设置，弹性件300的第一端较第二端更远离预设轴线F。预设轴线F平行于基座100指向安装座200的方向。而对于减震机构1的其他结构和功能请参阅上述实施例，此处不再一一赘述。

以上仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减震机构，其特征在于，包括：

基座；

安装座，与所述基座相对设置；

弹性件，所述弹性件设于所述基座与所述安装座之间，并相对所述基座及所述安装座倾斜设置，所述弹性件的一端与所述基座固定，另一端与所述安装座固定。

2.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，还包括：

第一安装件，安装于所述基座，并设有相对所述基座倾斜的第一安装面；以及

第二安装件，安装于所述安装座，并设有相对所述基座倾斜的第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面相对设置；

所述弹性件一端安装于所述第一安装面，所述弹性件的另一端安装于所述第二安装面。

3.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少一对弹性件；

于一对所述弹性件中，两所述弹性件之间沿一平行于基座的方向相对设置。

4.根据权利要求3中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少两对弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔设置；

所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

5.根据权利要求1中所述的减震机构，其特征在于，所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间环绕预设轴线间隔均匀设置；

所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

6.根据权利要求2中所述的减震机构，其特征在于，所述弹性件包括钢丝绳减震器。

7.根据权利要求6中所述的减震机构，其特征在于，所述钢丝绳减震器包括第一固定板、第二固定板以及钢丝绳；

所述第一固定板安装于所述第一安装面，所述第二固定板安装于所述第二安装面，所述钢丝绳分别与所述第一固定板及所述第二固定板连接。

8.根据权利要求7中所述的减震机构，其特征在于，所述第一固定板设有两平行设置的第一通孔，所述第二固定板设有两平行设置的第二通孔；

所述钢丝绳呈封闭状，并依次穿过一所述第一通孔、一所述第二通孔、另一所述第一通孔以及另一所述第二通孔；

所述第一通孔及所述第二通孔的延伸方向彼此垂直。

9.一种车，其特征在于，包括车身以及如权利要求1至8中任一项所述的减震机构，所述安装座安装于所述车身。

10.一种车，其特征在于，包括车身以及如权利要求1至8中任一项所述的减震机构，所述基座安装于所述车身；

所述减震机构包括至少三个弹性件，各所述弹性件之间绕预设轴线间隔设置，所述弹性件的一端较另一端更远离所述预设轴线；

所述预设轴线平行于所述基座指向所述安装座的方向。

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