CN2153514Y - 自行车液压制动器 - Google Patents

Abstract

自行车用的液压制动器，它是由制动手把、凸形 油塞泵、油管、T形油压器和制动盘所组成，前后轮各 装一个制动器，特别适合于(时速可高达40公里、下 坡坡度达35°角)各种类型的山地车，刹车灵活，可 靠安全。

Description

本实用新型涉及非机动车液压制动器，特别涉及自行车液压制动器。

直到目前为止，非机动车的刹车装置都采用硬刹车，即硬闸和线闸。这种传统的刹车方式存在着许多缺点，第一、严重损坏车圈、造成车圈电镀层脱落、生锈，第二、下坡坡度若大于20度角，则很难刹住车。特别是当车速超过20公里／小时时，几乎都不能进行急刹车。对于线闸则还存在着线闸断落的毛病。据交通部门的统计，非机动车事故，绝大部分是因刹车失灵而造成的。

本实用新型的目的，在于提供一种非机动车用的液压制动器，能适用于时速高达40公里，下坡坡度可过35度左右的寿命长的液压制动器，特别适合于各类山地车，可以达到与机动车同等效能的刹车安全性，从而可大大地降低非机动车的事故。

本实用新型是这样来实施的，利用机动车的液压制动原理设计出适用于非机动车液压制动器。它是由制动手柄、凸型注塞泵、油管、T型油压器和制动盘五部分所组成，这五部份除油管与机动车用液压制动器的油管相似外，其余制动手柄的凸型注塞泵、T型油压器和制动盘的结构与机动车用的完全不同。按照人们的习惯在由骑车者的左手捏合自行车的左制动手柄，由骑车者的左手捏合所产生的制动力传递到注塞泵，由注塞泵推动制动油，经油管传至油压器，从而对制动盘产生压力，靠摩擦力使后车轮制动，同样，由右手制动柄把前车轮制动。

下面的优选例参照附图对本实用新型作详细说明，但不限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型的液压制动简单构造原理图，其中1，2，是左右制动手柄，3，4是左右凸型注塞泵，5，6是前后轮油管，7，8是前后轮T型油压器，9，10是前后轮制动盘，11是连接盘，12是自行车轴套。

图2是凸型注塞泵剖面简图，其中1，2是左右制动手柄，3，4是凸型注塞泵，5，6是前后轮油管，13是管接头，14是凸型油缸，15是密封圈，16是活塞。

图3是油压器的剖面简图，其中5，6是前后轮油管，7，8是前后轮T型油压器，9，10是前后轮制动盘。17是油管护套，18是管接头，19是T型油缸，20是T型活塞，21是密封槽，22是静刹车片，23是动刹车片。

当骑车者需制动后轮时，捏合左制动手柄1，这时，凸型油塞泵3中的活塞杆16向前移动，压缩油管6中的油，把压缩力传递给T型油压器8中的T型油缸20内的油，推动T型活塞21向前移动，这样与T型活塞21连在一起的动刹车片23跟着向前移动，从而使制动盘10产生压力，靠摩擦力使后轮制动。同样理由，当骑车者需制动前轮时，捏合右制动手柄可使前轮制动。当然，当左、右制动手柄同时捏合时，就可同时刹住前后轮。当制动手柄松弛时，T型油压器的活塞靠弹力使活塞推动T型油缸内的油回到凸型油塞泵内，同样刹车片松弛。

图4是本实用新型的液压制动器，安装在自行车上的简图，其中1，2是左右制动手柄，3，4是左右凸型油塞泵，5，6是前后油管，7，8是前后轮T型油压器，9，10是前后轮制动盘，可以看出，左制动手柄1及其相连的凸型注塞泵3安装于左手把的前端，其油管5是紧贴于自行车的前叉，而T型油压器7则处于自行车前后叉的下端。右制动手柄2及其相连的凸型注塞泵4是安装于右手把的前端，其油管6则是紧贴自行车的横梁，而T型油压器8则处于自行车后叉的下端。

本实用新型的优点是：

1、制动性能安全可靠。特别适合于时速40公里左右，下坡坡度达35°角的各种山地车。

2、制动器的零件不易损坏，可靠性高，使用寿命长。

3、制动器构造简简单，造型美观。

Claims (3)

1、一种自行车液压制动器，它由制动手柄，凸型注塞泵、油管、T型油压器和制动盘所组成，其特征在于左制动手柄(1)及其相连的凸型注塞泵(3)安装于车左手把的前端，油管(5)紧贴于自行车前叉，而T型油压器(7)则处自行车前叉的下端，右制动手柄(2)及其相连的凸型注塞泵(4)安装于右手把的前端，油管(6)紧贴自行车的横梁，T型油压器(8)则处于自行车后叉的下端。

2、根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于所述的凸型注塞泵（3）由管接头（13），凸型油缸（14），密封圈（15）和活塞（16）构成。

3、根据权利要求1所述的液压制动器，其特征在于：T型油压器由管接头（18），油管护套（17），T型油缸（19）及T型活塞（20），密封槽（21），动刹车片（22）和静刹车片（23）构成。