CN221114252U - 一种越野摩托车的脚刹结构 - Google Patents

Abstract

一种越野摩托车的脚刹结构，包括：车架、连接块、油泵连接件、刹车脚踏连杆、脚踏、油缸，连接块与车架连接，油泵连接件与车架连接，刹车脚踏连杆与连接块连接，脚踏与连接块连接，油缸与油泵连接件连接，刹车脚踏连杆与油缸连接。本实用新型通过刹车脚踏连杆与油缸来提供一种脚踩的刹车结构的技术方案，解决了现有的越野摩托车缺少脚刹结构的问题。

Description

一种越野摩托车的脚刹结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的脚刹结构，尤其是一种越野摩托车的脚刹结构。

背景技术

越野摩托车是一种专为在复杂、崎岖、泥泞或不规则地形中行驶而设计的摩托车。这类摩托车通常具有特殊的设计和性能，使其适用于越野、荒野或山地等各种挑战性的地形。现有越野摩托车主要使用手刹作为刹车系统的一部分，这种设计在越野场地行驶时可能存在一些不便之处。主要问题在于，在越野场地，紧急情况下需要迅速刹车以避免碰撞或失控，但由于驾驶者通常需要集中精力掌握把手，手刹的操作可能变得不够灵活。这可能影响到驾驶者对车辆的快速控制和刹车反应时间。本实用新型要解决的问题是：现有的越野摩托车缺少脚刹结构。

实用新型内容

一种越野摩托车的脚刹结构，包括：车架、连接块、油泵连接件、刹车脚踏连杆、脚踏、油泵，连接块与车架连接，油泵连接件与车架连接，刹车脚踏连杆与连接块连接，脚踏与连接块连接，油泵与油泵连接件连接，刹车脚踏连杆与油泵连接。本实用新型通过刹车脚踏连杆与油泵来提供一种脚踩的刹车结构的技术方案，解决了现有的越野摩托车缺少脚刹结构的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种越野摩托车的脚刹结构，包括：车架、连接块、油泵连接件、刹车脚踏连杆、脚踏、油泵，连接块与车架连接，油泵连接件与车架连接，刹车脚踏连杆与连接块连接，脚踏与连接块连接，油泵与油泵连接件连接，刹车脚踏连杆与油泵连接。

进一步设置，车架设置有：连接块安装位、油泵连接件安装位，连接块与连接块安装位连接，油泵连接件与油泵连接件安装位连接。

进一步设置，连接块设置有：连杆连接位、脚踏连接位，连杆连接位与刹车脚踏连杆连接，脚踏连接位与脚踏连接。

进一步设置，刹车脚踏连杆包括：刹车踏板、油泵连接杆。

进一步设置，油泵包含：泵杆，泵杆与油泵连接杆连接。

本实用新型通过刹车脚踏连杆与油泵来提供一种脚踩的刹车结构的技术方案，解决了现有的越野摩托车缺少脚刹结构的问题。

附图说明

图1为本实用新型安装在车架上的立体图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的分解图；

图中：车架1、连接块安装位11、油泵连接件安装位12、

连接块2、连杆连接位21、脚踏连接位22、

油泵连接件3、刹车脚踏连杆4、刹车踏板41、油泵连接杆42、

脚踏5、油泵6、泵杆61。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件机构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1～3所示：一种越野摩托车的脚刹结构，包括：车架1、连接块2、油泵连接件3、刹车脚踏连杆4、脚踏5、油泵6，连接块2与车架连接，油泵连接件3与车架连接，刹车脚踏连杆4与连接块2连接，脚踏5与连接块2连接，油泵6与油泵连接件3连接，刹车脚踏连杆4与油泵6连接。

优选的，车架1设置有：连接块安装位11、油泵连接件安装位12，连接块2与连接块安装位11连接，油泵连接件3与油泵连接件安装位12连接。

优选的，连接块2设置有：连杆连接位21、脚踏连接位22，连杆连接位21与刹车脚踏连杆4连接，脚踏连接位22与脚踏5连接。

优选的，刹车脚踏连杆4包括：刹车踏板41、油泵连接杆42。

优选的，油泵6包含：泵杆61，泵杆61与油泵连接杆42连接。

本实用新型通过刹车脚踏连杆与4油泵6来提供一种脚踩的刹车结构的技术方案，解决了现有的越野摩托车缺少脚刹结构的问题。

这种越野摩托车的脚刹结构相比于传统的手刹摩托车技术方案有以下有益效果：

1、更适应越野环境：脚刹结构使驾驶者可以更好地集中精力于把手，而无需分心操作手刹。在越野行驶时，保持紧握把手以稳定车辆在崎岖地形中更为重要，而脚刹的设计有助于提高驾驶者对把手的控制。

2、提高操控性：通过使用脚刹，驾驶者可以更自然地调整车头的角度，而无需松开手把。这可能提高越野摩托车在复杂地形中的操控性，使驾驶者更容易应对各种挑战。

3、刹车反应更迅速：脚刹结构可能提供更直接的刹车反应，因为驾驶者可以利用脚部的力量更迅速地施加刹车。在紧急情况下，这种设计可能有助于更快地降低车速。

4、降低手部疲劳：由于不再需要频繁使用手刹，驾驶者的手部可能会更少疲劳，使其更能够应对长时间越野行驶的挑战。

5、简化刹车系统：脚刹结构可能简化整个刹车系统的设计，减少了手刹系统的复杂性。这可能降低了维护成本，并提高了整个系统的可靠性。

6、提高安全性：脚刹结构有助于提高越野摩托车的稳定性和驾驶者对车辆的控制性，从而增加驾驶的安全性，特别是在具有挑战性的地形中行驶时。

7、增强刹车效果：由于脚刹的位置更接近刹车装置，油管的长度被有效地减短，这降低了油管传输刹车液体时的液压损失和油管膨胀变形量。相比于手刹系统，这一优化设计使刹车系统更为高效，刹车液体能更快速、直接地传递到后轮刹车装置，提高了整个刹车系统的响应速度。通过减少油管长度，脚刹结构降低了刹车系统中的液压阻力，使刹车操作更为迅速和精准。这对越野摩托车而言尤为重要，因为在复杂、崎岖的地形中，迅速而可靠的刹车反应是确保驾驶者能够灵活驾驶并及时应对意外情况的关键。因此，脚刹更靠近后轮、油管长度更短的设计极大地优化了刹车系统的性能，提供了更为卓越的刹车效果，提高了越野摩托车在挑战性地形中的安全性和操控性。

总体而言，这种脚刹结构的越野摩托车可能在越野行驶中提供更好的操控性和安全性，同时减轻驾驶者的疲劳，使其更容易应对各种地形和驾驶情境。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在机构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种越野摩托车的脚刹结构，其特征在于，包括：车架(1)、连接块(2)、油泵连接件(3)、刹车脚踏连杆(4)、脚踏(5)、油泵(6)，连接块(2)与车架连接，油泵连接件(3)与车架连接，刹车脚踏连杆(4)与连接块(2)连接，脚踏(5)与连接块(2)连接，油泵(6)与油泵连接件(3)连接，刹车脚踏连杆(4)与油泵(6)连接。

2.根据权利要求1所述的一种越野摩托车的脚刹结构，其特征在于，车架(1)设置有：连接块安装位(11)、油泵连接件安装位(12)，连接块(2)与连接块安装位(11)连接，油泵连接件(3)与油泵连接件安装位(12)连接。

3.根据权利要求2所述的一种越野摩托车的脚刹结构，其特征在于，连接块(2)设置有：连杆连接位(21)、脚踏连接位(22)，连杆连接位(21)与刹车脚踏连杆(4)连接，脚踏连接位(22)与脚踏(5)连接。

4.根据权利要求3所述的一种越野摩托车的脚刹结构，其特征在于，刹车脚踏连杆(4)包括：刹车踏板(41)、油泵连接杆(42)。

5.根据权利要求4所述的一种越野摩托车的脚刹结构，其特征在于，油泵(6)包含：泵杆(61)，泵杆(61)与油泵连接杆(42)连接。