CN215155323U - 折叠组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供的折叠组件及车辆，包括：相互可转动连接的第一部件和第二部件，及用于将第一部件和第二部件相对锁定的锁定机构；驱动件的第一端与第一部件可转动地连接，驱动件第一端具有凸轮；卡持件设于第一部件，且卡持件一端可转动地套设于凸轮上，卡持件另一端形成卡持部；配合件设于第二部件；驱动件转动以使卡持件与配合件在锁定状态和解锁状态切换，在锁定状态下，凸轮大径端背离配合件，卡持件与配合件卡合而相对锁止；在解锁状态下，凸轮大径端朝向配合件，卡持件与配合件相对分离。本技术方案在解锁时通过转动驱动件即可带动卡持件脱离配合件，实现解锁，整个解锁过程操作便捷省力。

Description

折叠组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及机械零部件制造技术领域，尤其涉及一种折叠组件及车辆。

背景技术

折叠组件是一种使用时展开、不用时可折叠收起的结构，折叠组件一般可重复使用，且折叠后体积小、便于运输及储存，因此被广泛应用在日常生活中。例如，在车辆(如电动车、滑板车、平衡车等)领域，折叠组件能够使车辆在不用时保持较小的体积，从而方便携带和存放。

折叠组件为了保持展开和/或折叠状态下的稳定性，一般均配有相应的锁定机构。在相关技术中，用在折叠组件上的锁定机构较为复杂，导致开锁和锁紧的过程中操作较为不便。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的折叠组件及车辆。

本实用新型实施例第一方面提供了一种折叠组件，包括：相互可转动连接的第一部件和第二部件，以及用于将所述第一部件和所述第二部件相对锁定的锁定机构；其中，锁定机构包括：

驱动件，所述驱动件的第一端与所述第一部件可转动地连接，所述驱动件的第一端具有凸轮；

卡持件，设于所述第一部件，且所述卡持件一端可转动地套设于所述凸轮上，所述卡持件的另一端形成卡持部；

配合件，设于所述第二部件；

所述驱动件转动以使所述卡持件与所述配合件在锁定状态和解锁状态切换，在所述锁定状态下，所述凸轮的大径端背离所述配合件，所述卡持件与所述配合件相对锁止；在所述解锁状态下，所述凸轮的大径端朝向所述配合件，所述卡持件与所述配合件相对分离。

进一步的，所述第一部件上设有相对设置的两个第一固定板，在两个所述第一固定板之间设有驱动件转轴，所述驱动件与所述第一部件通过所述驱动件转轴可转动连接。

进一步的，所述凸轮套设于所述驱动件转轴上；所述凸轮为偏心轮，所述偏心轮的轴心到所述驱动件转轴的轴心具有预设距离。

进一步的，所述卡持部呈弯钩状，所述配合件呈柱状。

进一步的，所述第二部件上具有相对设置的两个第二固定板，柱状的所述配合件连接于两个所述第二固定板之间。

可选的，所述卡持部呈柱状，所述配合件呈弯钩状，弯钩状的所述配合件沿背离所述第二部件所在方向弯折。

进一步的，所述卡持件包括两个相对设置的立板，两个所述立板均呈弯钩状，柱状的所述卡持部连接于两个所述立板之间。

进一步的，所述驱动件上可活动地设有锁扣，所述第二部件上设有与所述锁扣配合的锁扣配合部，在所述锁定状态下，所述锁扣能够卡设在所述锁扣配合部内。

进一步的，所述驱动件上设有长孔，所述锁扣设于所述长孔内，且可沿所述长孔长度方向移动，所述锁扣与所述长孔孔壁之间设有第一弹性件，所述第一弹性件用于提供预设弹力以将所述锁扣维持在卡入所述锁扣配合部的状态。

进一步的，所述卡持件与所述第一部件之间还设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵接在所述卡持件上，所述第二弹性件的另一端抵接在所述第一部件上。

进一步的，所述第二弹性件包括扭簧，所述扭簧的主体套设于所述凸轮上，所述扭簧的两端分别抵接在所述第一部件和所述卡持件上。

进一步的，所述第二弹性件包括压簧，所述压簧的一端与所述第一部件连接，所述压簧的另一端与所述卡持件连接。

进一步的，所述驱动件上与所述第一部件可转动连接的一端中部具有形成避让空间，在所述锁定状态下，所述卡持件位于所述避让空间内。

本实用新型实施例第二个方面提供一种车辆，包括车架，所述车架上设有如上任一所述的折叠组件。

本实用新型实施例的折叠组件及车辆，折叠组件包括相互可转动连接的第一部件和第二部件，以及用于将第一部件和所述第二部件相对锁定的锁定机构；锁定机构包括驱动件、卡持件和配合件，驱动件的第一端与第一部件可转动地连接，驱动件的第一端具有凸轮，卡持件设于第一部件，且卡持件一端可转动地套设于凸轮上，卡持件的另一端形成卡持部；配合件设于第二部件，用于与卡持部卡合；卡持件与配合件包括锁定状态和解锁状态，所述驱动件能够在转动过程中通过凸轮带动卡持部运动至解锁位置，在锁定状态下，凸轮的大径端背离配合件，卡持件与配合件相对锁止；在解锁状态下，凸轮的大径端朝向配合件，卡持件与配合件相对分离。本实用新型实施例的折叠组件在解锁时通过转动驱动件即可带动卡持件脱离配合件，从而实现解锁，整个解锁过程操作便捷省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的结构简图；

图2为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的剖视图；

图3为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在解锁状态下的结构简图；

图4为本实用新型一实施方式提供的折叠组件的爆炸视图；

图5为本实用新型一实施方式提供的驱动件和凸轮的连接结构简图；

图6为本实用新型一实施方式提供的驱动件、凸轮和卡持件的连接结构简图；

图7为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的结构简图；

图8为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的剖视图；

图9为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在解锁状态下的结构简图；

图10为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

实施例一

图1为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的结构简图；

图2为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在锁定状态下的剖视图；图3 为本实用新型一实施方式提供的折叠组件在解锁状态下的结构简图；图4为本实用新型一实施方式提供的折叠组件的爆炸视图；图5为本实用新型一实施方式提供的驱动件和凸轮的连接结构简图；图6为本实用新型一实施方式提供的驱动件、凸轮和卡持件的连接结构简图；请参照图1-图6。

本实施例提供一种折叠组件，包括相互可转动连接的第一部件10和第二部件20，以及用于将第一部件10与第二部件20相对锁定的锁定机构。具体的，第一部件10和第二部件20可以分属于两个不同的零件，也可以是同一个零件的两部分，例如是同一根车梁的两个部分，更具体的，可以是电动滑板车的立管的两个部分。第一部件10和第二部件20的形状可以相似(例如均呈圆柱状或棱柱状)，也可以不同，本实施例对此不做进一步限定。

具体的，第二部件20的第一侧可以与第一部件10的第一侧铰接，具体的铰接连接方式可选为：在第一部件10的第一侧设有第一连接板110，在第二部件20的第一侧设有第二连接板210，然后在第一连接板110与第二连接板210之间通过转轴40铰接。

锁定机构30可以设于第二部件20的第二侧与第一部件10的第二侧之间设有，锁定机构30可以将第二部件20的第二侧与第一部件10的第二侧锁紧或解锁，以实现第一部件10与第二部件的展开和折叠，在锁定状态下，第一部件10和第二部件20相对固定，两者呈展开状态；在解锁状态下，第一部件10和第二部件20可绕铰接点转动，从而实现折叠。优选的，第一侧和第二侧可以相对设置，也就是说，第一侧和第二侧可以呈180°，以最大程度上保证第一部件10与第二部件20锁定后的稳定性。当然，在其他一些实施例中，第二侧可以位于第一侧旁，本实施例不限于此。

如图2所示，本实施例的锁定机构30包括卡持件31、配合件32、驱动件33和凸轮34。在本实施例中，驱动件33可以理解为一扳手结构。

驱动件33的第一端与第一部件10可转动地连接，驱动件33的第一端具有凸轮34。具体的，驱动件33的第一端可以与第一部件10铰接在一起，驱动件33的第二端可以为自由端。如图1所示，第一部件10上可以设有相对设置的两个第一固定板332，在两个第一固定板332之间设有驱动件转轴 331，驱动件33与第一部件10可以通过驱动件转轴331可转动连接。优选的，驱动件转轴331可以与第一固定板332固定连接，而驱动件33可以可转动地套设于驱动件转轴331，使得驱动件33可绕驱动件转轴331转动。可选的，第一固定板332上可以设有第一通孔，驱动件转轴331的两端分别可转动地连接在两个第一通孔内。驱动件33与驱动件转轴331可以一体成型，也可以采用焊接等连接方式实现固定连接；驱动件转轴331与第一通孔之间可以通过如轴承等连接件进行连接。通过上述设置，在转动驱动件33的同时，可以连同驱动件转轴331在第一通孔内转动。卡持件31设于第一部件10，且卡持件31一端可转动地套设于凸轮34上，卡持件31的另一端形成卡持部311。

配合件32设于第二部件20，并用于与卡持部31卡合，卡持件31与配合件32的配合可实现第一部件10和第二部件20之间的相对锁定。

驱动件33转动以使卡持件31与配合件32在锁定状态和解锁状态切换，驱动件33能够在转动过程中通过凸轮34带动卡持部311运动至解锁位置，在锁定状态下，凸轮34的大径端D背离配合件32，卡持件31与配合件32 相对锁止；在解锁状态下，凸轮34的大径端D朝向配合件32，卡持件31 与配合件32相对分离。其中，需要说明的是，如图2所示，凸轮34的大径端D是指凸轮34的边缘到驱动件33的转动中心的最大距离处。由于卡持件 31的一端套设在凸轮34上，在从锁定状态切换至解锁状态的过程中，如图2 所示和图3所示，可以朝第二部件20所在方向转动驱动件33，凸轮34以驱动件33的转动中心转动，则凸轮34的大径端D由背离配合件32的位置转动到朝向配合件32的位置，由于卡持件31套设在凸轮34上，在驱动件33 转动过程中，卡持件31会在凸轮34的抵顶作用下朝向第二部件20所在方向再向上移动一个小位移，从而使得卡持件31能够脱离配合件32，实现第一部件10与第二部件20的快速解锁。进一步的，如图1所示，驱动件33上与第一部件10可转动连接的一端中部具有形成避让空间X，在锁定状态下，卡持件31位于避让空间X内。通过将驱动件33上形成避让卡持件31的避让空间X，使得卡持件31与驱动件33的结构布置紧凑合理，更有利于结构简单化。

请继续参照图5-图6，进一步地，本实施例中凸轮34与第一部件10可转动地连接，具体的，凸轮34可以套设在驱动件转轴331上，卡持件31套设在凸轮34上；凸轮34与驱动件转轴331之间以及卡持件31与凸轮34之间均为刚性连接。这样，当转动驱动件33时，驱动件转轴331的转动将带动凸轮34转动，凸轮34带动卡持件31产生一个微量转动，卡持件31相对于配合件32产生一个沿脱出方向的位移，实现卡持件31与配合件32之间相对脱离。从而利用凸轮34表面各点到凸轮中心的半径不同的特征改变卡持件 31与配合件32之间的相对位置关系。本实施例中凸轮34可采用偏心轮，所谓偏心轮是指轮子本身为圆形轮，但该圆形轮的圆心与驱动件转轴331的轴心不重合，偏心轮的轴心到驱动件转轴331的轴心具有预设距离。可选的，凸轮34还可以为异形轮，所谓异形轮是指凸轮34为非圆形轮，该异形轮外缘各点到驱动件转轴331的轴心的距离不相等。当凸轮34绕驱动件转轴331 转动时，可周期性的推动卡持件31在垂直于驱动件转轴331的平面内运动，从而推动卡持件31脱离配合件32实现解锁。

本实施例提供的折叠组件包括相互可转动连接的第一部件和第二部件，以及用于将第一部件和所述第二部件相对锁定的锁定机构；锁定机构包括驱动件、卡持件和配合件，驱动件的第一端与第一部件可转动地连接，驱动件的第一端具有凸轮，卡持件设于第一部件，且卡持件一端可转动地套设于凸轮上，卡持件的另一端形成卡持部；配合件设于第二部件，用于与卡持部卡合；卡持件与配合件包括锁定状态和解锁状态，所述驱动件能够在转动过程中通过凸轮带动卡持部运动至解锁位置，在锁定状态下，凸轮的大径端背离配合件，卡持件与配合件相对锁止；在解锁状态下，凸轮的大径端朝向配合件，卡持件与配合件相对分离。本实用新型实施例的折叠组件在解锁时通过转动驱动件即可带动卡持件脱离配合件，从而实现解锁，整个解锁过程操作便捷省力。另外，采用凸轮解锁，在保证锁定和解锁可靠的同时，可以保证锁定机构的各部件之间的刚性接触，当应用到车辆时，车辆部件不易变形，能够有效保证车辆行驶安全。

需要说明的是，本实施例中第一部件10和第二部件20仅起指代作用，并不构成对二者位置关系等方面的限定，第一部件10和第二部件20的位置及结构可以互换。例如，图7为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在第一状态下的结构简图；图8为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在第一状态下的剖视图；图9为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件在第二状态下的结构简图；图10为本实用新型另一实施方式提供的折叠组件的剖视图；请参照图7-图10。在该实施方式中，第一部件10位于第二部件20的上方，其余结构与上述实施方式均相同。本领域技术人员清楚的是，该实施方式可以解决与上述实施方式相同的问题且达到同样的效果。

本实施例中配合件32的具体结构可根据需要进行选择。

如图3所示，卡持件31上的卡持部311可以呈弯钩状，配合件32可以呈柱状。更具体的，柱状的配合件32的长度方向可以与弯钩状的卡持部311 的轴线方向平行，以使得卡持部311与配合件32卡合时，两者能够贴合在一起，实现稳定锁定。

更具体的，第二部件20上可以具有相对设置的两个第二固定板321，柱状的配合件32连接于两个第二固定板321之间。两个第二固定板321之间具有间距，且第二固定板321可以与第二部件20焊接，可拆卸地连接、或者一体成型。柱状的配合件32也可以与两个第二固定板321焊接、可拆卸地连接或一体成型。

可选的，如图9和图10所示，卡持件31上的卡持部311可以呈柱状，配合件32可以呈弯钩状，弯钩状的配合件32可以沿背离第二部件20所在方向弯折。更具体的，卡持件31可以包括两个相对设置的立板312，两个立板312均呈弯钩状，柱状的卡持部311连接于两个立板312之间。采用该种方式，同样可以实现卡持部311与配合件的卡合和脱离，本实施例不做限定。

需要说明的是，当采用图9～图10所示方式，卡持件31脱离配合件32 的方向为向下。

明显的，上述两种不同的卡持件31和配合件32的形式均可以解决本实用新型的技术问题，且能达到同样的技术效果；需要说明的是，上述两种卡持件31和配合件32的结构及设置位置(指设置在第一部件10或第二部件 20上)均可以相互替换。

为了提高用户使用时的安全性，防止用户误操作打开卡持件31。如图 1-图4所示，本实施例的驱动件33可活动地设有锁扣351，第二部件20上设有与锁扣351配合的锁扣配合部352，在锁定状态下，锁扣351卡设在锁扣配合部352内以阻碍驱动件33转动。

具体的，本实施例的驱动件33上设有长孔333，长孔333为沿驱动件 33的厚度方向贯穿驱动件33的通孔。锁扣351设置在长孔333内且可沿长孔333的长度方向移动；锁扣351可以包括本体3511和锁紧配合部3512，本体3511的上端直径大于长孔333的宽度，使得本体可以搭接在长孔333 上；本体3511穿过长孔333后露出锁紧配合部3512，以使锁紧配合部3512 与锁扣配合部352相配合。

在本实施例中，锁扣配合部352可以为卡勾状，且锁钩配合部352上用于与锁扣351配合的部分的形状可以与本体3511上与锁钩配合部352配合的部分的形状匹配，例如，本体3511的横截面为圆形，则对应的，锁钩配合部 352上具有弧形槽3521，本体3511可以稳定钩设在该弧形槽3521内。

进一步地，锁扣351与长孔333的孔壁之间设有第一弹性件36，第一弹性件36用于提供预设弹力以将锁扣351维持在卡入锁扣配合部352的状态。第一弹性件36的一端可以固定在长孔333的孔壁上或者固定在驱动件33的内部，第一弹性件36的另一端与锁扣351固定连接。当锁扣351卡设在锁扣配合部352内时，第一弹性件36可以处于初始压缩状态，以提供阻碍锁扣351与锁扣配合部352分离的预紧力。当需要将锁扣351打开时，只需沿长孔333移动锁扣351，使得第一弹性件36进一步压缩，即可实现锁扣351与锁扣配合部352之间的分离，实现完全解锁。

可选地，如图1-图4所示，在一个可选地实施方式中，卡持件31与第一部件10之间还设有第二弹性件，第二弹性件的一端抵接在卡持件31上，第二弹性件的另一端抵接在第一部件10上，第二弹性件可以为卡持件31提供一个维持卡持件31在锁定位置的预紧力，保证卡持件31在锁定状态下的锁定可靠性。可以理解的是，在驱动件33带动卡持件31运动的过程中，需要克服第二弹性件的弹力。如图1-图4所示，本实施方式的弹性件包括扭簧 37，扭簧37的主体套设在凸轮34上，扭簧37的两端分别抵接在第一部件 10和卡持件31上。具体的，卡持件31与凸轮34连接的部分为两个相对设置的连接板，两个连接板之间形成有间隙，扭簧37可以设置在该间隙内且同样套设在凸轮34上。扭簧37的两个扭臂分别抵接在第一部件10和卡持件 31上，驱动件33带动卡持件31由锁定状态变为解锁状态时，驱动件33的转动使得扭簧37扭转形变；当驱动件33转动到位不再移动后，扭簧37内存储的弹性力被释放，从而可以推动卡持件31恢复到锁定状态时的位置。

如图6-图10所示，在另一个实施方式中，弹性件还包括压簧38，压簧 38的一端与第一部件10连接，压簧38的另一端与卡持件31连接。具体的，卡持件31背离第一部件10的一侧设有抵接板31a，压簧38的一端与抵接板 31a固定连接，另一端与第一部件10固定连接。驱动件33带动卡持件31由锁定状态变为解锁状态时，驱动件33的转动使得压簧38被压缩；当驱动件 33转动到位不再移动后，压簧38内存储的弹性力被释放，从而推动锁定件 31恢复到锁定状态时的位置。

需要说明的是，本实施例中扭簧37与压簧38可以同时使用，也可以仅使用任意一个。扭簧37和/或压簧38根据具体实施方式的不同可以设置在第一部件10与卡持件31之间。通过驱动件33与卡持件31双重锁定，能够进一步提高折叠组件的锁定可靠性。

实施例二

本实施例提供了一种车辆，包括车架，车架上设有如上实施例一所述的折叠组件。

具体的，本实施例的车辆可以是电动车、滑板车、平衡车等便携式车辆，折叠组件设置在车辆的车架上，折叠组件的第一部件和第二部件可以为同一根车梁的两段。

需要说明的是，本实施例中的车辆中的折叠组件的结构与功能可以与实施例一相同，具体可以参照实施例一的描述，在此不做赘述。

本实施例的车辆，由于采用了上述实施例一所述的折叠组件，因此折叠解锁过程操作便捷省力，便于快捷的将车辆解锁折叠，从而方便用户使用。

在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种折叠组件，其特征在于，包括：相互可转动连接的第一部件和第二部件，以及用于将所述第一部件和所述第二部件相对锁定的锁定机构；其中，锁定机构包括：

驱动件，所述驱动件的第一端与所述第一部件可转动地连接，所述驱动件的第一端具有凸轮；

卡持件，设于所述第一部件，且所述卡持件一端可转动地套设于所述凸轮上，所述卡持件的另一端形成卡持部；

配合件，设于所述第二部件；

所述驱动件转动以使所述卡持件与所述配合件在锁定状态和解锁状态切换，在所述锁定状态下，所述凸轮的大径端背离所述配合件，所述卡持件与所述配合件卡合而相对锁止；在所述解锁状态下，所述凸轮的大径端朝向所述配合件，所述卡持件与所述配合件相对分离。

2.根据权利要求1所述的折叠组件，其特征在于，所述第一部件上设有相对设置的两个第一固定板，在两个所述第一固定板之间设有驱动件转轴，所述驱动件与所述第一部件通过所述驱动件转轴可转动连接。

3.根据权利要求2所述的折叠组件，其特征在于，所述凸轮套设于所述驱动件转轴上；所述凸轮为偏心轮，所述偏心轮的轴心到所述驱动件转轴的轴心具有预设距离。

4.根据权利要求1所述的折叠组件，其特征在于，所述卡持部呈弯钩状，所述配合件呈柱状。

5.根据权利要求4所述的折叠组件，其特征在于，所述第二部件上具有相对设置的两个第二固定板，柱状的所述配合件连接于两个所述第二固定板之间。

6.根据权利要求1所述的折叠组件，其特征在于，所述卡持部呈柱状，所述配合件呈弯钩状，弯钩状的所述配合件沿背离所述第二部件所在方向弯折。

7.根据权利要求6所述的折叠组件，其特征在于，所述卡持件包括两个相对设置的立板，两个所述立板均呈弯钩状，柱状的所述卡持部连接于两个所述立板之间。

8.根据权利要求1-7中任一所述的折叠组件，其特征在于，所述驱动件上可活动地设有锁扣，所述第二部件上设有与所述锁扣配合的锁扣配合部，在所述锁定状态下，所述锁扣卡设在所述锁扣配合部内。

9.根据权利要求8所述的折叠组件，其特征在于，所述驱动件上设有长孔，所述锁扣设于所述长孔内，且可沿所述长孔长度方向移动，所述锁扣与所述长孔孔壁之间设有第一弹性件，所述第一弹性件用于提供预设弹力以将所述锁扣维持在卡入所述锁扣配合部的状态。

10.根据权利要求1所述的折叠组件，其特征在于，所述卡持件与所述第一部件之间还设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵接在所述卡持件上，所述第二弹性件的另一端抵接在所述第一部件上。

11.根据权利要求10所述的折叠组件，其特征在于，所述第二弹性件包括扭簧，所述扭簧的主体套设于所述凸轮上，所述扭簧的两端分别抵接在所述第一部件和所述卡持件上。

12.根据权利要求10所述的折叠组件，其特征在于，所述第二弹性件包括压簧，所述压簧的一端与所述第一部件连接，所述压簧的另一端与所述卡持件连接。

13.根据权利要求1所述的折叠组件，其特征在于，所述驱动件上与所述第一部件可转动连接的一端中部具有形成避让空间，在所述锁定状态下，所述卡持件位于所述避让空间内。

14.一种车辆，其特征在于，包括车架，所述车架上设有如权利要求1-13中任一所述的折叠组件。

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