CN214689999U - 一种一体式叉车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体式叉车架，包括结构主体，所述结构主体包括车架以及设置于所述车架上端的护顶架，所述护顶架与所述车架固定连接；所述车架前端设有前挡泥板，所述车架后端车架箱体；所述护顶架包括位于所述车架上方的顶框架，所述顶框架下端设有支撑杆，所述支撑杆通过焊接固定连接在所述前挡泥板与所述车架箱体上端,本实用新型通过将护顶架的顶框架与支撑杆设置成一体式结构，然后将护顶架与车架通过焊接连接组成一个刚性整体，避免使用螺丝等连接件的连接方式，进而有效的避免的连接件松动导致的护顶架晃动，噪音大灯问题，同时还提高了车架的强度，增加了车架的抗扭性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，具体是一种一体式叉车架。
背景技术
目前叉车护顶架与车架是分体式结构，护顶架是通过螺栓与车架固定连接，车架抗扭性较差，而且由于叉车使用环境复杂，叉车的振动很大，因而，长期使用可能存在螺栓松动、护顶架震动大、噪音大等情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种一体式叉车架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种一体式叉车架，包括结构主体，所述结构主体包括车架以及设置于所述车架上端的护顶架，所述护顶架与所述车架固定连接；
所述车架前端设有前挡泥板，所述车架后端设有车架箱体；所述护顶架包括位于所述车架上方的顶框架，所述顶框架下端设有支撑杆，所述支撑杆通过焊接固定连接在所述前挡泥板与所述车架箱体上端。
作为本实用新型进一步的方案：所述前挡泥板包括设置于所述车架两侧的左前挡泥板和右前挡泥板，所述车架箱体包括设置于所述车架两侧的左箱体和右箱体。
作为本实用新型进一步的方案：所述支撑杆包括位于所述顶框架下端的至少一个前支撑杆和至少一个后支撑杆。
作为本实用新型进一步的方案：所述前支撑杆包括左前支撑杆和右前支撑杆，所述左前支撑杆、右前支撑杆分别固定连接在所述左前挡泥板、右前挡泥板上端。
作为本实用新型进一步的方案：所述后支撑杆包括左后支撑杆、右后支撑杆，所述后支撑杆、右后支撑杆别固定连接在左箱体、右箱体上端。
作为本实用新型进一步的方案：所述顶框架为矩形结构，顶框架与支撑杆为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将护顶架的顶框架与支撑杆设置成一体式结构，然后将护顶架与车架通过焊接连接组成一个刚性整体，避免使用螺丝等连接件的连接方式，进而有效的避免的连接件松动导致的护顶架晃动，噪音大灯问题，同时还提高了车架的强度，增加了车架的抗扭性能。
附图说明
图1为本实施例结构示意图；
图2为本实施例车体应变分布云图；
图3为本实施例车体应力分布云图；
图4为本实施例车体一阶模态振型分布图；
图5为本实施例车体一阶模态应力分布图。
图中：1-结构主体、11-车架、111-座前挡泥板、112-左箱体、113-右前挡泥板、114-右箱体、12-护顶架、121-左前支撑杆、122-左后支撑杆、123-右前支撑杆、124-右后支撑杆、125-顶框架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种一体式叉车架，包括结构主体1，结构主体1包括车架11以及设置于车架11上端的护顶架12，顶框架125为矩形结构，护顶架12与车架11固定连接，顶框架125与支撑杆为一体式结构。
车架11前端设有前挡泥板，车架11后端设有车架箱体；护顶架12包括位于车架11上方的顶框架125，顶框架125下端设有支撑杆，支撑杆通过焊接固定连接在前挡泥板与车架箱体上端，前挡泥板包括设置于车架11两侧的左前挡泥板111和右前挡泥板113，车架箱体包括设置于车架11两侧的左箱体112和右箱体114，支撑杆包括位于顶框架125下端的至少一个前支撑杆和至少一个后支撑杆，在本实施例中，前支撑杆包括左前支撑杆121和右前支撑杆123，左前支撑杆121、右前支撑杆123分别固定连接在左前挡泥板111、右前挡泥板113 上端，后支撑杆包括左后支撑杆122、右后支撑杆124，后支撑杆122、右后支撑杆124别固定连接在左箱体112、右箱体114上端。
在本实施例中，车架11上的前挡泥板与护顶架12上的前支撑杆通过焊接连接成一个刚性整体，车架11的箱体与护顶架12的后支撑杆通过焊接连接成一个刚性整体，此外还可以通过一体成型等手段，将护顶架的支撑杆与车架11连接成刚性整体，避免螺栓连连接导致的松动，提高整体的强度。
如图2-5所示，基于ANSYS Workbench软件平台建立了车体的有限元模型，结构件选用四面体单元模拟，螺栓选用梁单元模拟，焊接采用“绑定”接触模拟，其中应变、应力、一阶模态振型、一阶模态应力如下图2-5所示。
1)、车体的静力分析结果看：一体式车前桥板安装点的轴向位移量相较变小，由分体式的0.8mm减小至0.09mm，一体式车架后尾板最大应力相对减小，由分体式的220Mpa减小至167Mpa。
2)、从模态分析的角度看：一体式车体的一阶模态振型和一阶应力振型较分体式有所减小，满足相邻大于发动机怠速激励频率2HZ的要求，振动有所减小，能有效避免与发动机产生共振
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种一体式叉车架，包括结构主体(1)，所述结构主体(1)包括车架(11)以及设置于所述车架(11)上端的护顶架(12)，其特征在于，所述护顶架(12)与所述车架(11)固定连接；
所述车架(11)前端设有前挡泥板，所述车架(11)后端设有车架箱体；所述护顶架(12)包括位于所述车架(11)上方的顶框架(125)，所述顶框架(125)下端设有支撑杆，所述支撑杆通过焊接固定连接在所述前挡泥板与所述车架箱体上端。
2.根据权利要求1所述的一种一体式叉车架，其特征在于，所述前挡泥板包括设置于所述车架(11)两侧的左前挡泥板(111)和右前挡泥板(113)，所述车架箱体包括设置于所述车架(11)两侧的左箱体(112)和右箱体(114)。
3.根据权利要求2所述的一种一体式叉车架，其特征在于，所述支撑杆包括位于所述顶框架(125)下端的至少一个前支撑杆和至少一个后支撑杆。
4.根据权利要求3所述的一种一体式叉车架，其特征在于，所述前支撑杆包括左前支撑杆(121)和右前支撑杆(123)，所述左前支撑杆(121)、右前支撑杆(123)分别固定连接在所述左前挡泥板(111)、右前挡泥板(113)上端。
5.根据权利要求3所述的一种一体式叉车架，其特征在于，所述后支撑杆包括左后支撑杆(122)、右后支撑杆(124)，所述后支撑杆(122)、右后支撑杆(124)别固定连接在左箱体(112)、右箱体(114)上端。
6.根据权利要求1所述的一种一体式叉车架，其特征在于，所述顶框架(125)为矩形结构，顶框架(125)与支撑杆为一体式结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120392790.8U CN214689999U (zh) | 2021-02-20 | 2021-02-20 | 一种一体式叉车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-02-20 CN CN202120392790.8U patent/CN214689999U/zh active Active
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