CN206953968U - 一种纯电动轻型客车电机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种纯电动轻型客车电机支架，包括两个前支脚、两个后支脚、左右两根纵向连接杆和一根横向连接杆，两个前支脚分别通过二保焊连接于两根纵向连接杆的前端，两个后支脚分别通过二保焊连接于横向连接杆两端，横向连接杆两端分别通过倒L型连接杆与两纵向连接杆后端二保焊连接，两根纵向连接杆之间间隔二保焊连接有复数根U型连接杆，U型连接杆之间上纵向设有两个电机安装板，本实用新型采用纵向连接杆、横向连接杆加上U型连接杆的结构，电机悬置安装于电机安装板，不仅结构简单、稳定牢固，解决传统基础车身结构无法满足驱动电机的布置要求，而且各个部件采用二保焊连接固定，具有较高的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动客车电机安装技术领域，更具体地说是指一种纯电动轻型客车电机支架。
背景技术
随着全球能源的日益紧缺和环境的不断恶化，为了节约能源及减少车辆排气污染，实现新能源汽车的发展战略，研发推广电动汽车已是当前重中之重。电动汽车不仅能够节能减排，改善人们的生活质量，还是许多国家解决能源危机的重要措施。
传统的轻型客车大多采用柴油或汽油发动机作为驱动能源，其底盘的设计也是针对柴油或汽油发动机而布置的，而目前部分纯电动客车是在传统客车基础上改装而来的，按照纯电动车整车设计要求，动力系统取消变速箱，驱动电机直接与传动轴连接，驱动电机布置在基础车型变速箱安装区域，然而基础车型的车身现有结构无法满足电机布置要求，简单增设的电机支架无法保证驱动电机的安装稳固性和减震缓冲效果，因此需要开发新的安装结构。
发明内容
本实用新型提供一种纯电动轻型客车电机支架，以解决纯电动轻型客车基础车身结构无法满足驱动电机的布置要求。
本实用新型采用如下技术方案：
一种纯电动轻型客车电机支架，包括两个前支脚和两个后支脚，所述前支脚和后支脚分别用于固定安装于车身纵梁上，还包括左右两根纵向连接杆和一根横向连接杆，所述两个前支脚分别通过二保焊连接于所述两根纵向连接杆的前端，所述两个后支脚分别通过二保焊连接于横向连接杆两端，且横向连接杆两端分别通过倒L型连接杆与两纵向连接杆后端二保焊连接，所述两根纵向连接杆之间间隔二保焊连接有复数根U型连接杆，所述U型连接杆之间上纵向设有两个电机安装板，所述电机安装板上设有复数个用于悬置固定电机的电机安装孔。
进一步地，所述两个电机安装板分别对称架设于所述U型连接杆的倾斜面上，呈V型相向倾斜设置。
进一步地，所述两个电机安装板上各设有六个所述电机安装孔，可以满足两种款式的电机安装。
进一步地，所述电机安装板底部设有两个装配缺口，所述装配缺口分别用于与所述两根U型连接杆配合二保焊连接。
进一步地，所述U型连接杆的弯曲部设有加强板。
进一步地，所述前支脚和后支架上分别设有复数个与车身纵梁配合的支架安装孔。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型结合电机布置位置和安装点、车架锁付空间边界条件进行设计，采用两个纵向连接杆、一个横向连接杆以及复数横向U型连接杆的结构，电机悬置安装于U型连接杆上的电机安装板，两纵向连接杆的前端以及横向连接杆的两端分别锁付于车身纵梁上，不仅结构简单、稳定牢固，解决纯电动轻型客车基础车身结构无法满足驱动电机的布置要求，而且各个部件采用二保焊连接固定，具有较高的结构强度。
2、横向连接杆通过倒L型连接杆二保焊连接于两纵向连接杆的后端，方便配合电机悬置安装角度；电机安装板底部通过装配缺口与U型连接杆紧凑焊接，使得电机安装架结构更加紧凑牢固，进一步确保电机安装架的安装稳固性和减震缓冲效果；U型连接杆的弯曲部增设加强板，以保证U型连接杆的负重稳固，防止U型连接杆变形。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型电机安装板仰视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型实施例的具体实施方式。
参照图1和图2，一种纯电动轻型客车电机支架，包括两个前支脚1、两个后支脚2、左右两根纵向连接杆3和一根横向连接杆4，两个前支脚1分别通过二保焊连接于两根纵向连接杆3的前端，两个后支脚2分别通过二保焊连接于横向连接杆4的两端，且横向连接杆4两端分别通过倒L型连接杆41与两纵向连接杆3后端二保焊连接。前支脚1和后支脚2上分别设有复数个与车身纵梁配合的支架安装孔5，前支脚1和后支脚2通过支架安装孔5与车身纵梁固定连接。
参照图1至图3，两根纵向连接杆3之间间隔二保焊连接有两根U型连接杆6，U型连接杆6的弯曲部设有加强板61，两根U型连接杆6之间纵向设有两个电机安装板7，该电机安装板7分别对称设于两个U型连接杆6的倾斜面上，呈V型相向倾斜设置。电机安装板7底部设有两个装配缺口71，电机安装板7通过该装配缺口71与U型连接杆6配合二保焊连接，两个电机安装板7上分别设有六个用于悬置固定电机的电机安装孔8，从而能满足两种款式电机安装。
参照图1至图3，本实用新型结合电机布置位置和安装点、车架锁付空间边界条件进行设计，采用两个纵向连接杆3、一个横向连接杆4以及两根横向U型连接杆6的结构，电机悬置安装于U型连接杆6上的电机安装板7，两纵向连接杆3的前端以及横向连接杆4的两端分别锁付于车身纵梁上，不仅结构简单、稳定牢固，解决纯电动轻型客车基础车身结构无法满足驱动电机的布置要求，而且各个部件采用二保焊连接固定，具有较高的结构强度。另外，横向连接杆4通过倒L型连接杆41二保焊连接于两纵向连接杆3的后端，方便配合电机悬置安装角度；电机安装板7底部通过装配缺口71与U型连接杆6紧凑焊接，使得电机安装架结构更加紧凑牢固，进一步确保电机安装架的安装稳固性和减震缓冲效果；U型连接杆6的弯曲部增设加强板61，以保证U型连接杆6的负重稳固，防止U型连接杆6变形。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (6)
1.一种纯电动轻型客车电机支架，包括两个前支脚和两个后支脚，所述前支脚和后支脚分别用于固定安装于车身纵梁上，其特征在于：还包括左右两根纵向连接杆和一根横向连接杆，所述两个前支脚分别通过二保焊连接于所述两根纵向连接杆的前端，所述两个后支脚分别通过二保焊连接于横向连接杆两端，且横向连接杆两端分别通过倒L型连接杆与两纵向连接杆后端二保焊连接，所述两根纵向连接杆之间间隔二保焊连接有复数根U型连接杆，所述U型连接杆之间上纵向设有两个电机安装板，所述电机安装板上设有复数个用于悬置固定电机的电机安装孔。
2.根据权利要求 1 所述的一种纯电动轻型客车电机支架，其特征在于：所述两个电机安装板分别对称架设于所述U型连接杆的倾斜面上，呈V型相向倾斜设置。
3.根据权利要求 1 所述的一种纯电动轻型客车电机支架，其特征在于：所述两个电机安装板上各设有六个所述电机安装孔。
4.根据权利要求 1 所述的一种纯电动轻型客车电机支架，其特征在于：所述电机安装板底部设有两个装配缺口，所述装配缺口分别用于与所述两根U型连接杆配合二保焊连接。
5.根据权利要求 1 所述的一种纯电动轻型客车电机支架，其特征在于：所述U型连接杆的弯曲部设有加强板。
6.根据权利要求 1 所述的一种纯电动轻型客车电机支架，其特征在于：所述前支脚和后支架上分别设有复数个与车身纵梁配合的支架安装孔。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466357A (zh) * | 2018-12-17 | 2019-03-15 | 江苏常隆客车有限公司 | 纯电动客车高压插头托架 |
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2017
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