CN204136718U - 车用复合空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及空气悬架系统技术领域，尤其涉及一种车用复合空气悬架系统，包括相对设置在车架底部的第一钢板弹簧和第二钢板弹簧，第一钢板弹簧和所述第二钢板弹簧的下方设有一车桥，第一钢板弹簧和第二钢板弹簧上通过可限制车桥五个自由度的连接件分别与对应的车桥连接，还包括用于限制车桥最后一个自由度即车桥在横向延伸方向位移的横向推力机构，横向推力机构包括一横向推力杆，横向推力杆的两端分别通过可调节横向推力杆的轴线与水平面之间夹角的连接结构设置在第一钢板弹簧与第二钢板弹簧之间，本实用新型有益效果：延长横向推力杆的长度以及减小与水平面夹角θ，大大提高车辆操作稳定性和操作性。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架系统技术领域，尤其涉及一种车用复合空气悬架系统。
背景技术
如图5中所示，现有使用的复合空气悬架系统中的横向推力杆8'的连接形式为：横向推力杆8'的一端连接在车架1'上，另一端与焊接在车桥1'上的支架11连接。
上述横向推力杆8'的布置状态存在如下几方面的缺陷；
1、由于横向推力杆布置空间的限制，横向推力杆的长度较短。长度较短的横向推力杆会引起较大的车桥的运动位移量S,进而恶化车辆的操纵稳定性和舒适性。
2、需要在车桥上焊接一个支架来连接横向推力杆4，焊接工艺会严重降低车桥的强度，引起桥壳开裂的故障。
3、若支架出现故障需要更换，则需要重新焊接支架，而在车桥上焊接支架是困难和危险的，焊接前需要放出车桥中的润滑油，导致拆装维护不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用复合空气悬架系统，以解决现有使用的复合空气悬架系统中的横向推力杆的布置限制，直接影响车辆操纵的稳定性和舒适性的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车用复合空气悬架系统，包括相对设置在车架底部的第一钢板弹簧和第二钢板弹簧，所述第一钢板弹簧和第二钢板弹簧的前端分别与对应的车架连接，后端分别通过空气气囊与对应的车架连接在一起，靠近所述空气气囊端的所述第一钢板弹簧和所述第二钢板弹簧的下方设有一车桥，所述车桥的两端分别通过可限制所述车桥五个自由度的连接件与对应的所述第一钢板弹簧和所述第二钢板弹簧连接，所述车桥横向延伸且所述车桥的两端分别穿过对应的所述连接件，还包括用于限制所述车桥最后一个自由度即车桥在横向延伸方向位移的横向推力机构，所述横向推力机构包括一横向推力杆，所述横向推力杆与所述车桥的延伸方向一致且所述横向推力杆位于所述车桥与所述空气气囊之间，所述横向推力杆的两端分别设有可调节所述横向推力杆的轴线与水平面之间夹角的连接结构，所述连接结构设置在所述第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间；
所述连接结构分别包括一连接卡箍和一连接支架，所述连接卡箍可拆卸安装在所述第一钢板弹簧上，所述连接支架可拆卸安装在位于所述第二钢板弹簧上方的所述车架上，所述横向推力杆的一端与对应的所述连接卡箍连接，另一端与对应的所述连接支架连接。
作为进一步地改进，所述连接卡箍包括相对设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂的一端通过第一连接螺栓和第一紧固螺母连接在一起，所述第一连接臂和第二连接臂的另一端通过第二连接螺栓和第二紧固螺母与对应的所述第一钢板弹簧连接在一起；所述连接支架包括一倾斜架，所述倾斜架的高端与位于所述第二钢板弹簧上方的车架通过紧固件连接在一起，所述倾斜架的低端通过第三连接螺栓和第三紧固螺母与对应的所述横向推力杆连接在一起。
由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
由于横向推力杆的两端分别通过可调节横向推力杆的轴线与水平面之间夹角的连接结构设置在第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间，且横向推力杆的一端与对应的所述连接卡箍连接，另一端与对应的所述连接支架连接。横向推力杆设置在第一钢板弹簧与所述第二钢板弹簧之间，充分利用悬架系统的横向空间，使横向推力杆的长度做到最长，可以降低悬架跳动范围内车桥的横向位移量S，提高车辆的操纵稳定性和舒适性；又由于连接卡箍在第一连接弹簧上可以上下调整，同时连接支架在车架上可以上下和左右调整，以此实现横向推力杆不同位置的调整，可以满足不同车型的需求，调整横向推力杆的位置可以使θ尽量小，降低悬架跳动范围内车桥的横向向位移量S，提高车辆的操纵稳定性和舒适性。
由于连接卡箍和横向推力杆之间以及连接支架与横向推力杆均采用螺栓安装，结构简单那，便于拆装，避免了在车桥上焊接支架，有效的保证了后桥的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1中连接卡箍的结构示意图；
图4是图1中连接支架的结构示意图；
图5是现有使用的复合空气悬架系统的结构示意图；
图中：1、车架，2、第一钢板弹簧，3、第二钢板弹簧，4、车桥，5、第一空气气囊，6、第二空气气囊，7、连接件，8、横向推力杆，9、连接卡箍，90、第一连接臂，91、第二连接臂，92、第一连接螺栓，93、第一紧固螺母，94、第二连接螺栓，95、第二紧固螺母，10、连接支架，100、倾斜架，101、第三连接螺栓，102、第三紧固螺母，11、支架，12、连接孔A，13、连接孔B。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1至图4共同所示，一种车用复合空气悬架系统，包括相对设置在车架1底部的第一钢板弹簧2和第二钢板弹簧3，第一钢板弹簧2和第二钢板弹簧3的前端分别与对应的车架1连接，后端分别通过空气气囊与对应的车架连接在一起，即如图1中所示的第一空气气囊5和第二空气气囊6的连接方式和位置，靠近空气气囊端的第一钢板弹簧2和第二钢板弹簧3的下方设有一车桥4，第一钢板弹簧2和第二钢板弹簧3上通过可限制车桥4的五个自由度的连接件7分别与对应的车桥4连接，连接件7分别与对应的空气气囊位置对应，车桥4横向延伸且车桥4的两端分别穿过对应的连接件7；
以车桥高度方向为Z轴向、车桥的延伸方向为Y轴向、与车桥的延伸方向垂直的方向为X轴向；
则第一钢板弹簧2和第二钢板弹簧3与连接件7的配合可以限制车桥4沿X轴向移动的自由度以及绕X轴向、Y轴向、Z轴向的转动自由度，沿Z轴向的移动自由度由第一钢板弹簧2和第一空气气囊5的配合、第二钢板弹簧3与第二空气气囊6的配合共同限制，最终限制了车桥的五个自由度。
还包括用于限制车桥4最后一个自由度即车桥4在横向延伸方向位移(沿Y轴向移动的自由度)的横向推力机构，如图2中所示，本实用新型中的横向推力机构具有延长了横向推力机构在Y轴向长度以及减小了横向推力机构与水平面之间夹角θ的功能，延长Y轴向长度解决了较短的横向推力杆长度会引起较大的车桥4的运动位移量S的问题，再加上可调节的夹角θ，可使得横向推力机构达到最理想的状态，以此来改善车辆操作的稳定性和舒适性，具体结构如下：
横向推力机构包括一横向推力杆8，横向推力杆8与车桥4的延伸方向一致且横向推力杆8位于车桥4与空气气囊之间，横向推力杆8的两端分别通过可调节横向推力杆8的轴线与水平面之间夹角的连接结构，连接结构设置在第一钢板弹簧2与第二钢板弹簧3之间；
连接机构分别包括一连接卡箍9和一连接支架10，连接卡箍9可拆卸安装在第一钢板弹簧2上，连接支架10可拆卸安装在位于第二钢板弹簧3上方的车架1上，横向推力杆8的一端与对应的连接卡箍9连接，另一端与对应的连接支架10连接。
如图3中所示，连接卡箍9和连接支架10可采用如下简单装配的结构：
连接卡箍9包括相对设置的第一连接臂90和第二连接臂91，第一连接臂90和第二连接臂91的一端通过第一连接螺栓92和第一紧固螺母93连接在一起，第一连接臂90和第二连接臂91的另一端通过第二连接螺栓94和第二紧固螺母95与对应的第一钢板弹簧2上的连接孔B13连接在一起。
如图4中所示，连接支架10包括一倾斜架100，倾斜架100的高端与位于第二钢板弹簧3上方的车架1通过紧固件连接在一起，倾斜架100的低端上的连接孔A12通过第三连接螺栓101和第三紧固螺母102与对应的横向推力杆8连接在一起。
在第一钢板弹簧2受力较小的部位设计连接孔B13，使得横向推力杆8的一端与第一钢板弹簧2连接，充分利用了系统的横向宽度，此连接结构不仅增加了横向推力杆8的长度，而且避免了在车桥4上焊接支架11，如图5中所示，提高车桥4的可靠性。
连接结构能方便的通过调整连接卡箍9在第一钢板弹簧2上的位置，以此改变连接孔B13的位置，适应不同车型的要求，同时调整连接支架10在车架1上的位置，以此改变连接孔A12的位置，从而实现改变横向推力杆8与水平面的夹角θ的大小，使横向推力杆的布置达到最理想的状态，提高车辆操作的稳定性和舒适性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.车用复合空气悬架系统，包括相对设置在车架(1)底部的第一钢板弹簧(2)和第二钢板弹簧(3)，所述第一钢板弹簧(2)和第二钢板弹簧(3)的前端分别与对应的车架(1)连接，后端分别通过空气气囊与对应的车架(1)连接在一起，靠近所述空气气囊端的所述第一钢板弹簧(2)和所述第二钢板弹簧(3)的下方设有一车桥(4)，所述车桥(4)的两端分别通过可限制所述车桥(4)五个自由度的连接件(7)与对应的所述第一钢板弹簧(2)和所述第二钢板弹簧(3)连接，所述车桥(4)横向延伸且所述车桥(4)的两端分别穿过对应的所述连接件(7)，其特征在于，还包括用于限制所述车桥(4)最后一个自由度即车桥(4)在横向延伸方向位移的横向推力机构，所述横向推力机构包括一横向推力杆(8)，所述横向推力杆(8)与所述车桥(4)的延伸方向一致且所述横向推力杆(8)位于所述车桥(4)与所述空气气囊之间，所述横向推力杆(8)的两端分别设有可调节所述横向推力杆(8)的轴线与水平面之间夹角的连接结构，所述连接结构设置在所述第一钢板弹簧(2)与所述第二钢板弹簧(3)之间；
所述连接结构分别包括一连接卡箍(9)和一连接支架(10)，所述连接卡箍(9)可拆卸安装在所述第一钢板弹簧(2)上，所述连接支架(10)可拆卸安装在位于所述第二钢板弹簧(3)上方的所述车架(1)上，所述横向推力杆(8)的一端与对应的所述连接卡箍(9)连接，另一端与对应的所述连接支架(10)连接。
2.根据权利要求1所述的车用复合空气悬架系统，其特征在于，所述连接卡箍(9)包括相对设置的第一连接臂(90)和第二连接臂(91)，所述第一连接臂(90)和第二连接臂(91)的一端通过第一连接螺栓(92)和第一紧固螺母(93)连接在一起，所述第一连接臂(90)和第二连接臂(91)的另一端通过第二连接螺栓(94)和第二紧固螺母(95)与对应的所述第一钢板弹簧(2)连接在一起；所述连接支架(10)包括一倾斜架(100)，所述倾斜架(100)的高端与位于所述第二钢板弹簧(3)上方的车架(1)通过紧固件连接在一起，所述倾斜架(100)的低端通过第三连接螺栓(102)和第三紧固螺母(103)与对应的所述横向推力杆(8)连接在一起。
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| CN201420529934.XU CN204136718U (zh) | 2014-09-15 | 2014-09-15 | 车用复合空气悬架系统 |
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| CN204136718U true CN204136718U (zh) | 2015-02-04 |
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| CN201420529934.XU Active CN204136718U (zh) | 2014-09-15 | 2014-09-15 | 车用复合空气悬架系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106240271A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-12-21 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆 |
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2014
- 2014-09-15 CN CN201420529934.XU patent/CN204136718U/zh active Active
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| CN106240271A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-12-21 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆 |
| CN106240271B (zh) * | 2016-08-19 | 2019-05-10 | 浙江吉利新能源商用车有限公司 | 空气弹簧悬架系统及具有该悬架系统的车辆 |
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