CN207106648U - 前挡泥板支架结构及贮气筒安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前挡泥板支架结构及贮气筒安装结构。前挡泥板支架结构包括前挡泥板支架、固定于前挡泥板支架一侧的弧形挡泥板和两个用于安装贮气筒的卡箍，所述前挡泥板支架另一侧设有连接支架，所述连接支架上固定用于与贮气筒相配合的支架固定座，两个卡箍套在所述支架固定座上。本实用新型在前轮挡泥板支架处集成贮气筒安装支架，贮气筒可固定于前轮挡泥板支架后部，节省安装空间，结构紧凑，延长了挡泥板自身寿命，增大了整车纵向通过角，提升整车的通过性，并最终实现整车轻量化，结构简单、安装方便。

Description

前挡泥板支架结构及贮气筒安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种前挡泥板支架结构及贮气筒安装结构。

背景技术

汽车设计初期，纵向通过角α是汽车通过性的重要指标。即汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮边缘做垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。通过角越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过性越好。如图1所示，汽车上的油箱、贮气筒、备胎架、电瓶等部件一般布置在车轴距内，导致纵向通过角α受制，直接影响整车通过性。

同时，受整车发动机震动，前轮挡泥板处离震源较近，对前轮挡泥板自身刚度要求较高，为避免前轮挡泥板因长期振动引起损坏，导致前轮挡泥板处结构设计富余，自重大，且功能单一，仅实现挡泥板的安装。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种前挡泥板支架结构及贮气筒安装结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种前挡泥板支架结构，包括前挡泥板支架和固定于前挡泥板支架一侧的弧形挡泥板，还包括两个用于安装贮气筒的卡箍，所述前挡泥板支架另一侧设有连接支架，所述连接支架上固定用于与贮气筒相配合的支架固定座，两个卡箍套在所述支架固定座。

进一步地，所述前挡泥板支架包括一体化连接的上支架杆、下支架杆和连接杆，所述上支架杆和下支架杆平行布置，所述连接杆为折线形结构，连接杆两端分别与上支架杆和下支架杆对应的一端固定连接。

进一步地，所述连接支架为弯折的板状结构，连接支架两端分别与上支架杆、下支架杆的中部固定连接。

进一步地，所述支架固定座包括连接座和固定板，所述连接座包括一体化连接的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板依次连接形成“匚”形结构，所述第一连接板和第三连接板的端部均与固定板一侧固定连接，第二连接板固定于连接支架上。

更进一步地，所述固定板为与贮气筒的弧面相配合的弧形板结构，所述固定板两端分别向连接座一侧弯折形成第一弯折段和第二弯折段，两个卡箍分别套在第一弯折段与第一连接板之间和第二弯折段与第三连接板之间的固定板上。

一种贮气筒安装结构，包括汽车车架和贮气筒，还包括上述的前挡泥板支架结构，所述前挡泥板支架结构固定于汽车车架上，所述贮气筒通过两个卡箍安装于支架固定座上。

本实用新型在前轮挡泥板支架处集成贮气筒安装支架，贮气筒可固定于前轮挡泥板支架后部，节省安装空间，结构紧凑，延长了挡泥板自身寿命，增大了整车纵向通过角，提升整车的通过性，并最终实现整车轻量化，结构简单、安装方便。

附图说明

图1为现有技术贮气筒的布置位置示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为图2的俯视图。

图5为本实用新型支架固定座的立体图。

图6为本实用新型支架固定座的俯视图。

图7为本实用新型贮气筒安装结构的立体图。

图8为本实用新型贮气筒安装结构的正视图。

图9为本实用新型贮气筒安装结构的俯视图。

图中：1-前挡泥板支架；1.1-上支架杆；1.2-下支架杆；1.3-连接杆；2-挡泥板；3-卡箍；4-连接支架；5-支架固定座；5.1-连接座；5.2- 固定板；5.3-第一连接板；5.4-第二连接板；5.5-第三连接板；5.6-第一弯折段和；5.7-第二弯折段；5.8-端部；6-贮气筒；7-汽车车架；8-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图2-9所示，本实用新型前挡泥板支架结构包括前挡泥板支架 1、固定于前挡泥板支架一侧的弧形挡泥板2以及两个用于安装贮气筒的卡箍3，所述前挡泥板支架1另一侧设有连接支架4，所述连接支架 4上固定用于与贮气筒相配合的支架固定座5，两个卡箍套2在所述支架固定座5上。

上述方案中，前挡泥板支架1包括一体化连接的上支架杆1.1、下支架杆1.2和连接杆1.3，所述上支架杆1.1和下支架杆1.2平行布置，为了配合弧形的挡泥板2，所述连接杆1.3设计为折线形结构，连接杆 1.3两端分别与上支架杆1.1和下支架杆1.2对应的一端固定连接。

上述方案中，连接支架4为弯折的板状结构，连接支架4两端分别与上支架杆1.1、下支架杆1.2的中部固定连接。

上述方案中，支架固定座5包括连接座5.1和固定板5.2，所述连接座5.1包括一体化连接的第一连接板5.3、第二连接板5.4和第三连接板5.5，所述第一连接板5.3、第二连接板5.4和第三连接板5.5依次连接形成“匚”形结构，所述第一连接板5.3和第三连接板5.5的端部 5.8均与固定板5.2一侧固定连接，为配合弧形的固定板5.2，其端部设计为弧形，第二连接板固定于连接支架上。

固定板5.2为与贮气筒6的弧面相配合的弧形板结构，所述固定板5.2两端分别向连接座一侧弯折形成第一弯折段5.6和第二弯折段 5.7，两个卡箍3分别套在第一弯折段5.7与第一连接板5.3之间和第二弯折段5.8与第三连接板5.5之间的固定板(即图中所示的5.9和 5.10)上，卡箍3将贮气筒6固定并套在固定板5.2上后，通过第一弯折段5.6和第二弯折段5.7防止其从固定板上滑落。

本实用新型还提供一种贮气筒安装结构，如图7-9所示，包括汽车车架7和贮气筒6，还包括上述的前挡泥板支架结构，前挡泥板支架结构的前挡泥板支架1通过螺栓8固定于汽车车架7上，贮气筒6 安放于支架固定座5的固定板5.2的弧形面上，然后通过两个卡箍3将贮气筒固定在支架固定座5上。

本实用新型在前挡泥板支架上焊接连接板，将支架固定座焊接在连接板上，实现在前轮挡泥板支架处集成贮气筒安装支架，贮气筒可固定于前轮挡泥板支架后部。在前挡泥板支架增加连接板及储气筒固定支架后，重量增加了5Kg，同时取消原储气筒固定支座，取消重量 8Kg，整车总质量减轻3Kg。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (6)

1.一种前挡泥板支架结构，包括前挡泥板支架(1)和固定于前挡泥板支架(1)一侧的弧形挡泥板(2)，其特征在于：还包括两个用于安装贮气筒的卡箍(3)，所述前挡泥板支架(1)另一侧设有连接支架(4)，所述连接支架(4)上固定用于与贮气筒相配合的支架固定座(5)，两个卡箍(3)套在所述支架固定座(5)上。

2.根据权利要求1所述的前挡泥板支架结构，其特征在于：所述前挡泥板支架(1)包括一体化连接的上支架杆(1.1)、下支架杆(1.2)和连接杆(1.3)，所述上支架杆(1.1)和下支架杆(1.2)平行布置，所述连接杆(1.3)为折线形结构，连接杆(1.3)两端分别与上支架杆(1.1)和下支架杆(1.2)对应的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的前挡泥板支架结构，其特征在于：所述连接支架(4)为弯折的板状结构，连接支架(4)两端分别与上支架杆(1.1)、下支架杆(1.2)的中部固定连接。

4.根据权利要求2所述的前挡泥板支架结构，其特征在于：所述支架固定座(5)包括连接座(5.1)和固定板(5.2)，所述连接座(5.1)包括一体化连接的第一连接板(5.3)、第二连接板(5.4)和第三连接板(5.5)，所述第一连接板(5.3)、第二连接板(5.4)和第三连接板(5.5)依次连接形成“匚”形结构，所述第一连接板(5.3)和第三连接板(5.5)的端部均与固定板(5.2)一侧固定连接，第二连接板(5.4)固定于连接支架(4)上。

5.根据权利要求1所述的前挡泥板支架结构，其特征在于：所述固定板(5.2)为与贮气筒的弧面相配合的弧形板结构，所述固定板(5.2)两端分别向连接座一侧弯折形成第一弯折段(5.6)和第二弯折段(5.7)，两个卡箍分别套在第一弯折段与第一连接板之间和第二弯折段与第三连接板之间的固定板上。

6.一种贮气筒安装结构，包括汽车车架和贮气筒，其特征在于：还包括如权利要求1至5中任一项所述的前挡泥板支架结构，所述前挡泥板支架结构固定于汽车车架上，所述贮气筒通过两个卡箍(3)安装于支架固定座(5)上。