CN214602808U - 一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，包括工作台，工作台的顶部中心连接有支撑机构，工作台的顶部左右两侧连接有角支座，两组角支座关于支撑机构对称设置，工作台的顶部后侧连接有角度定位机构，支撑机构的顶部抵接有桥壳本体，桥壳本体后端抵接角度定位机构，角度定位机构的左右两侧对称设有定位机构；本实用新型结构设计合理，便于将凸轮轴通过预先手动点焊定位在桥壳本体上，然后对桥壳本体进行满焊,从而保证焊接变形量在可接受范围内，该手动定位机构解决了工程车桥壳凸轮轴焊接产生的变形问题，保证了后续加工尺寸要求，提高了生产效率。

Description

一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构

技术领域

本实用新型涉及定位机构技术领域，尤其涉及一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥桥壳由上下桥片组对后焊接而成，桥片中间呈鱼眼状，两端设有半套管，中间鱼眼状结构处为冷压而成，其加工误差较大。

车桥桥壳在后序使用时往往需要配合焊接凸轮轴，现有的焊接工装是直接压紧后满焊,这种方式在焊接冷却后会产生很大的焊接变形量,很难满足后续的加工要求,导致返工或者补焊,费工费时,为此，我们提出了一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，以克服现有技术中存在的技术问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型提供如下技术方案：

一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，包括工作台，所述工作台的顶部中心连接有支撑机构，所述工作台的顶部左右两侧连接有角支座，两组所述角支座关于支撑机构对称设置，所述工作台的顶部后侧连接有角度定位机构，所述支撑机构的顶部抵接有桥壳本体，所述桥壳本体后端抵接角度定位机构，所述角度定位机构的左右两侧对称设有定位机构。

优选的，一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构中，所述定位机构包括安装架，所述安装架的下端通过螺栓固接工作台，所述安装架的上端通过螺栓固接有固定座，所述固定座的上端铰接有活动架，所述活动架的前端连接有定位块，所述定位块的顶部连接有手柄，所述定位块的外壁连接有限位块，所述定位块的底部连接有弹簧压紧块。

优选的，一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构中，所述固定座的前端连接有极限开关支架，所述极限开关支架的顶部连接有触发限位阀门，所述触发限位阀门位于定位块的正下方。

优选的，一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构中，所述限位块的数量为四组，所述限位块下端低于定位块下表面。

优选的，一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构中，所述角支座的上端开设有直角槽，所述直角槽内壁抵接桥壳本体。

优选的，一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构中，所述工作台的底部连接有防滑基座。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过角支座对桥壳本体两端进行支撑，桥壳本体在自身重量作用下抵接角度定位机构，将凸轮轴安装在定位块底部，通过限位块进行限位，利用弹簧压紧块的弹性作用夹紧防止脱落，手动下压手柄，活动架绕固定座上端转动，使得定位块带动凸轮轴下降贴合桥壳本体，触发限位阀门位于定位块正下方，受压后启动锁紧定位块，便于将凸轮轴通过预先手动点焊定位在桥壳本体上，然后对桥壳本体进行满焊,从而保证焊接变形量在可接受范围内，该手动定位机构解决了工程车桥壳凸轮轴焊接产生的变形问题，保证了后续加工尺寸要求，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意；

图2为本实用新型中定位机构的结构示意。

图中：1、工作台；2、支撑机构；3、角支座；4、角度定位机构；5、桥壳本体；6、定位机构；7、防滑基座；601、安装架；602、固定座；603、活动架；604、定位块；605、手柄；606、限位块；607、弹簧压紧块；6021、极限开关支架；6022、触发限位阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实施例为一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，包括工作台1，工作台1的顶部中心连接有支撑机构2，工作台1的顶部左右两侧连接有角支座3，两组角支座3关于支撑机构2对称设置，工作台1的顶部后侧连接有角度定位机构4，支撑机构2的顶部抵接有桥壳本体5，桥壳本体5后端抵接角度定位机构4，角度定位机构4的左右两侧对称设有定位机构6。

定位机构6包括安装架601，安装架601的下端通过螺栓固接工作台1，安装架601的上端通过螺栓固接有固定座602，固定座602的上端铰接有活动架603，活动架603的前端连接有定位块604，定位块604的顶部连接有手柄605，定位块604的外壁连接有限位块606，定位块604的底部连接有弹簧压紧块607。

固定座602的前端连接有极限开关支架6021，极限开关支架6021的顶部连接有触发限位阀门6022，触发限位阀门6022位于定位块604的正下方。

限位块606的数量为四组，限位块606下端低于定位块604下表面，便于对凸轮轴进行定位。

角支座3的上端开设有直角槽，直角槽内壁抵接桥壳本体5，便于对桥壳本体5进行限位固定。

工作台1的底部连接有防滑基座7，防止工作台1移位，提高装置的稳定性。

本实用新型的具体实施方式为：

本装置在使用时，将工作台1移动至工作地点后固定，将桥壳本体5放置在支撑机构2顶部，通过角支座3对桥壳本体5两端进行支撑，桥壳本体5在自身重量作用下抵接角度定位机构4，将凸轮轴安装在定位块604底部，通过限位块606进行限位，利用弹簧压紧块607的弹性作用夹紧防止脱落，手动下压手柄605，活动架603绕固定座602上端转动，使得定位块604带动凸轮轴下降贴合桥壳本体5，触发限位阀门6022位于定位块604正下方，受压后启动锁紧定位块604，便于将凸轮轴通过预先手动点焊定位在桥壳本体5上，然后对桥壳本体5进行满焊,从而保证焊接变形量在可接受范围内，该手动定位机构解决了工程车桥壳凸轮轴焊接产生的变形问题，保证了后续加工尺寸要求，提高了生产效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部中心连接有支撑机构(2)，所述工作台(1)的顶部左右两侧连接有角支座(3)，两组所述角支座(3)关于支撑机构(2)对称设置，所述工作台(1)的顶部后侧连接有角度定位机构(4)，所述支撑机构(2)的顶部抵接有桥壳本体(5)，所述桥壳本体(5)后端抵接角度定位机构(4)，所述角度定位机构(4)的左右两侧对称设有定位机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，其特征在于：所述定位机构(6)包括安装架(601)，所述安装架(601)的下端通过螺栓固接工作台(1)，所述安装架(601)的上端通过螺栓固接有固定座(602)，所述固定座(602)的上端铰接有活动架(603)，所述活动架(603)的前端连接有定位块(604)，所述定位块(604)的顶部连接有手柄(605)，所述定位块(604)的外壁连接有限位块(606)，所述定位块(604)的底部连接有弹簧压紧块(607)。

3.根据权利要求2所述的一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，其特征在于：所述固定座(602)的前端连接有极限开关支架(6021)，所述极限开关支架(6021)的顶部连接有触发限位阀门(6022)，所述触发限位阀门(6022)位于定位块(604)的正下方。

4.根据权利要求2所述的一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，其特征在于：所述限位块(606)的数量为四组，所述限位块(606)下端低于定位块(604)下表面。

5.根据权利要求1所述的一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，其特征在于：所述角支座(3)的上端开设有直角槽，所述直角槽内壁抵接桥壳本体(5)。

6.根据权利要求1所述的一种工程车桥壳凸轮轴焊接手动定位机构，其特征在于：所述工作台(1)的底部连接有防滑基座(7)。

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