CN214523465U

CN214523465U - 一种汽车座椅弹簧减震结构

Info

Publication number: CN214523465U
Application number: CN202120228363.6U
Authority: CN
Inventors: 尤锦锋; 尤伟明
Original assignee: WUXI FENGLI SPRING CO Ltd
Current assignee: WUXI FENGLI SPRING CO Ltd
Priority date: 2021-01-27
Filing date: 2021-01-27
Publication date: 2021-10-29
Anticipated expiration: 2031-01-27

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其为一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座、座椅安装壳体以及汽车座椅，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内部底端安装有两个滑轨，所述滑轨上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块顶部设有座椅安装壳体，所述座椅安装壳体基面和背面的底端均设有固定板，所述座椅安装壳体底部开设有两个沿着长度设置的安装槽，所述安装槽内设有第一导向滑杆，所述座椅安装壳体的两侧与凹槽内侧壁之间设有第一减震弹簧，所述座椅安装壳体内部两侧均设有滑槽，所述座椅安装壳体内部底端中间处安装有固定块，整体装置具有较好的横向和竖向的减震效果，使乘车人员具有更好的乘坐体验，且提高使用寿命，具有一定的推广价值。

Description

一种汽车座椅弹簧减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅弹簧减震结构。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，以便于使驾驶人更好的控制汽车，汽车座椅的减震机构就是在车辆颠簸时对乘客的乘坐处进行减少抖动，保证乘客的舒适性。

现有的汽车座椅减震效果较差，不能够同时具备横向和竖向的减震，使得乘车人员的乘坐体验较差，同时可靠性不好，使用一段时间后就容易损坏，因此需要一种汽车座椅弹簧减震结构对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅弹簧减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座、座椅安装壳体以及汽车座椅，所述底座顶部开设有凹槽，所述凹槽内部底端安装有两个滑轨，所述滑轨上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块顶部设有座椅安装壳体，所述座椅安装壳体基面和背面的底端均设有固定板，所述座椅安装壳体底部开设有两个沿着长度设置的安装槽，所述安装槽内设有第一导向滑杆，所述座椅安装壳体的两侧与凹槽内侧壁之间设有第一减震弹簧，所述座椅安装壳体内部两侧均设有滑槽，所述座椅安装壳体内部底端中间处安装有固定块，所述固定块的两侧与座椅安装壳体的内侧壁之间均固定安装有两个第二导向滑杆，一侧两个所述第二导向滑杆上套设有移动块，所述移动块顶部安装有铰接块，所述移动块一侧与座椅安装壳体的内侧壁之间且位于第二导向滑杆的外侧套设有第三减震弹簧，所述座椅安装壳体上方设有汽车座椅，所述汽车座椅底部设有座椅安装座，所述座椅安装座的两侧均设有第二滑块，所述座椅安装座底部中间处安装有连接座，所述连接座与两个铰接块之间连接有连接杆，所述连接座底部与固定块顶部之间设有伸缩杆和套筒，所述伸缩杆和套筒的外侧套设有第二减震弹簧。

优选的，所述第一导向滑杆的两端均与凹槽的内侧壁固定连接，所述第一减震弹簧套设在第一导向滑杆的外侧。

优选的，所述固定板与座椅安装壳体固定连接，所述固定板与第一滑块通过螺栓固定连接。

优选的，所述座椅安装座与座椅安装壳体通过第二滑块和滑槽滑动连接。

优选的，所述连接杆一端与铰接块通过铰接轴转动连接，所述连接杆另一端与连接座通过铰接轴转动连接。

优选的，所述套筒底端与固定块固定连接，所述伸缩杆顶端与连接座固定连接，所述伸缩杆底端插接在套筒内部。

优选的，所述座椅安装壳体顶部设有减震垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设置的第一导向滑杆和第一减震弹簧，第一导向滑杆置于安装槽内且两端均与凹槽的内侧壁固定连接，第一减震弹簧套设在第一导向滑杆的外侧，固定板与座椅安装壳体，固定板与第一滑块通过螺栓固定连接，使座椅安装壳体通过第一滑块能够在滑轨上左右滑动并挤压第一减震弹簧，通过第一减震弹簧的弹性作用能够吸收缓和横向的震动，提高横向减震效果。

2.本实用新型中，通过设置的伸缩杆、套筒、第二减震弹簧、连接杆和第三减震弹簧，在汽车座椅向下移动时，通过连接杆一端与铰接块通过铰接轴转动连接，连接杆另一端与连接座通过铰接轴转动连接，带动移动块在第二导向滑杆上向座椅安装壳体内侧壁方向移动，并挤压第三减震弹簧，通过第三减震弹簧的弹性作用收缓和竖向的震动，通过套筒底端与固定块固定连接，伸缩杆顶端与连接座固定连接，伸缩杆底端插接在套筒内部，伸缩杆和套筒的外侧套设有第二减震弹簧，使伸缩杆向套筒内移动挤压第二减震弹簧，进一步提高竖向的减震效果，使乘车人员具有更好的乘坐体验。

3.本实用新型中，通过设置的座椅安装座与座椅安装壳体通过第二滑块和滑槽滑动连接，提高座椅安装座上下移动时的稳定性，通过第二导向滑杆设有两个，对移动块转到角度进行限位，提高移动块移动的稳定性，使得整体装置可靠性好，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型底座和座椅安装壳体侧视图；

图3为本实用新型A区结构放大示意图。

图中：1、底座；2、凹槽；3、滑轨；4、第一滑块；5、安装槽；6、第一导向滑杆；7、第一减震弹簧；8、座椅安装壳体；9、滑槽；10、第二滑块；11、座椅安装座；12、汽车座椅；13、连接座；14、伸缩杆；15、套筒；16、第二减震弹簧；17、固定块；18、第二导向滑杆；19、固定板；20、移动块；21、铰接块；22、连接杆；23、第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座1、座椅安装壳体8以及汽车座椅12，底座1顶部开设有凹槽2，凹槽2内部底端安装有两个滑轨3，滑轨3上滑动连接有第一滑块4，第一滑块4顶部设有座椅安装壳体8，座椅安装壳体8顶部设有减震垫，座椅安装壳体8基面和背面的底端均设有固定板19，固定板19与座椅安装壳体8固定连接，固定板19与第一滑块4通过螺栓固定连接，座椅安装壳体8底部开设有两个沿着长度设置的安装槽5，安装槽5内设有第一导向滑杆6，第一导向滑杆6的两端均与凹槽2的内侧壁固定连接，座椅安装壳体8的两侧与凹槽2内侧壁之间设有第一减震弹簧7，第一减震弹簧7套设在第一导向滑杆6的外侧，座椅安装壳体8内部两侧均设有滑槽9，座椅安装壳体8内部底端中间处安装有固定块17，固定块17的两侧与座椅安装壳体8的内侧壁之间均固定安装有两个第二导向滑杆18，一侧两个第二导向滑杆18上套设有移动块20，移动块20顶部安装有铰接块21，移动块20一侧与座椅安装壳体8的内侧壁之间且位于第二导向滑杆18的外侧套设有第三减震弹簧23，座椅安装壳体8上方设有汽车座椅12，汽车座椅12底部设有座椅安装座11，座椅安装座11的两侧均设有第二滑块10，座椅安装座11与座椅安装壳体8通过第二滑块10和滑槽9滑动连接，座椅安装座11底部中间处安装有连接座13，连接座13与两个铰接块21之间连接有连接杆22，连接杆22一端与铰接块21通过铰接轴转动连接，连接杆22另一端与连接座13通过铰接轴转动连接，连接座13底部与固定块17顶部之间设有伸缩杆14和套筒15，套筒15底端与固定块17固定连接，伸缩杆14顶端与连接座13固定连接，伸缩杆14底端插接在套筒15内部，伸缩杆14和套筒15的外侧套设有第二减震弹簧16。

本实用新型工作流程：使用时，汽车座椅12向下移动，通过连接杆22一端与铰接块21通过铰接轴转动连接，连接杆22另一端与连接座13通过铰接轴转动连接，带动移动块20在第二导向滑杆18上向座椅安装壳体8内侧壁方向移动，并挤压第三减震弹簧23，通过第三减震弹簧23的弹性作用收缓和竖向的震动，通过套筒15底端与固定块17固定连接，伸缩杆14顶端与连接座13固定连接，伸缩杆14底端插接在套筒15内部，伸缩杆14和套筒15的外侧套设有第二减震弹簧16，使伸缩杆14向套筒15内移动挤压第二减震弹簧16，进一步提高竖向的减震效果，通过设置的座椅安装座11与座椅安装壳体8通过第二滑块10和滑槽9滑动连接，提高座椅安装座11上下移动时的稳定性，通过第二导向滑杆18设有两个，对移动块20转到角度进行限位，提高移动块20移动的稳定性，提高整体装置可靠性好，通过设置的第一导向滑杆6和第一减震弹簧7，第一导向滑杆6置于安装槽5内且两端均与凹槽2的内侧壁固定连接，第一减震弹簧7套设在第一导向滑杆6的外侧，固定板19与座椅安装壳体8，固定板19与第一滑块4通过螺栓固定连接，使座椅安装壳体8通过第一滑块4能够在滑轨3上左右滑动并挤压第一减震弹簧7，通过第一减震弹簧7的弹性作用能够吸收缓和横向的震动，提高横向减震效果，使乘车人员具有更好的乘坐体验，且提高使用寿命，具有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车座椅弹簧减震结构，包括底座（1）、座椅安装壳体（8）以及汽车座椅（12），其特征在于：所述底座（1）顶部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内部底端安装有两个滑轨（3），所述滑轨（3）上滑动连接有第一滑块（4），所述第一滑块（4）顶部设有座椅安装壳体（8），所述座椅安装壳体（8）基面和背面的底端均设有固定板（19），所述座椅安装壳体（8）底部开设有两个沿着长度设置的安装槽（5），所述安装槽（5）内设有第一导向滑杆（6），所述座椅安装壳体（8）的两侧与凹槽（2）内侧壁之间设有第一减震弹簧（7），所述座椅安装壳体（8）内部两侧均设有滑槽（9），所述座椅安装壳体（8）内部底端中间处安装有固定块（17），所述固定块（17）的两侧与座椅安装壳体（8）的内侧壁之间均固定安装有两个第二导向滑杆（18），一侧两个所述第二导向滑杆（18）上套设有移动块（20），所述移动块（20）顶部安装有铰接块（21），所述移动块（20）一侧与座椅安装壳体（8）的内侧壁之间且位于第二导向滑杆（18）的外侧套设有第三减震弹簧（23），所述座椅安装壳体（8）上方设有汽车座椅（12），所述汽车座椅（12）底部设有座椅安装座（11），所述座椅安装座（11）的两侧均设有第二滑块（10），所述座椅安装座（11）底部中间处安装有连接座（13），所述连接座（13）与两个铰接块（21）之间连接有连接杆（22），所述连接座（13）底部与固定块（17）顶部之间设有伸缩杆（14）和套筒（15），所述伸缩杆（14）和套筒（15）的外侧套设有第二减震弹簧（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述第一导向滑杆（6）的两端均与凹槽（2）的内侧壁固定连接，所述第一减震弹簧（7）套设在第一导向滑杆（6）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述固定板（19）与座椅安装壳体（8）固定连接，所述固定板（19）与第一滑块（4）通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述座椅安装座（11）与座椅安装壳体（8）通过第二滑块（10）和滑槽（9）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述连接杆（22）一端与铰接块（21）通过铰接轴转动连接，所述连接杆（22）另一端与连接座（13）通过铰接轴转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述套筒（15）底端与固定块（17）固定连接，所述伸缩杆（14）顶端与连接座（13）固定连接，所述伸缩杆（14）底端插接在套筒（15）内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅弹簧减震结构，其特征在于：所述座椅安装壳体（8）顶部设有减震垫。