CN220809056U - 一种电动车减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体涉及一种电动车减震器总成，电动车减震器总成包括下连接盘、安装组件和锁紧组件，安装组件包括减震套筒、减震滑杆、缓冲垫、上连接盘、减震弹簧、转动构件和夹持构件，减震套筒与下连接盘固定连接，减震滑杆与减震套筒滑动连接，缓冲垫与减震套筒固定连接，上连接盘与减震滑杆固定连接，减震弹簧通过夹持构件与下连接盘和上连接盘连接，使用时下连接盘将向靠近上连接盘的一侧移动，使减震弹簧挤压进行减震，减震弹簧损坏后，通过打开锁紧组件，通过转动构件将夹持构件打开，取出减震弹簧并进行跟换，从而解决了减震弹簧损坏后无法跟换的问题。

Description

一种电动车减震器总成

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，尤其涉及一种电动车减震器总成。

背景技术

减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。

专利CN207621252U中提供了一种后减震器及电动车，该后减震器的调节座的一端设置有不同深度的凹槽，通过旋转调节座，限位结构与不同深度的凹槽相抵持，从而能够调节与调节座相抵持的减震弹簧的伸缩量，实现后减震器的减震弹簧的预压减震力的调节，能够更好的满足不同体重的人群。

但由于现有技术的电动车的减震器在长时间使用以后，减震弹簧的收缩与扩张功能减弱，减震弹簧损坏后无法跟换，使电动车后期使用的时候其减震效果大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震器总成，解决了减震弹簧损坏后无法跟换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车减震器总成包括所述下连接盘、安装组件和锁紧组件，所述安装组件包括减震套筒、减震滑杆、缓冲垫、上连接盘、减震弹簧、转动构件和夹持构件，所述减震套筒与所述下连接盘固定连接，并位于所述下连接盘的一侧，所述减震滑杆与所述减震套筒滑动连接，并位于所述减震套筒的内部，所述缓冲垫与所述减震套筒固定连接，并位于所述减震套筒内部，所述上连接盘与所述减震滑杆固定连接，并位于所述减震滑杆的一端，所述减震弹簧一端通过所述夹持构件与所述下连接盘连接，所述减震弹簧另一端通过所述夹持构件与所述上连接盘连接，所述转动构件与所述上连

接盘连接，使用时所述下连接盘将向靠近所述上连接盘的一侧移动，使所述减震弹簧挤压进行减震，同时所述减震滑杆在所述减震套筒的内部滑动，使所述减震滑杆挤压所述缓冲垫，通过所述缓冲垫与减震弹簧的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶，所述减震弹簧损坏后，通过打开所述锁紧组件，通过所述转动构件将所述夹持构件打开，取出所述减震弹簧并进行跟换，从而解决了减震弹簧损坏后无法跟换的问题。

其中，所述转动构件包括转动座、转动杆和连接杆，所述转动座具有两个，两个所述转动座分别与所述上连接盘和下连接盘固定连接；所述转动杆与所述转动座转动连接，并位于所述转动座内部；所述连接杆与所述转动杆固定连接，并套设在所述转动杆上。

其中，所述夹持构件包括固定夹块、固定卡块、转动夹块和转动卡块，所述固定夹块具有两个，两个所述固定夹块分别与所述上连接盘和所述下连接盘连接；所述固定卡块与所述固定夹块固定连接，并位于所述固定夹块的一侧；所述转动夹块与所述连接杆固定连接，并位于所述连接杆的一端；所述转动卡块与所述转动夹块固定连接，并位于所述转动夹块的一侧。

其中，所述锁紧组件包括固定凸块、转动凸块、锁紧螺栓、锁紧螺母和连接构件，所述固定凸块与所述固定夹块固定连接，并位于所述固定夹块的一侧；所述转动凸块与所述转动夹块固定连接，并位于所述转动夹块的一侧；所述锁紧螺栓与锁紧螺母螺纹连接，并分别贯穿所述固定凸块和所述转动凸块；所述连接构件分别与所述下连接盘和所述上连接盘连接。

其中，所述连接构件包括下连接环和上连接环，所述下连接环与所述下连接盘固定连接，并位于所述下连接盘的一侧；所述上连接环与所述上连接盘固定连接，并位于所述上连接盘的一侧。

本实用新型的一种电动车减震器总成包括所述下连接盘、安装组件和锁紧组件，所述安装组件包括减震套筒、减震滑杆、缓冲垫、上连接盘、减震弹簧、转动构件和夹持构件，所述转动构件包括转动座、转动杆和连接杆，所述夹持构件包括固定夹块、固定卡块、转动夹块和转动卡块，所述锁紧组件包括固定凸块、转动凸块、锁紧螺栓、锁紧螺母和连接构件，所述连接构件包括下连接环和上连接环，所述减震套筒与所述下连接盘固定连接，并位于所述下连接盘的一侧，所述减震滑杆与所述减震套筒滑动连接，并位于所述减震套筒的内部，所述缓冲垫与所述减震套筒固定连接，并位于所述减震套筒内部，所述上连接盘与所述减震滑杆固定连接，并位于所述减震滑杆的一端，所述减震弹簧一端通过所述夹持构件与所述下连接盘连接，所述减震弹簧另一端通过所述夹持构件所述上连接盘连接，所述转动构件与所述上连接盘连接，使用时所述下连接盘将向靠近所述上连接盘的一侧移动，使所述减震弹簧挤压进行减震，同时所述减震滑杆在所述减震套筒的内部滑动，使所述减震滑杆挤压所述缓冲垫，通过所述缓冲垫与减震弹簧的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶，所述减震弹簧损坏后，通过打开所述锁紧组件，通过所述转动构件将所述夹持构件打开，取出所述减震弹簧并进行跟换，从而解决了减震弹簧损坏后无法跟换的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的整体结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的缓冲垫与减震套筒连接示意图。

图3是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的转动座与固定夹块连接示意图。

图4是本实用新型第二实施例电动车减震器总成的下连接环与下连接盘连接示意图。

图5是本实用新型第二实施例电动车减震器总成的锁紧螺栓与锁紧螺母连接示意图。

图中：101-下连接盘、102-减震套筒、103-减震滑杆、104-缓冲垫、105-上连接盘、106-减震弹簧、107-转动座、108-转动杆、109-连接杆、110-固定夹块、111-固定卡块、112-转动夹块、113-转动卡块、201-固定凸块、202-转动凸块、203-锁紧螺栓、204-锁紧螺母、205-下连接环、206-上连接环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本申请第一实施例为：

请参阅图1-图3，图1是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的整体结构示意图，图2是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的缓冲垫与减震套筒连接示意图，图3是本实用新型第一实施例电动车减震器总成的转动座与固定夹块连接示意图，所述电动车减震器总成包括所述下连接盘101、安装组件和锁紧组件，所述安装组件包括减震套筒102、减震滑杆103、缓冲垫104、上连接盘105、减震弹簧106、转动构件和夹持构件，所述转动构件包括转动座107、转动杆108和连接杆109，所述夹持构件包括固定夹块110、固定卡块111、转动夹块112和转动卡块113，通过方案解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题，还可以提升减震效果。

针对本具体实施方式，使用时所述下连接盘101将向靠近所述上连接盘105的一侧移动，使所述减震弹簧106挤压进行减震，同时所述减震滑杆103在所述减震套筒102的内部滑动，使所述减震滑杆103挤压所述缓冲垫104，通过所述缓冲垫104与减震弹簧106的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶，所述减震弹簧106损坏后，通过打开所述锁紧组件，通过所述转动构件将所述夹持构件打开，取出所述减震弹簧106并进行跟换，从而解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题。

其中，所述减震套筒102与所述下连接盘101固定连接，并位于所述下连接盘101的一侧，所述减震滑杆103与所述减震套筒102滑动连接，并位于所述减震套筒102的内部，所述缓冲垫104与所述减震套筒102固定连接，并位于所述减震套筒102内部，所述上连接盘105与所述减震滑杆103固定连接，并位于所述减震滑杆103的一端，所述减震弹簧106一端通过所述夹持构件与所述下连接盘101连接，所述减震弹簧106另一端通过所述夹持构件与所述上连接盘105连接，所述转动构件与所述上连接盘105连接，所述减震套筒102位于所述下连接盘101的上方，所述减震滑杆103位于所述减震套筒102上端，所述缓冲垫104位于所述减震套筒102内部底侧，所述所述上连接盘105位于所述减震滑杆103上端，所述减震弹簧106下端通过所述夹持构件与所述下连接盘101连接，所述减震弹簧106上端通过所述夹持构件与所述上连接盘105连接，使用时所述下连接盘101将向靠近所述上连接盘105的一侧移动，使所述减震弹簧106挤压进行减震，同时所述减震滑杆103在所述减震套筒102的内部滑动，使所述减震滑杆103挤压所述缓冲垫104，通过所述缓冲垫104与减震弹簧106的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶，所述减震弹簧106损坏后，通过打开所述锁紧组件，通过所述转动构件将所述夹持构件打开，取出所述减震弹簧106并进行跟换，从而解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题。

其次，所述转动座107具有两个，两个所述转动座107分别与所述上连接盘105和下连接盘101固定连接；所述转动杆108与所述转动座107转动连接，并位于所述转动座107内部；所述连接杆109与所述转动杆108固定连接，并套设在所述转动杆108上，所述转动杆108位于所述转动座107内部，所述连接杆109一端套设在所述所述转动杆108上，所述连接杆109另一端与所述夹持构件连接，所述减震弹簧106损坏后，通过打开所述锁紧组件，所述转动杆108带动所述连接杆109在所述转动座107上转动，所述连接杆109带动所述夹持构件转动打开，取出所述减震弹簧106并进行跟换，从而解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题。

然后，所述固定夹块110具有两个，两个所述固定夹块110分别与所述上连接盘105和所述下连接盘101连接；所述固定卡块111与所述固定夹块110固定连接，并位于所述固定夹块110的一侧；所述转动夹块112与所述连接杆109固定连接，并位于所述连接杆109的一端；所述转动卡块113与所述转动夹块112固定连接，并位于所述转动夹块112的一侧，所述固定夹块110与所述转动座107固定连接，所述固定卡块111位于所述固定夹块110的一侧，所述转动夹块112与所述连接杆109固定连接，并位于所述连接杆109远离所述转动杆108的一端，所述转动卡块113位于所述转动夹块112靠近所述固定卡块111的一侧，所述减震弹簧106损坏后，打开所述锁紧组件，所述转动杆108带动所述连接杆109在所述转动座107上转动，所述连接杆109带动所述转动夹块112转动打开，取出所述减震弹簧106并进行跟换，在转动所述连接杆109使所述转动夹块112与所述固定夹块110对所述减震弹簧106夹持固定，通过所述固定卡块111和所述转动卡块113对所述减震弹簧106卡接防止所述减震弹簧106脱落，在通过所述锁紧组件将所述转动夹块112固定在所述固定夹块110上，从而解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题。

使用本实施例的电动车减震器总成时，使用时所述下连接盘101将向靠近所述上连接盘105的一侧移动，使所述减震弹簧106挤压进行减震，同时所述减震滑杆103在所述减震套筒102的内部滑动，使所述减震滑杆103挤压所述缓冲垫104，通过所述缓冲垫104与减震弹簧106的弹力作用能够有效降低颠簸的反作用力，起到良好的缓冲作用，进而能够确保车辆的行驶，所述减震弹簧106损坏后，打开所述锁紧组件，所述转动杆108带动所述连接杆109在所述转动座107上转动，所述连接杆109带动所述转动夹块112转动打开，取出所述减震弹簧106并进行跟换，在转动所述连接杆109使所述转动夹块112与所述固定夹块110对所述减震弹簧106夹持固定，通过所述固定卡块111和所述转动卡块113对所述减震弹簧106卡接防止所述减震弹簧106脱落，在通过所述锁紧组件将所述转动夹块112固定在所述固定夹块110上，从而解决了减震弹簧106损坏后无法跟换的问题。

本申请第二实施例为：

请参阅图4和图5，图4是本实用新型第二实施例电动车减震器总成的下连接环与下连接盘连接示意图，图5是本实用新型第二实施例电动车减震器总成的锁紧螺栓与锁紧螺母连接示意图，在第一实施例的基础上，本实施例的所述电动车减震器总成还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括固定凸块201、转动凸块202、锁紧螺栓203、锁紧螺母204和连接构件，所述连接构件包括下连接环205和上连接环206。

针对本具体实施方式，通过所述锁紧螺栓203贯穿所述转动凸块202和所述固定凸块201在与所述锁紧螺母204螺纹连接，使所述转动凸块202固定在所述固定凸块201上，从而将所述转动夹块112固定在所述固定夹块110上，在通过所述连接构件将所述上连接盘105和所述下连接盘101安装在电动车上。

其中，所述固定凸块201与所述固定夹块110固定连接，并位于所述固定夹块110的一侧；所述转动凸块202与所述转动夹块112固定连接，并位于所述转动夹块112的一侧；所述锁紧螺栓203与锁紧螺母204螺纹连接，并分别贯穿所述固定凸块201和所述转动凸块202；所述连接构件分别与所述下连接盘101和所述上连接盘105连接，所述固定凸块201位于所述固定夹块110远离所述转动座107的一侧，所述转动凸块202位于所述转动夹块112靠近所述固定凸块201的一侧，通过所述锁紧螺栓203贯穿所述转动凸块202和所述固定凸块201在与所述锁紧螺母204螺纹连接，使所述转动凸块202固定在所述固定凸块201上，从而将所述转动夹块112固定在所述固定夹块110上，在通过所述连接构件将所述上连接盘105和所述下连接盘101安装在电动车上。

其次，所述下连接环205与所述下连接盘101固定连接，并位于所述下连接盘101的一侧；所述上连接环206与所述上连接盘105固定连接，并位于所述上连接盘105的一侧，所述下连接环205位于所述下连接盘101下方，所述上连接环206位于所述上连接盘105上端，通过所述上连接环206和所述下连接环205将所述上连接盘105和所述下连接盘101安装在电动车上。

使用本实施例的电动车减震器总成时，通过所述锁紧螺栓203贯穿所述转动凸块202和所述固定凸块201在与所述锁紧螺母204螺纹连接，使所述转动凸块202固定在所述固定凸块201上，从而将所述转动夹块112固定在所述固定夹块110上，通过所述上连接环206和所述下连接环205将所述上连接盘105和所述下连接盘101安装在电动车上。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种电动车减震器总成，包括下连接盘和锁紧组件，其特征在于，

还包括安装组件；

所述安装组件包括减震套筒、减震滑杆、缓冲垫、上连接盘、减震弹簧、转动构件和夹持构件，所述减震套筒与所述下连接盘固定连接，并位于所述下连接盘的一侧，所述减震滑杆与所述减震套筒滑动连接，并位于所述减震套筒的内部，所述缓冲垫与所述减震套筒固定连接，并位于所述减震套筒内部，所述上连接盘与所述减震滑杆固定连接，并位于所述减震滑杆的一端，所述减震弹簧一端通过所述夹持构件与所述下连接盘连接，所述减震弹簧另一端通过所述夹持构件与所述上连接盘连接，所述转动构件与所述上连接盘连接。

2.如权利要求1所述的电动车减震器总成，其特征在于，

所述转动构件包括转动座、转动杆和连接杆，所述转动座具有两个，两个所述转动座分别与所述上连接盘和下连接盘固定连接；所述转动杆与所述转动座转动连接，并位于所述转动座内部；所述连接杆与所述转动杆固定连接，并套设在所述转动杆上。

3.如权利要求2所述的电动车减震器总成，其特征在于，

所述夹持构件包括固定夹块、固定卡块、转动夹块和转动卡块，所述固定夹块具有两个，两个所述固定夹块分别与所述上连接盘和所述下连接盘连接；所述固定卡块与所述固定夹块固定连接，并位于所述固定夹块的一侧；所述转动夹块与所述连接杆固定连接，并位于所述连接杆的一端；所述转动卡块与所述转动夹块固定连接，并位于所述转动夹块的一侧。

4.如权利要求3所述的电动车减震器总成，其特征在于，

所述锁紧组件包括固定凸块、转动凸块、锁紧螺栓、锁紧螺母和连接构件，所述固定凸块与所述固定夹块固定连接，并位于所述固定夹块的一侧；所述转动凸块与所述转动夹块固定连接，并位于所述转动夹块的一侧；所述锁紧螺栓与锁紧螺母螺纹连接，并分别贯穿所述固定凸块和所述转动凸块；所述连接构件分别与所述下连接盘和所述上连接盘连接。

5.如权利要求4所述的电动车减震器总成，其特征在于，

所述连接构件包括下连接环和上连接环，所述下连接环与所述下连接盘固定连接，并位于所述下连接盘的一侧；所述上连接环与所述上连接盘固定连接，并位于所述上连接盘的一侧。