CN219857474U - 玩具车辆及其减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种玩具车辆及其减震机构，所述减震机构包括一端借助于水平横轴枢接于玩具车辆的车身底部并用于枢设车轮的支撑架、引导支撑架绕水平横轴相对于车身旋转并限定支撑架旋转行程的限位导杆以及相对两端分别抵接于车身和支撑架上偏离水平横轴预定距离的位置处的弹性件，弹性件包括第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元，第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元被设置为在支撑架相对于车身旋转靠近的过程中先由第一弹性缓冲单元被压缩而对车身施加弹性阻力并在第一弹性缓冲单元的压缩行程大于或等于第一行程阈值时由第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元共同被压缩而共同对车身施加弹性阻力。本实施例能适应不同体重的用户。

Description

玩具车辆及其减震机构

技术领域

本实用新型实施例涉及玩具车辆技术领域，尤其涉及一种玩具车辆及其减震机构。

背景技术

现有的诸如扭扭车、儿童健身车等玩具车辆为提高用户乘坐的舒适性，通常在玩具车辆的车身和车轮之间设置减缓颠簸幅度的减震机构，现有一种减震机构包括一端借助于水平横轴枢接于玩具车辆的车身底部并用于枢设车轮的支撑架、设置于所述车身和所述支撑架之间以引导所述支撑架绕所述水平横轴相对于所述车身旋转并限定所述支撑架旋转行程的限位导杆以及设置于所述车身和支撑架之间且相对两端分别抵接于所述车身和所述支撑架上偏离所述水平横轴预定距离的位置处的弹性件。

但是，发明人在具体实施时发现，由于现有的减震机构通常仅设置一个弹性件，其通常仅能支持体重较小的儿童乘坐玩具车辆，而当体重较大的成人乘坐玩具车辆时，此时弹性件受力几乎被完全压缩，无法再利用弹性件实现弹性缓冲，可见，现有的减震机构不能适应不同体重的用户。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种玩具车辆的减震机构，能适应不同体重的用户。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种玩具车辆，能适应不同体重的用户。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种玩具车辆的减震机构，包括一端借助于水平横轴枢接于玩具车辆的车身底部并用于枢设车轮的支撑架、设置于所述车身和所述支撑架之间以引导所述支撑架绕所述水平横轴相对于所述车身旋转并限定所述支撑架旋转行程的限位导杆以及设置于所述车身和支撑架之间且相对两端分别抵接于所述车身和所述支撑架上偏离所述水平横轴预定距离的位置处的弹性件，所述弹性件包括第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元，所述第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元被设置为在所述支撑架相对于车身旋转靠近的过程中先由第一弹性缓冲单元被压缩而对所述车身施加弹性阻力并在所述第一弹性缓冲单元的压缩行程大于或等于第一行程阈值时由所述第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元共同被压缩而共同对所述车身施加弹性阻力。

进一步的，所述限位导杆为一根且所述限位导杆的中轴线位于所述支撑架在所述车身宽度方向上的对称面内；或者，所述限位导杆为多根且多根所述限位导杆相对于所述支撑架在所述车身宽度方向上的对称面对称设置，每根所述限位导杆上均对应套设有一个所述弹性件。

进一步的，所述第一弹性缓冲单元具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元具有第二预定空载长度且所述第二预定空载长度小于所述第一预定空载长度的一半，在所述第一弹性缓冲单元的两端各共轴套接一个所述第二弹性缓冲单元，两个所述第二弹性缓冲单元的相互远离端分别形成有供所述第一弹性缓冲单元的对应端抵接的挡止座，两个所述第二弹性缓冲单元的所述挡止座还分别抵接于所述车身和所述支撑架上。

进一步的，所述第一弹性缓冲单元与所述第二弹性缓冲单元共轴环套设置，所述第一弹性缓冲单元具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元具有小于所述第一预定空载长度的第二预定空载长度，所述第一弹性缓冲单元的两端分别抵接所述车身和所述支撑架上，而所述第二弹性缓冲单元仅以一端与所述车身或所述支撑架相对固定。

进一步的，所述弹性件为一体成型且两端分别抵接于所述车身和所述支撑架上的渐进式弹簧，所述第一弹性缓冲单元和所述第二弹性缓冲单元分别对应为所述渐进式弹簧中的大节距区段和小节距区段。

进一步的，所述支撑架的顶面设有用于容纳所述限位导杆和所述弹性件的容纳槽，所述限位导杆的底端固定于所述容纳槽的底壁上，所述限位导杆的顶端经由所述容纳槽的槽口伸入所述车身预设的通孔内，所述通孔孔径大于所述限位导杆的外径而在限位导杆外侧面形成预定的活动空间，所述限位导杆的顶端设有用于防止限位导杆从所述通孔脱出的防脱部。

进一步的，所述限位导杆顶端端面开设有螺孔并对应螺接有调节螺栓，所述调节螺栓的头部构成所述防脱部而与所述通孔顶端孔口周缘挡止配合；或者，所述限位导杆的顶端部成型有外螺纹并对应螺接有调节螺母，所述调节螺母构成所述防脱部而与所述通孔顶端孔口周缘挡止配合。

进一步的，所述支撑架仅设一个且组装于所述车身底面中部，所述支撑架的相对两侧均设置有用于枢接所述车轮的枢接部；或者，所述支撑架为两个且在所述车身宽度方向上对称地组装于所述车身底部两侧，每个所述支撑架的外侧面均设置有用于枢设所述车轮的枢接部。

进一步的，所述枢接部为供车轮对应枢接的支撑轴，所述支撑架顶部还设置有对应遮盖于所述支撑轴上方的保护罩壳，所述容纳槽设于所述保护罩壳上，所述限位导杆的底端固定于所述保护罩壳底壁上，所述减震机构还包括自所述车身底面对应凹陷并沿车身长度方向延伸而形成的枢接槽，所述支撑架顶部容置于所述枢接槽内且对应枢设于所述枢接槽内部一端，所述枢接槽的另一端的槽底壁对应于保护罩壳顶面的部位还进一步凹陷形成在所述弹性件压缩至极限位置时仍与所述保护罩壳顶端面具有预定间距的避位斜面，所述通孔开设于所述避位斜面上。

另一方面，为了解决上述进一步的技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种玩具车辆，包括车身、组装于所述车身后端底部的减震机构以及枢设于所述减震机构上的车轮，所述减震机构为如上述任一项所述的减震机构。

采用上述技术方案后，本实用新型实施例至少具有如下有益效果：本实用新型实施例弹性件包括第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元，当乘坐玩具车辆的用户的体重较轻，车轮受冲击而使第一弹性缓冲单元的压缩行程小于第一行程阈值时，由第一弹性缓冲单元弹性压缩对车身施加弹性阻力实现减震缓冲；当乘坐玩具车辆的用户的体重较重，车轮受冲击而使第一弹性缓冲单元的压缩行程大于或等于第一行程阈值时，由第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元共同被压缩而共同对车身施加弹性阻力实现减震缓冲，从而使玩具车辆能适应不用体重的用户。

附图说明

图1为本实用新型玩具车辆一个可选实施例的拆分结构示意图。

图2为本实用新型玩具车辆一个可选实施例的组装结构示意图。

图3为本实用新型玩具车辆的减震机构一个可选实施例倒置后的拆分结构示意图。

图4为本实用新型玩具车辆一个可选实施例沿两根限位导杆的中轴线所在平面的剖面结构示意图。

图5为本实用新型玩具车辆一个可选实施例沿一根限位导杆的中轴线和枢轴的横截面所在平面的剖面结构示意图。

图6为本实用新型玩具车辆又一个可选实施例沿一根限位导杆的中轴线和枢轴的横截面所在平面的剖面结构示意图。

图7为本实用新型玩具车辆再一个可选实施例沿一根限位导杆的中轴线和枢轴的横截面所在平面的剖面结构示意图。

图8为本实用新型玩具车辆还一个可选实施例沿一根限位导杆的中轴线和枢轴的横截面所在平面的剖面结构示意图。

图9为本实用新型玩具车辆的减震机构一个可选实施例支撑架的拆分结构示意图。

图10为本实用新型玩具车辆的减震机构又一个可选实施例两个支撑架的拆分结构示意图。

图11为本实用新型玩具车辆的减震机构又一个可选实施例两个支撑架的组装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

如图1-图8所示，本实用新型一个可选实施例提供一种玩具车辆的减震机构1，包括一端借助于水平横轴101枢接于玩具车辆的车身3底部并用于枢设车轮5的支撑架10、设置于所述车身3和所述支撑架10之间以引导所述支撑架10绕所述水平横轴101相对于所述车身3旋转并限定所述支撑架10旋转行程的限位导杆12以及设置于所述车身3和支撑架10之间且相对两端分别抵接于所述车身3和所述支撑架10上偏离所述水平横轴101预定距离的位置处的弹性件14，所述弹性件14包括第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143，所述第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143被设置为在所述支撑架10相对于车身3旋转靠近的过程中先由第一弹性缓冲单元141被压缩而对所述车身3施加弹性阻力并在所述第一弹性缓冲单元141的压缩行程大于或等于第一行程阈值时由所述第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143共同被压缩而共同对所述车身3施加弹性阻力。

本实用新型实施例弹性件包括第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143，当乘坐玩具车辆的用户的体重较轻，车轮受冲击而使第一弹性缓冲单元141的压缩行程小于第一行程阈值时，由第一弹性缓冲单元141弹性压缩对车身施加弹性阻力实现减震缓冲；当乘坐玩具车辆的用户的体重较重，车轮受冲击而使第一弹性缓冲单元141的压缩行程大于或等于第一行程阈值时，由第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143共同被压缩而共同对车身3施加弹性阻力实现减震缓冲，从而使玩具车辆能适应不用体重的用户。

在本实用新型一个可选实施例中，所述限位导杆12为一根且所述限位导杆12的中轴线位于所述支撑架10在所述车身3宽度方向上的对称面内；或者，如图1和图3所示，所述限位导杆12为多根且多根所述限位导杆12相对于所述支撑架10在所述车身3宽度方向上的对称面对称设置，每根所述限位导杆12上均对应套设有一个所述弹性件14。本实施例中，通过合理的选择限位导杆12的数量，并对应设置弹性件14，从而可灵活的调配玩具车辆的减震效果。在具体实施时，可以理解的是，所述弹性件14还可以在限位导杆12之外与限位导杆12并排设置。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1、图4、图5和图8所示，所述第一弹性缓冲单元141具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元143具有第二预定空载长度且所述第二预定空载长度小于所述第一预定空载长度的一半，在所述第一弹性缓冲单元141的两端各共轴套接一个所述第二弹性缓冲单元143，两个所述第二弹性缓冲单元143的相互远离端分别形成有供所述第一弹性缓冲单元141的对应端抵接的挡止座143a，两个所述第二弹性缓冲单元143的所述挡止座143a还分别抵接于所述车身3和所述支撑架10上。本实施例中，由于第一弹性缓冲单元141具有第一预定空载长度，而第二弹性缓冲单元143具有第二预定空载长度，同时第二预定空载长度小于所述第一预定空载长度的一半，两个所述第二弹性缓冲单元143在组装至所述第一弹性缓冲单元141上后，两个所述第二弹性缓冲单元143的相近端之间仍有适当的间隙而悬空，当弹性件14整体受力时，由于两个所述第二弹性缓冲单元143的一端悬空而不会两端受力，而只能由所述第一弹性缓冲单元141先被压缩施加弹性阻力，当所述第一弹性缓冲单元141的长度被压缩到一定程度，使得两个第二弹性缓冲单元143的相近端相互抵接时，所述第二弹性缓冲单元143也将开始被压缩，从而由所述第一弹性缓冲单元141和所述第二弹性缓冲单元143共同对车身3施加弹性阻力。

在如图1所示的实施例中，所述第二弹性缓冲单元143是对应插入所述第一弹性缓冲单元对应端内部，此时的所述挡止座143a为沿径向向外凸出的法兰边；另外，可理解的是，所述第二弹性缓冲单元143也可以是套在所述第一弹性缓冲单元141相应端外部，此时的所述挡止座143a可以是沿径向向内凸出的内环边或端板。

在本实用新型一个可选实施例中，如图6所示，所述第一弹性缓冲单元141与所述第二弹性缓冲单元143共轴环套设置，所述第一弹性缓冲单元141具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元143具有小于所述第一预定空载长度的第二预定空载长度，所述第一弹性缓冲单元141的两端分别抵接所述车身3和所述支撑架10上，而所述第二弹性缓冲单元143仅以一端与所述车身3或所述支撑架10相对固定。本实施例中，第一弹性缓冲单元141与第二弹性缓冲单元143共轴环套，由于第二弹性缓冲单元143具有小于所述第一弹性缓冲单元141的第一预定空载长度的第二预定空载长度，因此，车身3优先压缩长度较长的第一弹性缓冲单元141，当压缩至第一弹性缓冲单元141的长度压缩至与第二弹性缓冲单元143的第二预定空载长度相同时，第二弹性缓冲单元143抵接到车身3底面，此时第二弹性缓冲单元143开始压缩，从而由第一弹性缓冲单元141和第二弹性缓冲单元143共同对车身3施加弹性阻力。可以理解的是，在具体实施时，可以是将所述第一弹性缓冲单元141套在所述第二弹性缓冲单元143的外部，也可以是将所述第二弹性缓冲单元143套在所述第一弹性缓冲单元141的外部。

在本实用新型一个可选实施例中，如图7所示，所述弹性件14为一体成型且两端分别抵接于所述车身3和所述支撑架10上的渐进式弹簧，所述第一弹性缓冲单元141和所述第二弹性缓冲单元143分别对应为所述渐进式弹簧中的大节距区段和小节距区段。本实施例中，弹性件14直接采用渐进式弹簧，节距较大的第一弹性缓冲单元141在乘坐用户体重较轻时会被优先压缩而实现减震；而节距较小的第二弹性缓冲单元143在乘坐用户体重较重时会和第一弹性缓冲单元141同步压缩而实现减震。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1、图3、图4所示，所述支撑架10的顶面设有用于容纳所述限位导杆12和所述弹性件14的容纳槽10a，所述限位导杆12的底端固定于所述容纳槽10a的底壁上，所述限位导杆12的顶端经由所述容纳槽10a的槽口伸入所述车身3预设的通孔30内，所述通孔30孔径大于所述限位导杆12的外径而在限位导杆12外侧面形成预定的活动空间，所述限位导杆12的顶端设有用于防止限位导杆12从所述通孔30脱出的防脱部12a。本实施例中，还通过设置容纳槽10a，将限位导杆12、弹性件14对应收纳在容纳槽10a内，能有效实现各构件的保护；另外，限位导杆12的底端固定在容纳槽10a底壁，而顶端穿入所述车身3预设的通孔30内，限位导杆12顶端设置防脱部12a，当弹性件14被弹性压缩时，从而利用限位导杆12能始终将车身3与支撑架10两者连接实现限位，也能保证车身3在弹性件14的弹性伸缩作用绕水平横轴101转动实现减震。在本实施例中，所述限位导杆12是以底端固定于所述支撑架10上而顶端向上延伸穿过车身3上的通孔30并在顶端设置防脱部12a，而在具体实施时，所述限位导杆12也可以是以顶端固定于车身3上而底端向下延伸穿过所述支撑架10上对应开设的通孔并在底端设置所述防脱部12a而仍能达到同等技术效果；另外，由于支撑架10是车身3绕水平横轴101旋转，因此，所述活动空间的设置是为保证支撑架10转动时限位导杆12能在通孔30能活动而不会卡死。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1、图3所示，所述限位导杆12顶端端面开设有螺孔121并对应螺接有调节螺栓123，所述调节螺栓的头部构成所述防脱部12a而与所述通孔30顶端孔口周缘挡止配合；或者，如图8所示，所述限位导杆12的顶端部成型有外螺纹并对应螺接有调节螺母，所述调节螺母构成所述防脱部12a而与所述通孔30顶端孔口周缘挡止配合。本实施例中，限位导杆12尾端螺接调节螺栓，通过灵活的旋拧调节螺栓的长度，从而改变支撑架10相对车身的旋转行程，最终调节弹性件14的形变量，实现对玩具车辆减震效果的调整；同样地，限位导杆12尾端螺接调节螺母，通过旋拧调节螺母改变其在限位导杆12上的位置，也能改变支撑架10相对车身的旋转行程，实现对玩具车辆减震效果的调整。

在具体实施时，由于限位导杆12顶端的防脱部12a在玩具车辆使用过程中需要频繁与通孔30顶端孔口周缘受力抵接，而通常车身3采用塑胶等材料制成，为减小防脱部12a对通孔30顶端孔口的冲击，通常在通孔30顶端孔口垫设有垫片18。

在本实用新型一个可选实施例中，如图1-图3、图9所示，所述支撑架10仅设一个且组装于所述车身3底面中部，所述支撑架10的相对两侧均设置有用于枢接所述车轮5的枢接部103；或者，如图10-图11所示，所述支撑架10为两个且在所述车身3宽度方向上对称地组装于所述车身3底部两侧，每个所述支撑架10的外侧面均设置有用于枢设所述车轮5的枢接部103。本实施例中，当仅设一个支撑架10时，枢设在同一支撑架10两侧的车轮5同步减震运动；当设置两个支撑架10时，各枢设于一个支撑架10上的车轮5可分别独立减震运动，减震效果更好。

在本实用新型一个可选实施例中，如图3、图5所示，所述枢接部103为供车轮3对应枢接的支撑轴，所述支撑架10顶部还设置有对应遮盖于所述支撑轴103上方的保护罩壳105，所述容纳槽10a设于所述保护罩壳106上，所述限位导杆12的底端固定于所述保护罩壳105底壁上，所述减震机构1还包括自所述车身3底面对应凹陷并沿车身3长度方向延伸而形成的枢接槽16，所述支撑架10顶部容置于所述枢接槽16内且对应枢设于所述枢接槽16内部一端，所述枢接槽16的另一端的槽底壁对应于保护罩壳105顶面的部位还进一步凹陷形成在所述弹性件14压缩至极限位置时仍与所述保护罩壳105顶端面具有预定间距的避位斜面161，所述通孔30开设于所述避位斜面161上。本实施例中，枢接部105采用支撑轴，更为方便车轮3的组装；而通过灵活的组装保护罩壳105，并将容纳槽10a设计在保护罩壳105上，成型结构更简单；另外，通过设置枢接槽16，方便车身3与支撑架10的组装，且通过设置避位斜面161，当弹性件14压缩至极限位置时，保护罩壳105顶端面还能与避位斜面161有预定间距，从而有效提高弹性件14的压缩行程，减震效果更佳。

在仅设置一个支撑架10的实施例中，如图9所示，所述支撑架10在遮盖于所述支撑轴105上方的位置设有安装槽107，所述支撑架10一侧的支撑轴103借助侧盖板103a组装于支撑架10侧面；所述安装槽107至少一侧槽壁还设有缩口槽108，所述缩口槽108的一端槽壁贯通至支撑架10侧面而形成侧插口108a，所述保护罩壳105对应每个所述缩口槽108的侧壁均设有插接凸条105a，所述保护罩壳105以所述插接凸条105a从所述侧插口108a插入缩口槽108内，所述侧盖板103a对应遮盖住所述侧插口108a。

在设置两个支撑架10的实施例中，如图10和图11所示，所述支撑架10在遮盖于所述支撑轴103上方的位置设有安装槽107，支撑轴103的一侧斜向上延伸出枢接座108，枢接座108借助水平横轴101与车身3底面枢接；每个所述支撑架10上的所述安装槽107至少一侧槽壁还设有缩口槽108，所述缩口槽108的一端槽壁贯通至所述枢接座10的内侧面而形成侧插口108a，所述保护罩壳105对应每个所述缩口槽108的侧壁均设有插接凸条105a，所述保护罩壳105以所述插接凸条105a从所述侧插口108a插入缩口槽108内，两个所述支撑架10的枢接座103的内侧面相互限位而防止所述插接凸条105a从所述侧插口108a脱出。

在如图1-图8的实施例中，所述车身3底部设有定位槽，定位槽内借助螺丝锁固有转接板，所述枢接槽16是设计在转接板上；另外，转接板还可以采用两块基板拼接而成，每块基板至少设置一部分枢接槽16，枢接槽16的两侧分别设有供水平横轴101安装的轴孔163；在具体组装时，可先将水平横轴101的中段穿设于所述支撑架10预设的安装孔109内，然后，两块基板从两侧组装在支撑架1顶面，使水平横轴101的两端分别对应插入一个轴孔163内，然后，将两块基板借助螺丝锁固至车身3底面，从而方便组装。

另一方面，如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种玩具车辆，包括车身3、组装于所述车身3后端底部的减震机构1以及枢设于所述减震机构1上的车轮5，所述减震机构1为如上述实施例所述的减震机构。本实施例玩具车辆采用如同前述的减震机构1，能适应不同体重的用户使用。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种玩具车辆的减震机构，包括一端借助于水平横轴枢接于玩具车辆的车身底部并用于枢设车轮的支撑架、设置于所述车身和所述支撑架之间以引导所述支撑架绕所述水平横轴相对于所述车身旋转并限定所述支撑架旋转行程的限位导杆以及设置于所述车身和支撑架之间且相对两端分别抵接于所述车身和所述支撑架上偏离所述水平横轴预定距离的位置处的弹性件，其特征在于，所述弹性件包括第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元，所述第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元被设置为在所述支撑架相对于车身旋转靠近的过程中先由第一弹性缓冲单元被压缩而对所述车身施加弹性阻力并在所述第一弹性缓冲单元的压缩行程大于或等于第一行程阈值时由所述第一弹性缓冲单元和第二弹性缓冲单元共同被压缩而共同对所述车身施加弹性阻力。

2.如权利要求1所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述限位导杆为一根且所述限位导杆的中轴线位于所述支撑架在所述车身宽度方向上的对称面内；或者，所述限位导杆为多根且多根所述限位导杆相对于所述支撑架在所述车身宽度方向上的对称面对称设置，每根所述限位导杆上均对应套设有一个所述弹性件。

3.如权利要求1或2所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述第一弹性缓冲单元具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元具有第二预定空载长度且所述第二预定空载长度小于所述第一预定空载长度的一半，在所述第一弹性缓冲单元的两端各共轴套接一个所述第二弹性缓冲单元，两个所述第二弹性缓冲单元的相互远离端分别形成有供所述第一弹性缓冲单元的对应端抵接的挡止座，两个所述第二弹性缓冲单元的所述挡止座还分别抵接于所述车身和所述支撑架上。

4.如权利要求1或2所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述第一弹性缓冲单元与所述第二弹性缓冲单元共轴环套设置，所述第一弹性缓冲单元具有第一预定空载长度，所述第二弹性缓冲单元具有小于所述第一预定空载长度的第二预定空载长度，所述第一弹性缓冲单元的两端分别抵接所述车身和所述支撑架上，而所述第二弹性缓冲单元仅以一端与所述车身或所述支撑架相对固定。

5.如权利要求1或2所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述弹性件为一体成型且两端分别抵接于所述车身和所述支撑架上的渐进式弹簧，所述第一弹性缓冲单元和所述第二弹性缓冲单元分别对应为所述渐进式弹簧中的大节距区段和小节距区段。

6.如权利要求1或2所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述支撑架的顶面设有用于容纳所述限位导杆和所述弹性件的容纳槽，所述限位导杆的底端固定于所述容纳槽的底壁上，所述限位导杆的顶端经由所述容纳槽的槽口伸入所述车身预设的通孔内，所述通孔孔径大于所述限位导杆的外径而在限位导杆外侧面形成预定的活动空间，所述限位导杆的顶端设有用于防止限位导杆从所述通孔脱出的防脱部。

7.如权利要求6所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述限位导杆顶端端面开设有螺孔并对应螺接有调节螺栓，所述调节螺栓的头部构成所述防脱部而与所述通孔顶端孔口周缘挡止配合；或者，所述限位导杆的顶端部成型有外螺纹并对应螺接有调节螺母，所述调节螺母构成所述防脱部而与所述通孔顶端孔口周缘挡止配合。

8.如权利要求6所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述支撑架仅设一个且组装于所述车身底面中部，所述支撑架的相对两侧均设置有用于枢接所述车轮的枢接部；或者，所述支撑架为两个且在所述车身宽度方向上对称地组装于所述车身底部两侧，每个所述支撑架的外侧面均设置有用于枢设所述车轮的枢接部。

9.如权利要求8所述的玩具车辆的减震机构，其特征在于，所述枢接部为供车轮对应枢接的支撑轴，所述支撑架顶部还设置有对应遮盖于所述支撑轴上方的保护罩壳，所述容纳槽设于所述保护罩壳上，所述限位导杆的底端固定于所述保护罩壳底壁上，所述减震机构还包括自所述车身底面对应凹陷并沿车身长度方向延伸而形成的枢接槽，所述支撑架顶部容置于所述枢接槽内且对应枢设于所述枢接槽内部一端，所述枢接槽的另一端的槽底壁对应于保护罩壳顶面的部位还进一步凹陷形成在所述弹性件压缩至极限位置时仍与所述保护罩壳顶端面具有预定间距的避位斜面，所述通孔开设于所述避位斜面上。

10.一种玩具车辆，包括车身、组装于所述车身后端底部的减震机构以及枢设于所述减震机构上的车轮，其特征在于，所述减震机构为如权利要求1-9任一项所述的减震机构。