CN111483368A - 一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆座椅技术领域，且公开了一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，包括上端开设为开口的安装壳，所述安装壳的左右相对一侧内壁前后对称固定连接有两根滑杆，两根所述滑杆的杆壁均滑动套接有两个滑动套筒，四个所述滑动套筒的上端固定连接有同一个支撑板，所述支撑板的上端四角处均通过减震机构固定连接有连接块，所述连接块的上端固定连接有座椅本体，所述座椅本体的上侧固定连接有海绵坐垫，所述座椅本体的背靠部安装有腰托和颈托。该具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，具备使得座椅本体具有优秀的缓冲性能，更能适用于公交车的应急刹车等情况使用，使得人们的乘坐舒适性更高，安全性更好的优点。

Description

一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅
技术领域
本发明涉及车辆座椅技术领域，具体为一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅。
背景技术
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。在城区，公共汽车时速一般在25～50公里，不会超过60公里，但在郊外最高可达80公里，走高速的公交能达到100甚至120，又称为公共汽车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称。
汽车座椅是现在汽车中不可或缺的一部分，其能够为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。现有的汽车座椅普遍满足以下条件：整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置，然而，现有的汽车座椅无缓冲装置，汽车在行驶时出现刹车、转弯以及颠簸时，会影响乘客以及驾驶员的舒适度，严重时可能会导致乘客以及驾驶员从座椅上飞出，安全性很低，大大降低了座椅的实用性。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，具备使得座椅本体具有优秀的缓冲性能，更能适用于公交车的应急刹车等情况使用，使得人们的乘坐舒适性更高，安全性更好的优点，解决了现有的汽车座椅无缓冲装置，汽车在行驶时出现刹车、转弯以及颠簸时，会影响乘客以及驾驶员的舒适度，严重时可能会导致乘客以及驾驶员从座椅上飞出，安全性很低，大大降低了座椅的实用性的问题。
(二)技术方案
为实现使得座椅本体具有优秀的缓冲性能，更能适用于公交车的应急刹车等情况使用，使得人们的乘坐舒适性更高，安全性更好的目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，包括上端开设为开口的安装壳，所述安装壳的左右相对一侧内壁前后对称固定连接有两根滑杆，两根所述滑杆的杆壁均滑动套接有两个滑动套筒，四个所述滑动套筒的上端固定连接有同一个支撑板，所述支撑板的上端四角处均通过减震机构固定连接有连接块，所述连接块的上端固定连接有座椅本体，所述座椅本体的上侧固定连接有海绵坐垫，所述座椅本体的背靠部安装有腰托和颈托；
所述减震机构包括底板和顶板，所述底板的上端固定连接有U形卡板，所述U形卡板的上端开设有通口且通口内滑动连接有齿条，所述齿条的上端固定连接在顶板的下端，所述U形卡板左右相对一侧内壁通过滚珠轴承转动连接有同一根转轴，所述转轴的轴壁固定套接有与齿条啮合的齿轮，所述齿轮左右相背两侧和U形卡板竖直部的内壁固定连接有同一个套设在转轴外的扭力弹簧，所述齿条的下端固定连接有缓冲板，所述缓冲板的下端和底板的上端之间固定连接有多个缓冲橡胶圈。
优选的，所述安装壳的底部左右相背两侧均固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有安装螺孔且螺纹连接有安装螺栓。
优选的，所述滑动套筒的底部固定连接有滚轮，所述安装壳的底部内壁开设有与滚轮对应的轮槽。
优选的，所述U形卡板的上端对称转动连接有两个呈八字形分布的减震杆，所述减震杆的上端固定连接有滑块，所述顶板的下端开设有与滑块匹配滑接的滑槽，所述滑槽相对一侧内壁固定连接有同一根导向杆，所述滑块的侧壁开设有活动套设在导向杆外的导向孔，所述滑块和滑槽相对一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在导向杆外的缓冲弹簧。
优选的，所述底板的上端四角处和顶板的下端四角处之间对称固定连接有四根限位伸缩杆。
优选的，所述底板和支撑板的表面与顶板和连接块的表面均对称开设有多个紧固螺孔且通过紧固螺栓固定连接。
优选的，所述U形卡板对应通口的内壁对称固定连接有两个定位滑块，所述齿条的侧壁开设有与定位滑块匹配滑接的定位滑槽。
优选的，所述滑动套筒和安装壳相向一侧内壁与两个滑动套筒相向一侧侧壁之间均固定连接有套设在滑杆外的复位弹簧。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，具备以下有益效果：
1、该具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，通过设有的安装壳，利用螺栓将减震机构固定安装在支撑板的上端，再利用螺栓将减震机构的上端和连接块的下端固定连接在一起，使得座椅本体与整个减震缓冲机构快速固定连接在一起，在车体行驶时竖向的颠簸震动通过座椅本体挤压减震机构，使得齿条下移进而利用齿条与齿轮的啮合作用使得齿轮带动转轴转动，进而使得扭力弹簧转动，利用扭力弹簧形变产生的回弹力对竖向的颠簸震动进行一级缓冲减震，齿条下移的时候下压缓冲板，缓冲板挤压缓冲橡胶圈，利用缓冲橡胶圈形变产生的回弹力对竖向的颠簸震动进行二级缓冲减震，且顶板下移的过程中挤压两根减震杆，减震杆利用滑块在滑槽内滑动，滑块挤压缓冲弹簧，利用缓冲弹簧形变产生的回弹力能够对竖向的颠簸震动进行三级缓冲减震，且座椅本体受到的横向震动力使得支撑板带动滑动套筒在滑杆上横向移动，滑动套筒挤压复位弹簧，利用复位弹簧形变产生的回弹力能够对座椅本体受到的横向颠簸震动进行有效缓冲减震，能够对整个座椅本体进行竖向横向的全方位缓冲减震，使得座椅本体具有优秀的缓冲性能，更能适用于公交车的应急刹车等情况使用，使得人们的乘坐舒适性更高，安全性更好。
2、该具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，通过设有的海绵坐垫、腰托和颈托，能够使得人们的乘坐更加舒适，更能符合人体工学，使得长时间乘坐也不会出现太过疲惫的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅结构示意图；
图2为本发明提出的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅图1中A部的局部结构放大图；
图3为本发明提出的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅图2中B部的局部结构放大图；
图4为本发明提出的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅图2中C部的局部结构放大图。
图中：1安装壳、2滑杆、3滑动套筒、4支撑板、5连接块、6座椅本体、7海绵坐垫、8腰托、9颈托、10底板、11顶板、12U形卡板、13齿条、14转轴、15齿轮、16扭力弹簧、17缓冲板、18缓冲橡胶圈、19安装板、20减震杆、21滑块、22滑槽、23导向杆、24缓冲弹簧、25复位弹簧。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，包括上端开设为开口的安装壳1，安装壳1的左右相对一侧内壁前后对称固定连接有两根滑杆2，两根滑杆2的杆壁均滑动套接有两个滑动套筒3，四个滑动套筒3的上端固定连接有同一个支撑板4，支撑板4的上端四角处均通过减震机构固定连接有连接块5，连接块5的上端固定连接有座椅本体6，座椅本体6的上侧固定连接有海绵坐垫7，座椅本体6的背靠部安装有腰托8和颈托9；
减震机构包括底板10和顶板11，底板10的上端固定连接有U形卡板12，U形卡板12的上端开设有通口且通口内滑动连接有齿条13，齿条13的上端固定连接在顶板11的下端，U形卡板12左右相对一侧内壁通过滚珠轴承转动连接有同一根转轴14，转轴14的轴壁固定套接有与齿条13啮合的齿轮15，齿轮15左右相背两侧和U形卡板12竖直部的内壁固定连接有同一个套设在转轴14外的扭力弹簧16，齿条13的下端固定连接有缓冲板17，缓冲板17的下端和底板10的上端之间固定连接有多个缓冲橡胶圈18。
安装壳1的底部左右相背两侧均固定连接有安装板19，安装板19的表面开设有安装螺孔且螺纹连接有安装螺栓。
滑动套筒3的底部固定连接有滚轮，安装壳1的底部内壁开设有与滚轮对应的轮槽。
U形卡板12的上端对称转动连接有两个呈八字形分布的减震杆20，减震杆20的上端固定连接有滑块21，顶板11的下端开设有与滑块21匹配滑接的滑槽22，滑槽22相对一侧内壁固定连接有同一根导向杆23，滑块21的侧壁开设有活动套设在导向杆23外的导向孔，滑块21和滑槽22相对一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在导向杆23外的缓冲弹簧24。
底板10的上端四角处和顶板11的下端四角处之间对称固定连接有四根限位伸缩杆。
底板10和支撑板4的表面与顶板11和连接块5的表面均对称开设有多个紧固螺孔且通过紧固螺栓固定连接。
U形卡板12对应通口的内壁对称固定连接有两个定位滑块，齿条13的侧壁开设有与定位滑块匹配滑接的定位滑槽。
滑动套筒3和安装壳1相向一侧内壁与两个滑动套筒3相向一侧侧壁之间均固定连接有套设在滑杆2外的复位弹簧25。
综上所述，该具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，通过设有的安装壳1，利用螺栓将减震机构固定安装在支撑板4的上端，再利用螺栓将减震机构的上端和连接块的下端固定连接在一起，使得座椅本体6与整个减震缓冲机构快速固定连接在一起，在车体行驶时竖向的颠簸震动通过座椅本体6挤压减震机构，使得齿条13下移进而利用齿条13与齿轮15的啮合作用使得齿轮15带动转轴14转动，进而使得扭力弹簧16转动，利用扭力弹簧16形变产生的回弹力对竖向的颠簸震动进行一级缓冲减震，齿条13下移的时候下压缓冲板17，缓冲板17挤压缓冲橡胶圈18，利用缓冲橡胶圈18形变产生的回弹力对竖向的颠簸震动进行二级缓冲减震，且顶板11下移的过程中挤压两根减震杆20，减震杆20利用滑块21在滑槽22内滑动，滑块21挤压缓冲弹簧24，利用缓冲弹簧24形变产生的回弹力能够对竖向的颠簸震动进行三级缓冲减震，且座椅本体6受到的横向震动力使得支撑板4带动滑动套筒3在滑杆2上横向移动，滑动套筒3挤压复位弹簧25，利用复位弹簧25形变产生的回弹力能够对座椅本体6受到的横向颠簸震动进行有效缓冲减震，能够对整个座椅本体6进行竖向横向的全方位缓冲减震，使得座椅本体6具有优秀的缓冲性能，更能适用于公交车的应急刹车等情况使用，使得人们的乘坐舒适性更高，安全性更好，通过设有的海绵坐垫7、腰托8和颈托9，能够使得人们的乘坐更加舒适，更能符合人体工学，使得长时间乘坐也不会出现太过疲惫的问题。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，包括上端开设为开口的安装壳(1)，其特征在于：所述安装壳(1)的左右相对一侧内壁前后对称固定连接有两根滑杆(2)，两根所述滑杆(2)的杆壁均滑动套接有两个滑动套筒(3)，四个所述滑动套筒(3)的上端固定连接有同一个支撑板(4)，所述支撑板(4)的上端四角处均通过减震机构固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的上端固定连接有座椅本体(6)，所述座椅本体(6)的上侧固定连接有海绵坐垫(7)，所述座椅本体(6)的背靠部安装有腰托(8)和颈托(9)；
所述减震机构包括底板(10)和顶板(11)，所述底板(10)的上端固定连接有U形卡板(12)，所述U形卡板(12)的上端开设有通口且通口内滑动连接有齿条(13)，所述齿条(13)的上端固定连接在顶板(11)的下端，所述U形卡板(12)左右相对一侧内壁通过滚珠轴承转动连接有同一根转轴(14)，所述转轴(14)的轴壁固定套接有与齿条(13)啮合的齿轮(15)，所述齿轮(15)左右相背两侧和U形卡板(12)竖直部的内壁固定连接有同一个套设在转轴(14)外的扭力弹簧(16)，所述齿条(13)的下端固定连接有缓冲板(17)，所述缓冲板(17)的下端和底板(10)的上端之间固定连接有多个缓冲橡胶圈(18)。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述安装壳(1)的底部左右相背两侧均固定连接有安装板(19)，所述安装板(19)的表面开设有安装螺孔且螺纹连接有安装螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述滑动套筒(3)的底部固定连接有滚轮，所述安装壳(1)的底部内壁开设有与滚轮对应的轮槽。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述U形卡板(12)的上端对称转动连接有两个呈八字形分布的减震杆(20)，所述减震杆(20)的上端固定连接有滑块(21)，所述顶板(11)的下端开设有与滑块(21)匹配滑接的滑槽(22)，所述滑槽(22)相对一侧内壁固定连接有同一根导向杆(23)，所述滑块(21)的侧壁开设有活动套设在导向杆(23)外的导向孔，所述滑块(21)和滑槽(22)相对一侧侧壁之间固定连接有同一个套设在导向杆(23)外的缓冲弹簧(24)。
5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述底板(10)的上端四角处和顶板(11)的下端四角处之间对称固定连接有四根限位伸缩杆。
6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述底板(10)和支撑板(4)的表面与顶板(11)和连接块(5)的表面均对称开设有多个紧固螺孔且通过紧固螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述U形卡板(12)对应通口的内壁对称固定连接有两个定位滑块，所述齿条(13)的侧壁开设有与定位滑块匹配滑接的定位滑槽。
8.根据权利要求1所述的一种具有缓冲作用的公交车用车辆座椅，其特征在于：所述滑动套筒(3)和安装壳(1)相向一侧内壁与两个滑动套筒(3)相向一侧侧壁之间均固定连接有套设在滑杆(2)外的复位弹簧(25)。
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