JP2010532291A

JP2010532291A - オートバイサイドカー

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Publication number: JP2010532291A
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Inventors: ユンユン、ヒ
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Abstract

本発明は、オートバイのサイドカーを開示する。本発明は、オートバイの車輪と一定の距離を置いて位置するカー車輪と、前記カー車輪を回転可能に支持すると共に、そのカー車輪に加えられる衝撃を吸収する車輪支持組立体と、前記車輪支持組立体と前記オートバイ胴体とを連結し、前記オートバイの傾くことによって一緒に前記カー車輪が傾くように前記車輪支持組立体を傾くようにする連動機構と、前記連動機構に設けられ、内部に乗客が搭乗したり貨物が積載されるカー本体とを含む。これによって、オートバイが右側または左側に回転走行をする時、そのオートバイが傾くことと同一にサイドカーのカー車輪が傾くようになって、オートバイが曲がっている道でも速度を大きく縮めなくても安全に走行できるようにしたものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、オートバイに取り付けられた状態で回転走行時に高速で安全に走行できるようにしたオートバイサイドカーに関するものである。

通常、オートバイは運転者が搭乗する座席とその運転者席の後に後部座席が備えられる。オートバイの後部座席に人（特に、老弱者）が運転者と一緒に搭乗することが危険で、またその後部座席が狭いので貨物を積載することが適しない。

したがって、オートバイを用いて人を移動させたり、または貨物を運搬するために、そのオートバイにサイドカーが着脱可能に取り付けられる。

しかしながら、従来のサイドカーはオートバイに取り付けられた状態でオートバイが右側に回転走行したり左側に回転走行（以下、“回転走行”という）する時、そのサイドカーの車輪が地面から直角に立てられた状態で回転しなければならないので、オートバイの走行速度を縮めた後、曲率半径を大きくして回転しなければならない。

したがって、従来のサイドカーをオートバイに取り付けて、オートバイを走行する時に回転走行が速くなくなる。仮に、オートバイがサイドカーを取り付けて高速で回転走行するようになれば、遠心力によりオートバイとサイドカーが一緒に転覆されてオートバイ運転者及びサイドカー搭乗者がケガをするようになる。

本発明は、前述した問題を解決するためのものであって、本発明の目的はオートバイに取り付けられた状態でオートバイが回転走行する時、そのオートバイと一緒に傾くようにして回転走行でも高速で安全に走行できるようにしたオートバイのサイドカーを提供することにある。

前述したような本発明の目的を達成するために、オートバイの車輪と一定の距離を置いて位置するカー車輪と、上記カー車輪を回転可能に支持すると共に、そのカー車輪に加えられる衝撃を吸収する車輪支持組立体と、上記車輪支持組立体と上記オートバイ胴体とを連結し、上記オートバイの傾きによって一緒に上記カー車輪が傾くように上記車輪支持組立体を傾くようにする連動機構と、上記連動機構に設けられ、内部に人が搭乗したり貨物が積載されるカー本体とを含むオートバイサイドカーが提供される。

本発明によれば、オートバイが右側または左側に回転走行する時、そのオートバイが傾くことと同一にサイドカーのカー車輪が傾くようになって、オートバイが曲がっている道でも速度を大きく縮めなくても安全に走行することができる。

本発明のオートバイサイドカーの一実施形態とそのオートバイサイドカーの一実施形態が取り付けられたオートバイを示す斜視図である。本発明のオートバイサイドカーの一実施形態とそのオートバイサイドカーの一実施形態が取り付けられたオートバイを示す正面図である。本発明のオートバイサイドカーの一実施形態を示す側面図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態を構成する車輪支持組立体を示す平断面図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態を構成する連動機構を示す斜視図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態を構成する長さ調節ユニットの平断面図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態を構成する固定ユニットを示す正面図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態の作動を示す正面図である。上記オートバイサイドカーの一実施形態の作動を示す正面図である。

以下、本発明のオートバイのサイドカーを添付図面に図示した実施形態に従い説明すれば、次の通りである。

図１及び図２は、本発明のオートバイサイドカーの一実施形態と、そのオートバイサイドカーの一実施形態が取り付けられたオートバイを示す斜視図及び正面図である。図３は本発明のオートバイサイドカーの一実施形態を示す側面図である。

図１乃至図３を参照して上記オートバイサイドカーの一実施形態を説明すれば、次の通りである。

一般に、オートバイは、ハンドルバーが備えられた本体１０、上記本体１０の前後に各々備えられる２つ（一対）の車輪２０、上記本体１０に取り付けられて、動力を発生させるエンジン（図示せず）、上記エンジンで発生した動力を車輪２０に伝達する動力伝達装置（図示せず）、及び上記車輪２０の回転速度を制御する制動装置（図示せず）を含む。

上記オートバイのエンジンで駆動力が発生し、そのエンジンで発生した駆動力が動力伝達装置を通じて車輪に伝達される。上記車輪は動力伝達装置を通じて駆動力の伝達を受けて回転するようになる。上記車輪が地面に接触した状態で回転するようになるので、オートバイが走行するようになる。

上記オートバイサイドカーの一実施形態は、カー車輪１００、車輪支持組立体２００、連動機構３００、及びカー本体を含む。

上記カー車輪１００は、車輪フレーム１１０、上記車輪フレーム１１０に結合されるタイヤ１２０、及び上記車輪フレーム１１０に結合される車輪軸１３０を含む。

上記車輪支持組立体２００は、上記カー車輪１００を回転可能に支持すると共に、そのカー車輪１００に加えられる外力（衝撃）を吸収する。

上記車輪支持組立体２００の一例として、所定の内部空間を持つハウジング２１０、一側が上記ハウジング２１０に回転可能に結合され、他側に長孔が形成された２つのリンク（レバー）２２０、及び上記ハウジング２１０に取り付けられる２つのサスペンション２３０を含む。

上記ハウジング２１０の一例として、所定の面積を持つ上壁２１１、上記上壁に各々延長形成される前、後壁２１２、２１３、及び上記上壁２１１に各々延長形成される両側壁２１４を含んでなされる。上記両側壁２１４に各々半円形態の開口部が形成できる。上記ハウジング２１０の前壁２１２はオートバイを基準として前輪がある側であり、ハウジング２１０の後壁２１３はオートバイの後輪がある側である。

上記２つのリンク２２０のうち、１つのリンク２２０はハウジング２１０の一側壁の内面または外面に結合され、他の１つのリンク２２０はハウジング２１０の他側壁の内面または外面に結合される。

上記カー車輪１００の車輪軸１３０の一側端部が１つのリンク２２０の長孔に挿入され、そのカー車輪１００の車輪軸１３０の他側端部が他の１つのリンク２２０の長孔に挿入される。

上記２つのサスペンション２３０のうち、１つのサスペンション２３０の一側は上記ハウジング２１０に結合され、そのサスペンション２３０の他側は上記カー車輪１００の車輪軸１３０一側端部に結合される。そして、他の１つのサスペンション２３０の一側は上記ハウジング２１０に結合され、そのサスペンション２３０の他側はカー車輪１００の車輪軸１３０他側端部に結合される。

上記サスペンション２３０の他側は車輪軸１３０に結合されず、上記リンク２２０に結合できる。

上記サスペンション２３０は、弾性力により車輪軸１３０またはリンクを支持するようになる。したがって、上記２つのサスペンション２３０は上記カー車輪１００に外力が作用する時、そのカー車輪１００に作用する外力を吸収するようになる。

上記連動機構３００は、上記車輪支持組立体２００と上記オートバイ本体１０とを連結する。上記連動機構３００は、上記オートバイが傾くようになれば、そのオートバイの傾くことによって上記車輪支持組立体２００を傾くようにして、その車輪支持組立体２００に結合されたカー車輪１００を傾くようにする。上記オートバイはオートバイの車輪２０が地面に対して垂直な状態を基準として右側または左側に傾く。

上記連動機構３００の一例として、図４及び図５に示すように、第１及び第２の上部棒３１０、３２０、第１連結部材３３０、第１及び第２の下部棒３４０、３５０、及び第２連結部材３６０を含む。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０は各々一定の長さを持つ。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各一側端部は、車輪支持組立体２００のハウジング２１０に結合されることが好ましい。上記第１上部棒３１０の一側端部がハウジング２１０の前壁２１２の上部に動き可能に結合され、その第１上部棒３１０の他側がオートバイ本体１０の上部に着脱可能に結合される。上記第２上部棒３２０の一側端部がハウジング２１０の後壁２１３の上部に動き可能に結合され、その第２上部棒３２０の他側端部が上記オートバイ本体１０の上部に着脱可能に結合される。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０は、互いに平行するように一定の間隔を置いて位置する。

上記第１連結部材３３０の一例として、一定の厚みを持つ四角板形状で形成される。

上記第１連結部材３３０の一側が上記第１上部棒３１０に結合され、その第１連結部材３３０の他側の上記第２上部棒３２０に結合される。上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０は、上記第１連結部材３３０により間隔が維持される。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各一側端部に第１連結部３１１、３２１が備えられる。上記ハウジング２１０の前壁２１２の上部に上記第１上部棒３１０の第１連結部３１１と動き可能に結合される第２連結部２４０が備えられる。上記ハウジング２１０の後壁２１３の上部に上記第２上部棒３２０の第１連結部と動き可能に結合される第２連結部２５０が備えられる。

上記ハウジング２１０の前壁２１２の上部に備えられた第２連結部２４０と上記後壁２１３の上部に備えられた第２連結部２５０は、上記カー車輪１００の中心線上に位置することが好ましい。上記カー車輪１００の中心線はそのカー車輪１００を上側から見た時を基準とする。

上記第２連結部２４０、２５０の一例として、その第２連結部２４０、２５０は球形状の突起でなされる。上記第１連結部３１１、３２１は上記突起が挿入される球形状の溝でなされる。

上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０は各々一定の長さを持つ。

上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の各一側端部は、車輪支持組立体２００のハウジング２１０に結合されることが好ましい。上記第１下部棒３４０の一側端部がハウジング２１０の前壁２１２の下部に動き可能に結合され、その第１下部棒３４０の他側のオートバイ本体１０の下部に着脱可能に結合される。上記第２下部棒３５０の一側端部がハウジング２１０の後壁２１３の下部に動き可能に結合され、その第２下部棒３５０の他側端部が上記オートバイ本体１０の下部に着脱可能に結合される。

上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０は互いに平行するように一定の間隔を置いて位置する。

上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の間の間隔が上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の間の間隔より大きい。

上記第２連結部材３６０の一例として、一定の厚みを持つ四角板形状で形成される。

上記第２連結部材３６０の一側が上記第１下部棒３４０に結合され、その第２連結部材３６０の他側が上記第２下部棒３５０に結合される。上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０は上記第２連結部材３６０により間隔が維持される。

上記第２連結部材３６０の面積が上記第１連結部材３３０の面積より大きい。

上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の各一側端部に第１連結部３４１、３５１が備えられる。上記ハウジング２１０の前壁２１２の下部に上記第１下部棒３４０の第１連結部３４１と動き可能に結合される第２連結部２６０が備えられる。上記ハウジング２１０の後壁２１３の下部に上記第２下部棒３５０の第１連結部３５１が動き可能に結合される第２連結部２６０が備えられる。

上記ハウジング２１０の前壁２１２の下部に備えられた第２連結部２６０と上記後壁２１３の下部に備えられた第２連結部２７０は、上記カー車輪１００の中心線上に位置することが好ましい。上記カー車輪１００の中心線はそのカー車輪１００を上側から見た時を基準とする。

上記第２連結部２６０、２７０の一例として、その第２連結部２６０、２７０は球形状の突起でなされる。上記第１連結部３４１、３５１は上記突起が挿入される球形状の溝でなされる。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０と上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０は各々着脱ユニット４００により上記オートバイ本体１０に着脱可能に結合される。上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０と上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０が各々着脱ユニット４００を基準軸（axis）に上下方向に各回転が可能になる。

上記着脱ユニット４００の一例として、その着脱ユニット４００は、内部に複数個の貫通孔と１つのねじ孔が備えられたブラケット４１０、上記オートバイ本体１０を構成する管（pipe）、上記ブラケット４１０を連結させるＵ字型ボルト４２０とナット４３０、上記棒（上、下部棒である）の端部に結合されるベアリング４４０、及び上記ベアリング４４０に挿入されて上記ブラケット４１０のねじ孔に締結される固定ボルト４５０を含む。上記Ｕ字型ボルト４２０とナット４３０は、ブラケット４１０の２個所に備えられることが好ましい。上記ベアリング４４０は、ボールベアリングまたはブッシュとなることができる。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０は、各々多段に折り曲げられた形態で形成されることが好ましい。即ち、第１上部棒３１０は、一定の長さの第１水平部３１２、その第１水平部３１２に折曲延長されて一定の長さを持つ第１傾斜部３１３、上記第１傾斜部３１３に折曲延長されて一定の長さを持つ第２水平部３１４、上記第２水平部３１４に折曲延長されて一定の長さを持つ第２傾斜部３１５、及び上記第２傾斜部３１５に折曲延長されて一定の長さを持つ第３水平部３１６からなる。

上記第１上部棒３１０の第１水平部３１２の端部がハウジング２１０に動き可能に結合され、第３水平部３１６の端部がオートバイ本体１０に着脱可能に結合される。上記第１、第２、及び第３の水平部３１２、３１４、３１６は水平に位置し、上記第１及び第２傾斜部３１３、３１５は傾斜するように位置する。上記第１及び第３の水平部３１２、３１６は互いに同一線上に位置し、第２水平部３１４は第１及び第３の水平部３１２、３１６より下に位置する。

上記第２上部棒３２０も上記第１上部棒３１０と同一に形成される。即ち、第１水平部３２２、第１傾斜部３２３、第２水平部３２４、第２傾斜部３２５、及び第３水平部３２６からなる。

上記第１及び第２下部棒３４０、３５０は各々直線で形成される。

上記第１上部棒３１０の第２水平部３１４と上記第２上部棒３２０の第２水平部３２４は、上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０より下に位置する。上記第１連結部材３３０の一側は上記第１上部棒３１０の第２水平部３１４に結合され、その第１連結部材３３０の他側は第２上部棒３２０の第２水平部３２４に結合される。したがって、上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０に結合される第２連結部材３６０が上記第１連結部材３３０の上側に位置する。上記第２連結部材３６０と上記第１連結部材３３０とは互いに一定の間隔をなす。

上記オートバイが右側または左側に傾くということは、地面に接触されたオートバイ車輪２０の接触部分を基準にオートバイが各回転するものである。したがって、オートバイはオートバイ車輪２０の接触部分から垂直方向に距離が遠くなるほど動く距離（幅）が大きくなるようになる。

上記オートバイが右側または左側に傾く時、オートバイ本体１０の上部に結合された第１及び第２の上部棒３１０、３２０が動いた距離（幅）がオートバイ本体１０の下部に結合された第１及び第２の下部棒３４０、３５０が動いた距離（幅）より大きくなる。

上記第２連結部材３６０に上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０が動く距離を制限するストッパＡが備えられる。上記ストッパＡは、上記第２連結部材３６０の一側端部に半円形態で形成された溝Ｇと、その溝Ｇの内側端部に位置するように第２連結部材３６０の下面に結合されるブロックＢとを含む。

上記ストッパＡは、第２連結部材３６０の両側辺に各々２つずつ備えられる。上記第２連結部材３６０の一側辺に位置する２つのストッパは、上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第１傾斜部３１３、３２３と隣接するように位置する。上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第１傾斜部３１３、３２３と隣接したストッパを第１及び第２のストッパＡ１、Ａ２という。そして、第２連結部材３６０の他側辺に位置する２つのストッパは、上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第２傾斜部３１５、３２５と隣接するように位置する。上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第２傾斜部３１５、３２５と隣接したストッパを第３及び第４のストッパＡ３、Ａ４という。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０が車輪支持組立体２００側に動く時、第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第２傾斜部３１５、３２５が第３及び第４のストッパＡ３、Ａ４に各々掛かって、その第１及び第２の上部棒３１０、３２０がこれ以上動けないようになる。そして、第１及び第２の上部棒３１０、３２０がオートバイ側に動く時、第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各第１傾斜部３１３、３２３が第１及び第２のストッパＡ１、Ａ２に掛かって、その第１及び第２の上部棒３１０、３２０がこれ以上動けないようになる。

オートバイは、回転走行する時、通常垂直線上で２５度以上傾かないようになる。仮に、その以上の角度に傾けばオートバイが倒れることがある。上記ストッパはオートバイが傾く時、そのオートバイが設定された角度以上傾くことを防止するようになる。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０と上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０に各々その長さを調節する長さ調節ユニット５００が備えられることが好ましい。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０に各々備えられた長さ調節ユニット５００を用いて、上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各長さを上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の各長さより長く、または短くすることができる。また、上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０に各々備えられた長さ調節ユニット５００を用いて、上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の各長さを上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各長さより長く、または短くすることができる。

上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０の各長さが上記第１及び第２の下部棒３４０、３５０の各長さより短くなる場合、カー車輪１００の上部がオートバイ側に傾く。

上記長さ調節ユニット５００の一例として、図６に示すように、その長さ調節ユニットはターンバックル（turn buckle）であることが好ましい。即ち、棒を２部分に分離し、その分離された２つの棒のうち、１つの棒の端部に右ねじを形成し、その他の１つの棒の端部に左ねじを形成する。そして、右ねじ山と左ねじ山が備えられたメーンナット５１０が上記分離された２つの棒を連結するようになる。上記メーンナット５１０を正方向に回転させたり逆方向に回転させて２つの棒の間の距離を調節する。上記右ねじと左ねじに各々メーンナットが解けることを防止するナットが結合されることが好ましい。

上記連動機構３００が動けないように連動機構を固定させたり、その固定を解く固定ユニット６００が上記連動機構３００に備えられることが好ましい。上記固定ユニット６００が上記連動機構３００の動きを固定させれば、上記オートバイ本体１０とカー車輪１００が垂直状態に維持される。

上記固定ユニット６００の一例として、図７に示すように、上記第１連結部材３６０の上面に突出された突起部３６１に一側端部が回転可能に結合されるレバー６１０、上記レバー６１０の動きによって上または下に動く第１軸６２０、上記レバー６１０と第１連結部材３３０とを連結してそのレバー６１０を第１連結部材３３０側に引くスプリング６３０、及び上記レバー６１０を動く操作ユニット（operating unit）６４０を含む。

上記第１連結部材３３０と第２連結部材３６０に各々孔３３１、３６２が形成される。

上記第１連結部材３３０の孔の内径３３１は上記第１軸６２０の外径より大きいことが、第２連結部材３６０の孔３６２の内径は上記第１軸６２０の外径より小さいことが好ましい。

上記第１軸６２０の一側端部にテーパしたテーパ部が備えられる。上記第１軸が上側に動けば、上記第１軸６２０のテーパ部が第２連結部材３６０の孔３３１に挿入される。

上記固定ユニット６００により連動機構３００を動けないようにする場合、上記操作ユニット６４０により上記レバー６１０を上方に引いて固定させる。上記レバー６１０を上方に引いて固定させれば、上記第１軸６２０が上方に移動してその第１軸６２０のテーパ部が第２連結部材３６０の孔３６２に挿入される。この際、上記第１軸６２０の下部は第１連結部材３３０の孔３３１に挿入された状態である。

上記第１軸６２０のテーパ部が第２連結部材３６０の孔３６２に挿入され、その第１軸６２０の下部が第１連結部材３３０の孔３３１に挿入されるので、第１及び第２の連結部材３３０、３６０が動けないようになる。

上記連動機構３００を動くようになる場合、上記操作ユニット６４０によりレバー６１０の固定を解除する。上記レバー６１０の固定が解除されるので、スプリング６３０の弾性力によりレバー６１０が下方に移動して、その第１軸６２０のテーパ部が第２連結部材３６０の孔３６２から抜け出るようになる。上記第１軸６２０のテーパ部が第２連結部材３６０の孔３６２から抜け出るようになるので、第２連結部材３６０の拘束が解除されて第１及び第２の連結部材３３０、３６０が動くことが可能になる。

上記カー本体７００は、内部に乗客が搭乗したり貨物が積載される。上記カー本体７００は、上記連動機構３００の第２連結部材３６０に設けられる。

上記カー本体７００は、内部空間を持つ本体７１０、上記本体７１０の一側部に備えられるドア７２０、及び上記本体７１０に設けられるシート７３０を含む。上記本体７１０は、前面部、両側面部、後面部、及び底部を含む。

上記本体７１０の前面部に風を遮る透視窓７４０が備えられることが好ましい。また、上記本体７１０にカバーユニット７５０が備えられる。上記カバーユニット７５０は、陽光を遮断するだけでなく、雨が本体７１０の内部に落ちることを防止する。

上記カバーユニット７５０の一例として、そのカバーユニット７５０は、幌膜７５１、及びその幌膜７５１を支持する幌フレーム７５２を含む。上記幌フレームを動くことによって、その幌膜が本体の上側を覆蓋したり開けるようになる。

以下、本発明のオートバイサイドカーの作動を説明すれば、次の通りである。

まず、本発明のオートバイサイドカーは、着脱ユニット４００を用いてオートバイ本体１０に結合または分離される。

本発明のオートバイサイドカーは、オートバイ本体１０に結合された状態でオートバイが走行するによってそのオートバイと一緒に走行するようになる。

上記オートバイが直線に走行するようになる場合、そのオートバイが垂直状態に動くようになる。上記オートバイが垂直状態に走行する時、車輪支持組立体２００とカー車輪１００が垂直状態でカー車輪１００が回転するようになる。

上記オートバイが左側に回転走行する場合、オートバイを正面から見ると、図８に示すように、オートバイは右側に傾いた状態で走行するようになる。上記オートバイが右側に傾くようになれば、そのオートバイの傾くことよって連動機構３００が車輪支持組立体２００を傾くようにして、その車輪支持組立体２００に支持されるカー車輪１００を傾くようにする。

即ち、上記オートバイが右側に傾く時、オートバイがオートバイ車輪の接触部分から垂直方向に距離が遠くなるほど動く距離が大きくなるので、上記オートバイ本体１０の上部に連結された第１及び第２の上部棒３１０、３２０が第１及び第２の下部棒３４０、３５０より動く距離幅が大きくなる。これによって、上記第１及び第２の上部棒３１０、３２０と連結された車輪支持組立体２００の上部が右側（オートバイ側）に傾くようになる。上記車輪支持組立体２００が右側に傾くようになるので、カー車輪１００が地面に接触される部分を基準に右側（オートバイ側）に傾くようになる。この際、上記車輪支持組立体２００が傾く角度はオートバイが傾く角度と同一になる。

上記オートバイが右側に回転走行する場合、オートバイを正面から見ると、図９に示すように、オートバイは左側に傾いた状態で走行するようになる。上記オートバイが左側に傾くようになれば、そのオートバイの傾くことによって連動機構３００が車輪支持組立体２００をオートバイの傾いた角度と同一に傾くようにする。上記車輪支持組立体２００が傾くことによって車輪支持組立体２００に支持されるカー車輪１００がオートバイの傾いた角度と同一に左側に傾くようになる。この際、上記連動機構３００は前述した通り作動する。

このように、本発明はオートバイが右側または左側回転走行をする時、そのオートバイが傾くことと同一にサイドカーのカー車輪１００が傾くようになるので、オートバイが曲がっている道でも速度を大きく縮めなくても安全に走行できる。即ち、オートバイが曲がっている道でも転覆されず、高速で回転することができる。

また、上記連動機構３００の第１及び第２の下部棒３４０、３５０を連結する第２連結部材３６０が第１及び第２の上部棒３１０、３２０を連結する第１連結部材３３０より上側に位置し、カー本体７００が上記第２連結部材３６０に設けられるので、カー本体７００の重心が下側に位置するようになって、サイドカーの安定感を高めるようになる。

また、本発明は連動機構３００にストッパＡが備えられてカー車輪１００及びオートバイが設定された角度以上に傾くことを防止するようになって、オートバイ及びサイドカーが転覆されることを防止できる。

また、本発明は低速で直線走行する時、固定ユニット６００を用いて連動機構３００の第１連結部材３３０と第２連結部材３６０が動けないようにすることで、オートバイが左右に傾くこと無しで垂直状態で走行するようになる。

また、本発明はカバーユニット７５０が備えられてカー本体７００に搭乗した乗客を日光から保護するだけでなく、雨が降る場合、雨を避けることができるようにする。

本発明のオートバイサイドカーは、オートバイだけでなく、そのオートバイのような二輪車、例えば自転車に装着することができる。

Claims

オートバイ本体と一定の距離を置いて位置するカー車輪と、
前記カー車輪を回転可能に支持すると共に、そのカー車輪に加えられる衝撃を吸収する車輪支持組立体と、
前記車輪支持組立体と前記オートバイ胴体とを連結し、前記オートバイが傾くことにつれて一緒に前記カー車輪が傾くように前記車輪支持組立体を傾くようにする連動機構と、
前記連動機構に設けられ、内部に人が搭乗したり貨物が積載されるカー本体が備えられることを特徴とするオートバイサイドカー。
前記連動機構の一側が前記車輪支持組立体に結合される位置は、前記カー車輪の正面を基準として、そのカー車輪の中心線上であることを特徴とする請求項１に記載のオートバイサイドカー。
前記連動機構は、一側が前記車輪支持組立体の上部に動き可能に各々結合され、他側が前記オートバイ本体の上部に各々着脱可能に結合される第１及び第２の上部棒と、前記第１及び第２の上部棒を連結する第１連結部材と、一側が前記車輪支持組立体の下部に動き可能に各々結合され、他側が前記オートバイ本体の下部に各々着脱可能に結合される第１及び第２の下部棒と、前記第１及び第２の下部棒を連結する第２連結部材とを含むことを特徴とする請求項１に記載のオートバイサイドカー。
前記第１及び第２の上部棒の角一側端部及び第１及び第２の下部棒の各一側端部に各々第１連結部が備えられ、前記車輪支持組立体に前記第１連結部が各々動き可能に結合される４個の第２連結部が備えられたことを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記第１及び第２の上部棒の各他の一側端部及び第１及び第２の下部棒の各他の他側端部は各々着脱ユニットにより前記オートバイ本体に着脱可能に結合されることを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記第１及び第２の上部棒は、各々一部分が前記第１及び第２の下部棒より下側に位置する水平部が備えられ、前記第１連結部材が前記第１及び第２の上部棒の水平部に結合されて、前記第１連結部材が前記第２連結部材より下側に位置し、前記カー本体は前記第２連結部材に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記第１及び第２の上部棒と前記第１及び第２の下部棒は、各々長さを調整する長さ調節ユニットが備えられることを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記連動機構は、前記第１及び第２の上部棒が動く時、その動き距離を限定するストッパを更に含むことを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記連動機構は、前記オートバイ本体が垂直に位置した状態で前記カー車輪が垂直状態を維持するように連動機構を固定させたり、その固定を解除させる固定ユニットを更に含むことを特徴とする請求項３に記載のオートバイサイドカー。
前記カー本体は、本体の上部を覆蓋したり、その覆蓋を取り除けるカバーユニットが備えられることを特徴とする請求項１に記載のオートバイサイドカー。