JPH02246893A - 二輪自動車と側車との連結用カップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪自動車にその側車を連結する連結器に係る
。

従来の側車付二輪自動車はその側車が強固に二輪自動車
に連接され、このような組合せの自動車にあってはコー
ナリングにおいて傾倒能力に難があり、二輪自動車の唯
一の最も重要な運転性を犠牲にしていた。

コーナリングにおいて二輪自動車が傾倒する理由はコー
ナを通過しようとする自動車輌はすべて遠心力を受け、
そのコーナから離れる方向で且つ上方に働く力を受ける
。この力は＝＝　ｍｙ　　　ｃ但しｍ・車輌の質量、■
・車輌速度、「・回転半径）で表わされる。

二輪自動車においては、この遠心力はコーナ側にのりだ
すように二輪自動車を傾けることにより打消される。

二輪自動車と側車とが組合わされている自動車にありて
は、これら２つの車輌間に質量差があるから、程度の差
こそあれ両方の車輌に遠心力がかかつている。検討上、
この様な質量が車輌がもっている特定の負荷に基づくと
云う事実は無視するものとする。

上述の遠心力に影響する他のファクタとしては組合わさ
れた２つの車輌の回転半径が異なり、−数的には半径が
小さい程遠心力は大きくなる。この結果として回転円の
内側にある車輌は外側にある車輌よりも大きく傾けなけ
ればならないことになる。

この説明を簡易にするため、特に側車が右側取付けであ
るとか左側であるとか、交通法規が左側通行とか右側通
行とかの考慮をさけ本明細書に於いては二輪自動車運転
者がその進行方向に向りて右側に側車があるものとし、
従ってこの場合は右側通行法規下の通行と考えるものと
する。

上述の説明にてらせば側車が二輪車に強固に連結しであ
る場合何故コーナリングで操縦性が失われるかが容易に
理解されよう。

例えば米国特許第４０２２４８３号に示されるように側
車と二輪自動車とを枢着的にいわゆるパラレログラム型
に互いに連結し、コーナリングの際に車輌を共に傾倒す
るものがあったが、この構成によるとそのカップリング
の作用アームの長さが傾倒中に変化し、二輪自動車に対
し側車が離れたり近づいたりするように側車を傾けるに
要する押・引力を側車に適確に伝達する事が出来ないと
云う不都合があった。他の不利な点は回転半径を同じに
すると云う設備がなされてなくこれは両車を同じ角度に
傾倒せず車輌の回転半径がコーナの外側か内側かにより
左右されると云う点であった。このような組合わせ車輌
の操縦性は両者が強固に連結しである場合に比べればよ
り良好とは云え二輪車のみの操縦性に比べれば実質的に
悪いと云うことになる。

（発明により解決される課題） 従って本発明の目的は側車を二輪自動車に連結するカッ
プリングを提供することにありこれにより上述の難点が
解消されるか少なくすることにある。

本発明の他の目的は斯の様なカップリングにより二輪自
動車と側車とが組合された車輌を提起することである。

（課題の解決手段） 本発明に於いては、二輪自動車本体と側車とに揺動可能
に連結された第一の長尺部材を有し、これによって連結
された二輪自動車本体と側車をそれぞれ二輪自動車の前
進方向に対して平行な軸を中心として揺動運動ができる
ようにし、さらに二輪自動車本体の揺動運動によって作
動されて側車と二輪自動車の傾動角度と同傾動が側車に
対して接近方向か離隔方向かによって左右される角度に
傾動せしめる手段を有していることを特徴とする二輪自
動車と側車との連結用カップリングを要旨とする。

この様な構成は二輪車と側車とを共に傾倒する事が出来
、従って組合わせ車輌の操縦性をよくすると云う点を別
にしても側車の傾倒角度がこの側車に対する二輪車の傾
倒角度が側車に対し近づく方か離れる方かによって変る
と云う事実はコーナにおいて側車が内側にあるか外側に
あるかについて上述した課題を解消することになる。

更に、本発明によれば、上記手段は第２の長尺部材を具
備し、この端は側車及び二輪車夫々に接続され、その位
置は第１の長尺部材より垂直方向に離間しており、該第
２の長尺部材の実効長は側車が二輪車から離れたり近づ
いたりするように傾く様増減するように構成する。

第２の長尺部材が第１の長尺部材上におかれ、二輪車が
コーナの内側にあって今コーナを乗り切ろうとする場合
、第２の長尺部材は含さが長くなり、側車を二輪車より
傾倒度合を少なくするようにし、逆に曲がろうとしたと
きはその反対になるようにする。

又、本発明によれば、前記傾動手段は、第一長尺部材と
垂直方向に離れた位置で且つ第二長尺部材の連結位置と
反対側に、両端がそれぞれ二輪自動車と側車とに連結さ
れた第三長尺部材を有し、同第三長尺部材の有効長さは
二輪自動車に対する側車の傾動角度を変えるために増減
するように構成される。

この様な構成によれば第２．第３長尺部材の合成の傾倒
作用は互いに増強する役をなす。

更に本発明に依れば、前記傾動（傾倒）手段は、二輪自
動車と側車フレームの正反対の位置に固定された２個の
半円形皿状でブラケットを含み、それぞれのブラケット
の直線状端部は、車体が正常の直立姿勢に保持されてい
る表面に対して実質的に垂直な面に延び、その面は車体
の長手方向軸に対して実質的に垂直であり、そのため両
ブラケットの湾曲端は互いに向い合うように構成されて
おり、第一長尺部材は、ブラケットの半径方向に延びる
対称軸から離れた位置に、両端がそれぞれ各ブラケット
に旋回可能に連結された剛強な棒部材を含み、第二長尺
部材は、一方の半円形ブラケットの直線部分の一端に一
端が連結され、他端が他方のブラケットの対応端に連結
された柔軟な長尺部材を含み、第三長尺部材は、ブラケ
ットの直線端部の他端に両端が連結された柔軟な長尺部
材を含み、上記柔軟な長尺部材はそれぞれ端部が連結さ
れた半円形ブラケットの湾曲面の少なくとも一部に亘っ
て延びている。

この様な構成に依れば、２つのブラケットはカムの働き
をなし、二輪自動車が一方に傾いた時１つのブラケット
の旋回運動が可撓性部を経て他方ブラケットの大きな旋
回運動へと転換され又、その反対に傾いた時は逆にも働
く。

更に側車を傾ける力は上述したバラレログラム型カップ
リングの場合のように長尺の固定部材によって二輪車か
ら側車へと伝達されないから傾動操作中に作用アームの
実効、長には殆ど変化がないことになる。

更に本発明によれば、前記ブラケットには半径方向に延
びた対称軸の垂直方向下側に穴が設けられている。

又本発明によれば、前記棒部材は半円形ブラケットの湾
曲面の大部分に亘フて前記柔軟部材を係合せしめるため
の複数のローラを有する。

前記ローラは、前記柔軟部材がブラケットに固定される
位置とこの位置に最も近いロールの間に延びる柔軟部材
の部分がブラケットの湾曲端部の大部分に係合されるよ
うに配置されていることが望ましい。

この構成によれば二輪自動車が１方向、例えばコーナ通
過中にコーナ側に傾いた時、二輪自動車のブラケットは
上記第１の長尺部材に関する旋回点の周りに二輪車と共
に回動し、そして前記柔軟部材は側車を引張る力を与え
、上記第１長尺部材に対する旋回転の周りに同じ方向に
適当な大きさでこれを旋回しようとする力を与える。そ
して、ブラケットのカム作用は回転半径が小さい場合に
は回転半径が大きい場合よりも大きく傾けると云うこと
になる。

前記棒部材は、実質的に平行な２枚のプレートから成り
、各プレートは両端部の間にブラケットの孔を貫通する
ピンを有し、同ブラケット孔は半径方向に延びた対称軸
の垂直方向下側に設けられているため、ブラケットはピ
ンに対してカムのような運動で回動され、またローラも
プレートの外側端に近い位置でプレートの間に回転可能
に配置されていることが望ましい。

前記柔軟部材はメタル、平板状ファイバーチェーン、ス
プロケットベルト、ギヤーチェーン、■−ベルト等から
成る。

さらに開放可能なロック装置を含み、同ロック装置によ
って二輪自動車と側車とのピボット式連結を阻止し、こ
れら双方の車の連結を固定するようにして従来構成と同
じ様にするのも望ましい。

この様な装置は例えば、開放可能なレバー操作の掴み装
置を有し、これによって前記柔軟部材及び／またはブラ
ケットが第一長尺部材に対して穆動することを阻止する
様にする。

上記組み合わせ車輌が相異る側車負荷および相異る路面
状況にも対処しうるために、該側車の懸架装置は空気圧
の調整が可能な１つ以上の個数の空気作動式衝撃吸収装
置を設けることができる。

更に本発明によれば、前記第一長尺部材は、同部材に一
端が連結され車体の正常の前進方向に同部材を横切って
延びるクロス部材を有し、同クロス部材の他端は第一長
尺部材に対して実質的に平行に延びる剛硬な第四の長尺
部材に連結されており、同第四長尺部材の両端はそれぞ
れ二輪自動車と側車とに揺動可能に連結している。

この第４の長尺部材とクロスメンバは二輪自動車と側車
との間の連結を強調する役をなし、特に二輪車と側車と
がその進行中に「揺動的」な運動をしない様にする役を
なす。

側車の構造は何らかの適当な構造でもよいがなるべくは
、側車は同側車の中央近くで同車の座席の直下の位置、
且つ二輪自動車の後輪とほぼ同一線上に取付けられた車
輪によって担持されるものがよい。

又更に側車の構造としては、側車に、人が座われる箱状
に囲まれた席があり、その上側は側車本体に摺動式に取
りつけたウィンドシールドによって閉じられる開口を有
しているものである。

（実施例〕 以下図面に示す実施例について説明する。

図示の実施例において、カップリングＩは二輪自動車２
を側車３に連結するために用いられる。車体の正常の前
進方向を矢印Ａで示しである。

図に示されているように、側車３は、二輪自動車の進行
方向右側に取りつけられている。

従ってこの配置は右側通行の交通法に適合させたもので
ある。もちろん、側車を左側に設けてもよい。

側車３は、二輪自動Ｊ１ｉＬ２の後輪と実質的に同一線
上にある側車の中央線上にある地面接触輪によって搬持
される。車輪４のタイヤ巾は車輪５のタイヤ巾の約３倍
である。この実施例において、車輪４のタイヤ巾は約２
００ｔｓで車輪５のタイヤ巾は約１００■である。もち
ろんこのタイヤ巾に限定されるものでない。

側車２は従来技術と同じようにシート６、燃料タンク７
、前輪８及びハンドル９を有している。

カップリングＩは、部材１０と実質的に平行に延びてい
る第２の喪中部材１２に実質的に同一面上でクロス部材
１１によって連結されている。

第２図に示されているように、部材１０は２枚の平行し
た平板状メタルパー１３．１４から成り、それぞれの各
自由端は長手方向の対称軸上にピン１５が設けられてい
る。同ピンはメタルパー１３の間に延びている。

第３図に示されているように、各メタルパー１３．１４
は、その端部近くに二対の垂直方向に離隔したローラｌ
ｅａ、１６ｂ及び１７ａ、１７　ｂが設けられており、
これらローラは、メタルパー１３の間に延びているピン
１８に回転可能に架設されている。

部材１０の各端は、それぞれ半円形の皿状メタルブラケ
ットに連結されており、各ブラケットは穴２１．２２を
有し、同大はブラケットの半径方向対称軸のやや下側に
位置している。また同大にはピン１５が回転可能に挿通
され、部材１９．２０は、矢印２＾（第２図）に示され
るように部材１０に対して時計方向または反時計方向に
回動できるようになっている。

部材１９．２０の直線状端２５はそれぞれ側車２及び二
輪自動車３のフレーム２６に固定され、それによって部
材１０が車体の長手方向軸２７に対して実質的に垂直方
向に延び、メタルパー１３．１４は車体を正常の直立姿
勢に支持する表面に実質的に垂直に延び、また両ブラケ
ットの湾曲端が互いに向い合うようにしである。

第１の長尺部材は柔軟゛なメタル、平板状ファイバース
トラップ、スプロケットベルト、ギアチェーンまたはＶ
−ベルトまたはチェーン２８から成り、その両端は２９
及び３０の部位においてブラケット１９．２０に固定さ
れ、残部はブラケット１９の湾曲端の上側部の周囲、ロ
ーラｌｅａ、１７ａ及びブラケット２０の湾曲端の上側
部周囲に配される（第５図）。

第２の長尺部材は同様のストラップ、ベルトまたはチェ
ーン３１から成り、その両端は、３２．３３の部位でブ
ラケット１９．２０に固定され、残部は、ブラケット１
９の湾曲端の下側部の周囲、ローラ１８ｂ、１７ｂの上
側部の周囲、及びブラケット２０の湾曲端の下側上に配
される。

部材１２の各端には穴３４（第２図）が設けられ、同大
は二輪自動車２と側車３のフレーム２６上に植設された
ピン３５を回転可能に挿入できるようになっている。

第６図に示すように、側車３には箱状のキャピン３６が
設けられており、その上側に設けられた開口３７から乗
員がはいれるようになっている。

透明のウィンドシールド３８が側車本体の両側に沿って
設けた一対の平行なスロット３９に摺動可能に取りつけ
られ、矢印４０の方向に側車本体の前部に摺動して穴３
７を開放し、乗員がキャピンに出入り出来るようにしで
ある。またシールド３８は後方に摺動させて穴３７を完
全に閉じるようにしである。

実際の使用において、側車３はカップリング１を用いて
上述の方法で二輪自動車２に連結する。

ブラケット１９と２０が特別な連動をしているので、ブ
ラケット２０がピボットピン１５の周りに、例えば反時
計方向（第２図の矢印２４）に回転するとブラケット１
９も同一方向に回転する。しかしながら、ブラケット２
０のピボット点１５が同ブラケットの半径方向対称軸の
下側に位置しているために生じるカム効果のため、ブラ
ケット２０の傾動角度、従って二輪自動車の傾動角度は
ブラケット４、従って側車４の傾動角度より大きくなる
。

二輪自動車に対する側車の傾動を防止するため、部材１
０に対するストラップ、チェーン。

またはベルト２８及び３１の動きを抑止することが必要
で、これは開放可能なレバー操作の掴み手段（不図示）
によって行うことができる。

この手段は部材１０に対してストラップ。

チェーンまたはベルト２８を固定し、その動きを防止で
きるようなもの、または部材１０をロックしてブラケッ
ト１９及び２０の一方もしくは双方を部材１０対して動
かないように出来るものとする。

このようなカップリングの固定は、側車の傾動が必要で
ない低速度で車が動く場合などに必要となる。

さらに、もし必要であれば、側車の懸架を空気圧が調整
できる空気式ショックアブソーバ−（不図示）によって
行うことができる。この空気調整は道路表面状態の変動
及び側車の荷の変動にマツチさせるもので、その結果、
ショックアブソーバ−は、側車の荷の変動に応じて側車
の傾動中、その長さを適当に増減することができる。

本発明のカップリングは前述した問題点を克服、もしく
は少くとも最小にできるものである。

さらに本発明は上述のカップリングを用いて連結した側
車付二輪自動車をその範囲に含むものである。

またさらに、本発明の範囲内において種々の変形を行う
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のカップリングを用いて連結した二輪
自動車と側車を示す平面図である。 第２図は第１図の矢印Ａの方向からみたカップリングの
斜視図である。 第３図は第２図のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。 第４図は本発明の側車の斜視図である。 １・・・カップリング　　　２・・・二輪自動車３・・
・側車　　　　　　　４・・・車輪５・・・車輪　　　
　　　　　６・・・シートフ・・・燃料タンク　　　　
８・・・前輪９・・・ハンドル　　　　　１０・・・長
尺部材！！・・・クロス部材　　　１２・・・長尺部材
１３・・・メタルパー　　　１４・・・メタルパー１５
…ピン　　　　　　　１６・・・ローラ１７…ローラ　
　　　　　１８・・・ピン１９・・・ブラケット　　　
２０川ブラケツト２１・・・穴　　　　　　　２２川穴 ２４・・・矢印　　　　　　２５・・・直線状端２６・
・・フレーム　　　　２７・・・長手方向軸２８・・・
チェーン　　　　２９・・・固定部位３０・・・固定部
位　　　　３１・・・チェーン。 ３２・・・固定部位　　　　３３・・・固定部位３４・
・・穴　　　　　　　３５・・・ピン３６・・・キャピ
ン　　　　３フ・・・穴３８・・・ウィンドシールド ３９・・・スロット 他３名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　二輪自動車本体と側車とに揺動可能に連結された第
   一の長尺部材を有し、これによって連結された二輪自動
   車本体と側車をそれぞれ二輪自動車の前進方向に対して
   平行な軸を中心として揺動運動ができるようにし、さら
   に二輪自動車本体の揺動運動によって作動されて側車と
   二輪自動車の傾動角度と同傾動が側車に対して接近方向
   か離隔方向かによって左右される角度に傾動せしめる手
   段を有していることを特徴とする二輪自動車と側車との
   連結用カップリング。 ２　前進傾動手段は、第一長尺部材と垂直方向に離れた
   位置で、両端がそれぞれ二輪自動車と側車とに連結され
   た第二の長尺部材を有 し、同第二長尺部材の有効長さは二輪自動車に対する側
   車の傾動角度を変えるために増減するように構成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の二輪自動車と側車と
   の連結用 カップリング。 ３　前記傾動手段は、第一長尺部材と垂直方向に離れた
   位置で且つ第二長尺部材の連結位置と反対側に、両端が
   それぞれ二輪自動車と側車とに連結された第三長尺部材
   を有し、同第三長尺部材の有効長さは二輪自動車に対す
   る側車の傾動角度を変えるために増減するように構成さ
   れたことを特徴とする請求項２に記載の二輪自動車と側
   車との連結用カップリング。 ４　前記傾動手段は、二輪自動車と側車のフレームの正
   反対の位置に固定された２個の半円形皿状ブラケットを
   含み、それぞれのブラケットの直線状端部は、車体が正
   常の直立姿勢に保持されている表面に対して実質的に垂
   直な面に延び、その面は車体の長手方向軸に対して実質
   的に垂直であり、そのため両ブラケットの湾曲端は互い
   に向い合うように構成されており、第一長尺部材は、ブ
   ラケットの半径方向に延びる対称軸から離れた位置に、
   両端がそれぞれ各ブラケットに旋回可能に連結された剛
   強な棒部材を含み、第二長尺部材は、一方の半円形ブラ
   ケットの直線部分の一端に一端が連結され、他端が他方
   のブラケットの対応端に連結された柔軟な長尺部材を含
   み、第三長尺部材は、ブラケットの直線端部の他端に両
   端が連結された柔軟な長尺部材を含み、上記柔軟な長尺
   部材はそれぞれ端部が連結された半円形ブラケットの湾
   曲面の少なくとも一部に亘って延びていることを特徴と
   する請求項３に記載の二輪自動車と側車の連結用カップ
   リング。 ５　前記ブラケットは半径方向に延びた対称軸の垂直方
   向下側に穴が設けられていることを特徴とする請求項４
   に記載の二輪自動車と側車との連結用カップリング。 ６　前記棒部材は半円形ブラケットの湾曲面のの大部分
   に亘って前記柔軟部材を係合せしめるための複数のロー
   ラを有することを特徴とする請求項４または５のいずれ
   かに記載の二輪自動車と側車との連結用カップリング。 ７　前記ローラは、前記柔軟部材がブラケットに固定さ
   れる位置とこの位置に最も近いローラの間に延びる柔軟
   部材の部分がブラケットの湾曲端部の大部分に係合され
   るように配置されていることを特徴とする請求項６に記
   載の二輪自動車と側車との連結用カップリン グ。 ８　前記棒部材は、実質的に平行な２枚のプレートから
   成り、各プレートは両端部の間にブラケットの孔を貫通
   するピンを有し、同ブラケット孔は半径方向に延びた対
   称軸の垂直方向下側に設けられているため、ブラケット
   はピンに対してカムのような運動で回動さ れ、またローラもプレートの外側端に近い位置でプレー
   トの間に回転可能に配置されていることを特徴とする請
   求項６または７のいずれかに記載の二輪自動車と側車と
   の連結用 カップリング。 ９　前記柔軟部材はメタル、平板状ファイ バー、チェーン、スプロケットベルト、ギ ヤーチェーン、Ｖ−ベルト等から成る請求項３ないし８
   のいずれかに記載の二輪自動車と側車の連結用カップリ
   ング。 １０　さらに開放可能なロック装置を含み、同ロック装
   置によって二輪自動車と側車とのピボット式連結を阻止
   し、これら双方の車の連結を固定するようにしたことを
   特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の二輪自
   動車と側車との連結用カップリング。 １１　さらに開放可能なレバー操作の掴み装置を有し、
   これによって前記柔軟部材及び／またはブラケットが第
   一長尺部材に対して移動することを阻止することを特徴
   とする請求項３ないし９のいずれかに記載され、且つ請
   求項１０に記載された二輪自動車と側車との連結用カッ
   プリング。 １２　側車の懸架を空気圧を調整できる空気式ショック
   アブソーバを用いて行うことを特徴とする請求項１ない
   し１１のいずれかに記載の二輪自動車と側車との連結用
   カップリン グ。 １３　前記第一長尺部材は、同部材に一端が連結され車
   体の正常の前進方向に同部材を横切って延びるクロス部
   材を有し、同クロス部材の他端は第一長尺部材に対して
   実質的に平行に延びる剛硬な第四の長尺部材に連結され
   ており、同第四長尺部材の両端はそれぞれ二輪自動車と
   側車とに揺動可能に連結していることを特徴とする請求
   項１ないし１２のいずれかに記載の二輪自動車と側車と
   の連結用カップリング。 １４　側車は同側車の中央近くで同車の座席の直下の位
   置、且つ二輪自動車の後輪とほぼ同一線上に取付けられ
   た車輪によって搬持されることを特徴とする請求項１な
   いし１３のいずれかに記 載の二輪自動車と側車との連結用 カップリング。 １５　側車には人が座われる箱状に囲まれた席があり、
   その上側は側車本体に摺動式に取りつけたウインドシー
   ルドによって閉じられる開口を有していることを特徴と
   する請求項１ないし１４のいずれかに記載の二輪自動車
   と側車との連結用カップリング。 １６　請求項１ないし１５のいずれかに記載のカップリ
   ングによって連結された側車付二輪自動車。