JPH02274678A

JPH02274678A - キャビン型自動２・３輪車

Info

Publication number: JPH02274678A
Application number: JP1094356A
Authority: JP
Inventors: Tatsu Horiike; 堀池　達; Shinji Takahashi; 伸治高橋; Koji Mizuta; 耕司水田; Koichi Sugioka; 浩一杉岡
Original assignee: Honda Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Honda Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1989-04-14
Filing date: 1989-04-14
Publication date: 1990-11-08
Anticipated expiration: 2014-10-25
Also published as: JP2967091B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コこの発明は、スクータ型自動２輪車等に屋根を設けたキ
ャビン型の自動２・３輪車に係り、特に横風による影響
を少なくした構造に関する。

［従来の技術］スクータ型の軽車両に屋根を設けたものは種々知られて
おり、例えば３輪スクータに屋根を着脱自在に取付けた
ものが特開昭５９−７７９８７号公報に示されている。

［発明が解決しようとする課題］一般にこの種の車両は、車体の側面投影面積が大きくな
り、かつ、重心位置も比較的高くなるので、走行時に横
風の影響を受は易くなる。このため、横風を受けても極
力直進性を維持できる構造が望まれている。

そこで本願の目的は、かかる横風の影響を低減できるキ
ャビン型自動２・３輪車を提供することにある。

［課題を解決するための手段コ上記課題を解決するため、本願に係るキャビン型自動２
・３輪車は、操向自在に設けられた前輪を後輪の間に乗
員用のシートを配設し、このシート上方に屋根を設けた
ものにおいて、車体の側面投影面積のうち、車両の空車
時における重心位置より後方側を前方側よりも大きくし
た。この場合、車体側面の空力中心を、空車時及び乗車
時の双方を含む車両の重心位置近傍に位置させさせても
よく、また、乗車時の重心位置とほぼ一致する場所に位
置させることもできる。

さらに、後輪よりも前輪を大径にすることもできる。こ
のとき、走行時にダウンフォースを発生するためのエア
ガイドを屋根に設けるとともに、このエアガイドを後輪
側へ近接配置させることもできる。

［発明の作用］第１項に記載した発明の場合、走行中に横風を受けると
、この横風の影響は、車体側面の投影面積が大きな空車
時における重心位置より後方側により多く作用する。こ
のため、横風の影響は後輪側に多く分配されることにな
り、操向輪である前輪側に対する影響が相対的に少なく
なって、前輪の直進性が増大する。なお、空力中心を、
第２項記載の発明のように空車時及び乗車時の双方を含
む重心位置近傍にすると、直進性に対する横風の影響が
少なくなる。また、第３項記載の発明のように、乗車時
の重心位置とほぼ一致させると、横風の影響は最小にな
る。

さらに、第４項記載の発明のように、車輪を後輪側より
も前輪側を大きくすると、前輪の慣性重量が大きくなる
ので、回転によるジャイロマスを大きくでき、ジャイロ
効果によって操向輪である前輪の直進性が増大する。

また、第５項記載の発明によると、走行時において、屋
根に設けたエアガイドが走行風によりてダウンフォース
を発生する。しかも、このダウンフォースは、エアガイ
ドを後輪側へ近接配置させたので、後輪側の接地圧をよ
り増大させる。このため、後輪は横風を受けても横方向
に移動しにくくなり、かつ操向輪である前輪側は接地圧
が相対的に小さくなって、路面との回転抵抗が少なくな
り、前輪の大きなジャイロ効果をあまり低減させずに維
持する。ゆえに、車両の直進性が増大する。

［実施例コ第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、第１図は
実施例に係るキャビン型自動２輪車を斜め前方から示し
、第２図はその側面外観形状を示す図である。

このキャビン型自動２輪車は、前輪１と後輪２の間に乗
員の居住空間をなすキャビン３が形成されている。

キャビン３は、フロントパネル４、その上方に車体前部
を覆う透明板からなるウィンドシールド５、ウィンドシ
ールド５の上端部と前端で接続する屋根６、側面視形状
が略Ｕ字状をなし、前部かフロントパネル４と接続する
低床式のフロア７、後方へ湾曲して上下方向へ延び屋根
６及びフロア７の各後端部と接続するリヤパネル８とで
構成されている。

キャビン３内の前部にはハンドルボスト９が設けられ、
これにハンドル１０が回動自在に支持されている。ハン
ドルボスト９は後方へ大きく延出しており、上部の比較
的広い部分を利用して駐車時にヘルメットＨを乗せるた
めのトレーを形成可能になっている。

フロア７から後方側へ立ち上って一体に形成された収納
ボ・ンクス１１の上部には乗員Ｍのためのシート１２が
設けられている。シート１２の後部にはシートバック１
２ａが設けられ、上端部がハンドル１０よりも上方に位
置している。この高い位置のシートバック１２ａにより
、キャビン３後方の重量が大きくなるので、後輪２の分
担荷重が増大している。

シートバック１２ａの後方にはトランク１３が設けられ
、そのリッド１３ａは後方へ開閉可能になっている。ト
ランク１３の下方には後輪２を支持するパワーユニット
１４が設けられている。パワーユニット１４はシート１
２下方の図示しない車体フレームへ枢着されている。

シート１２の上方には、空車時及び乗車時における車両
の重心位置ＣＧ工及びＣＧ、が、それぞれ前後方向に距
＃　Ｌｌだけ隔って位置している。

乗車時の重心位置ＣＧ、は、荷物を搭載可能な車両にお
いては、荷物を所定限界量まで積載したフル荷重状態の
位置をも含む場合があり、空車時の重心位置ＣＧ□の後
方に位置する。これらの重心位置ＣＧｔ及びＣＧ、を含
む重心の近傍に空力中心Ａが位置している。空力中心Ａ
は車両側面の各部に作用する横風Ｗ、（第１図参照）等
による横力の合力が作用する部分であり、その位置は種
々の条件で変動するものであるため一定の範囲をもって
表示されている。　この空力中心Ａに影響のある車両の
側面投影面積は、空車時の重心位置ＣＧ１に対して前方
側が後方側よりも小さくなっている。

なお、ハンドルボスト９の頂部中央を通る水平線及び垂
直線文１＋　Ａ、２とウィンドシールド５によって囲ま
れた略三角形部分に横風を抜くための空間Ｓｔが形成さ
れている。ウィンドシールド５の側部には、バックミラ
ー１５がこの空間Ｓ、内へ突出して開口面積を狭くする
ことのないように配設されている。空間Ｓ１の下方には
、キャビン３の内部後方へ比較的大きく延出するハンド
ルボスト９上方とフロントパネル４の間にも同様の空間
Ｓ２が形成されている。空間Ｓ２はヘルメットＨの収納
スペースでもある。さらに、ハンドルボスト９の下方及
び乗員Ｍの上半身前方にも、同様に横風を抜くための空
間Ｓ３及びＳ４が設けられている。これらの空間によっ
て、空車時の重心位置ＣＧ、より後方の側面投影面精を
大きくし、空力中心Ａが各重心位置ＣＧ□及びＣＧ２の
近傍に位置するよう調整されている。

また、リヤパネル８の上部は第１図に示すように左右に
分離した柱状をなし、この間にも前後方向に風を通す空
間Ｓ５が形成されている。

次に、本実施例の作用を説明する。乗員Ｍがシート１２
に着座し、トランク１３内へ荷物を積載すると、重心位
置は乗車時の重心位置ＣＧ　２側へ移る。また、空力中
心Ａは各重心位置ＣＧ　ｓ及びＣＧ２の近傍に位置する
が、乗員Ｍの分だけ側面投影面積が増大するので、より
後方へ移っている。この状態で走行中に横風Ｗ１を受け
ると、側面投影面積のうち、空車時の重心位置ＣＧｉよ
り後方側が前方側よりも大きいので、横風Ｗ、の影響は
空車時の重心位置ＣＧ、より後方が大きくなり、相対的
に前輪ｌ側へ及ぼされる影響が少なくなるので、前輪１
の直進性が保たれる。

また、横風Ｗ１の作用点は空力中心Ａであり、これが各
重心位置ＣＧｓ及びＣＧ　２の近傍に位置するので、慣
性に抗して車両を横方向へ移動させる横力の作用が最も
小さくなる。ゆえに、これによっても直進性に対する横
風の影響が低減され、車両の直進性が保たれる。

第３図は第２実施例に係るキャビン型自動２輪車の側面
形状を示す。なお、前実施例と同一機能部分には同一符
号を用い、特に必要があるものを除いて各部の説明を省
略するものとする（以下の実施例も同様）。

本実施例では、トランク１３の形状が大きく異っており
、リヤパネル８より後方へ長く延出し、その上面が荷物
を積載するためのキャリヤ部１３ａとされている。キャ
リヤ部１３ａを利用して大型の荷物１６を積載可能であ
る。荷物１６はその先端をリヤパネル８の左右の柱状部
（第１図参照）間に収納可能である。トランク１３を大
きくすると、空力中心Ａは空車時の重心位置ＣＧ、より
後方で乗車時の重心位置ＣＧ２の近傍に位置する。空車
時及び乗車時の各重心位１ｃａ１とＣＧ２は距ｌ？ａＬ
　２だけ隔っている。

このようにすると、乗車で走行したとき、空力中心Ａを
乗車時の重心位置ＣＧ２とほぼ一致させることができる
ので、横風に対する安定性がより良好になる。

なお、本実施例におけるハンドルボスト９は、後方への
張り出し量が比較的少ないが、前実施例同様に空力中心
Ａをより後方へ位置させることに寄与する空間Ｓ１乃至
Ｓ４が形成されている。

また、屋根６の後端部は、上方へ突出する突起部６ａを
なし、車体を下方へ押し付けるよう作用するダウンフォ
ース（後述）が発生し、この力とともに、大きな重量の
ある荷物１６や高いシートバック１２ａと相まって、後
輪２の接地圧が増大している第４図乃至第６図は第３実施例に係るキャビン型自動３
輪車を示し、第４図は側面外観形状を示す図、第５図は
バンク時の状態を後方（第４図のＸ視方向）から概略的
に示す図を、第６図はコーナリング時の概略的な平面形
状を示す図である。

本実施例では、前輪１を後輪２よりも大径にした点に大
きな特徴があり、必然的に前輪１の慣性重量も大きくな
っている。

車体を構成するフロア７側の車体フレームとパワーユニ
ット１４の間はナイトハルト機構等を備えた前上りに傾
斜している枢軸１７によって連結され、枢軸１７は車体
フレームの揺動軸となっている。ハンドルボスト９はフ
ロントパネル４から離れて上方へ延び、ハンドルボスト
９とフロントパネル４の間に比較的大きな空間Ｓ２が形
成されている。

屋根６の後部にはエアガイド１８が設けられている。エ
アガイド１８は後部が上方へ湾曲する曲面で形成され、
屋根６より後方へ寸法Ｂだけ延出している。このエアガ
イド１８の中間部は下方に湾曲しており、その下面と屋
根６との間には前後方向へ空気通路１８ａ（第５図参照
）が形成されている。したがって、この空気通路１８ａ
とエアガイド１８の上側表面とに分れて通過する走行風
Ｗによって、車体を下方へ押すダウンフォースＦ０を発
生する。このダウンフォースＦ。は前後輪の軸間距離を
寸法Ｌ３とり、（Ｌ、＞Ｌ４）に分離する点りへ作用す
るよう設定される。点りは枢軸１７と後輪２の間に位置
している。なお、この車体は、空車時の重心位置ＣＧ、
がシート１２の上方にある比較的高重心タイプのもので
あり。

空力中心Ａは空車時の重心位置ＣＧ、の後方に位置する
。

次に、本実施例の作用を説明する。走行中の前輪１及び
後輪２は回転によって、それぞれ慣性力を発生している
。このうち、前輪１は後輪２よりも大径でかつより重い
ため、後輪２より大きなジャイロマスな持つから、回転
によってより強大なジャイロ効果を発揮している。ゆえ
に、横風Ｗ１（第５図参照）を受けても、その影響は操
向輪である前輪１側に相対的に少なくなり、横風Ｗ８に
対する車両の直進性が向上する。

また、走行中はエアガイド１８が走行風Ｗを受けてダウ
ンフォースＦ０を発生し、車体が下方へ押し付けられて
いる。このダウンフォースＦ０の分力は前輪１及び後輪
２にそれぞれＦ工及びＦ２（Ｆｌ　＜Ｆ２　）として分
配される。このため、後輪２側の接地力が前輪ｌ側より
も増大し、この状態で横風Ｗ３を受けても、駆動輪であ
る後輪２は横方向移動しにくくなっている。また、前輪
１側では、相対的に接地力の小さな分だけ、路面からの
抵抗が少なくなるので、ジャイロ効果の減少を抑制して
いる。さらに、第５図に示すように進行方向に対して車
体右側から横風Ｗ３を受けると、これによってキャビン
３が揺動し前輪１とともに進行方向左側へ角αだけバン
クする。このため、キャビン３の中心線と前輪１の各接
地点は距ｒ、ｆｌＩｄだけ離れ、ダウンフォースＦ０は
キャヒ′ン３の復元方向へ作用するので、横風Ｗ□によ
って揺動するキャビン３の姿勢補正が容易になる。ゆえ
に。

横風Ｗ、の影響が少なくなり、車両全体としての直進性
が向上する。

また、第６図に示すように、例えば左旋回すると、キャ
ビン３は前輪１とともに進行方向左側ヘバンクし、かつ
枢軸１７を前上りに傾斜させたことにより前輪１と後輪
２が同位相になる。この状態で横風Ｗ、を受けた場合、
エアガイド１８の後端が寸法Ｂだけ屋根６から後方へ延
出しているため、空力中心Ａが車体後方へずれ、その分
だけ前輪側への横風Ｗｓの作用が減少し、円滑な旋回が
可能になる。第６図中０１及びＣ２は前輪と各後輪の接
地点を結ぶ中心線であり、通常の旋回時におけるバンク
程度ではエアガイド１８後端の車幅方向略中心点がこれ
ら接地中心線Ｃ１及びＣ２の間にあるよう設定されてい
る。

なお、本実施例は前輪１を大径にしてジャイロマスを大
きくすることにより、直進性が向上するので、エアガイ
ド１８は必ずしも設ける必要がない。またこのエアガイ
ド１８に代えて第３図に示した突起６ａとしても類似の
効果が期待できる。

さらに、自動２輪車としての構成も可能である。

そのうえ１本実施例に対して第１又は第２実施例で述べ
たような側面投影面積の構成や空力中心の位置を適用す
ると、−層、横風に対する直進性が向上する。

［発明の効果コ第１項に記載した発明によれば、車体の側面投影面積の
うち、車両の空車時における重心位置より後方側を前方
側よりも大きくしたので、横風の影響を後輪側により多
く分配して操向輪である前輪側に対する影響を相対的に
少なくすることにより、横風に対する前輪の直進性を増
大できる。

第２項記載の発明によれば、前項の構成に加えて空力中
心を空車時及び乗車時の双方を含む重心位置近傍に位置
させたので、横風による車体の横方向移動を少なくでき
、横風に対する直進性を増大できる。

第３項記載の発明によれば、空力中心を乗車時の重心位
置とほぼ一致する場所に位置させたので、直進時におけ
る横風の影響を最小にすることができる。

第４項記載の発明によれば、前輪を後輪よりも大きくし
たので、前輪の回転によるジャイロマスな大きくでき、
その結果、ジャイロ効果によって操向輪である前輪の直
進性を増大できる。

第５項記載の発明によれば、後輪側に近接させて屋根に
設けたエアガイドによって発生する走行時のダウンフォ
ースにより、後輪側の接地圧を前輪側より増大させたの
で、後輪の横方向移動を防ぎ、かつ操向輪である前輪の
大きなジャイロ効果をあまり低減させずに維持きる。ゆ
えに、車両の直進性を増大できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は第１実施例であり、第１図は外観の
斜視図、第２図は拡大側面図である。第３図は第２実施
例に係る拡大側面図である。第４図乃至第６図は第３実
施例に係り、第４図は拡大側面図、第５図はバンクの状
態時を示す縮小した概略後方親図、第６図は旋回時の状
態を示す縮小した概略平面図である。（符号の説明）１・・・前輪、２・・・後輪、３・・・キャビン、５・
・・ウィンドシールド、６・・・屋根、７・・・フロア
、１２・・・シート、１８・・・エアガイド、Ａ・・・
空力中心、ＣＧ、・・・空車時の重心位置、ＣＧ２・・
・乗車時の重心位置、Ｆ、・・・ダウンフォース、Ｗ、
・・・横風。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　、光手続補正書（自発）事件の表示特願平１発明の名称キャビン型自動２補正する者事件との関係一９４３５６号３輪車

Claims

【特許請求の範囲】

（１）操向自在に設けられた前輪と後輪の間に乗員用の
シートを配設し、このシート上方に屋根を設けたキャビ
ン型自動２・３輪車において、車体の側面投影面積のう
ち、車両の空車時における重心位置より後方側を前方側
よりも大きくしたことを特徴とするキャビン型自動２・
３輪車。
（２）第１項記載のキャビン型自動２・３輪車において
、車体側面の空力中心を空車時及び乗車時の双方を含む
車両の重心位置近傍に位置させたことを特徴とするキャ
ビン型自動２・３輪車。
（３）第２項記載の空力中心を、乗車時の重心位置とほ
ぼ一致する場所に位置させたことを特徴とするキャビン
型自動２・３輪車。
（４）操向自在に設けられた前輪と後輪の間に乗員用の
シートを配設し、このシート上方に屋根を設けたキャビ
ン型自動２・３輪車において、前輪を後輪よりも大径に
したことことを特徴とするキャビン型自動２・３輪車。
（５）第４項記載のキャビン型自動２・３輪車において
、走行時にダウンフォースを発生するためのエアガイド
を屋根に設けるとともに、このエアガイドを後輪側へ近
接配置させたことを特徴とするキャビン型自動２・３輪
車。