CN210027128U - 减震性调节座椅基座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震性调节座椅基座，涉及汽车座椅技术领域，解决了现有技术中存在的汽车座椅减震性能无法调节的技术问题。该减震性调节座椅基座包括：基架、安装架、减震支架、减震弹簧、一级减震阻尼器和调节机构；所述安装架设置在所述基架的上方，用于安装座椅；所述减震支架和一级减震阻尼器设置在所述基架与所述安装架之间，所述一级减震阻尼器在所述减震支架收放的过程中吸收动能；所述减震弹簧设置在所述基架与所述减震支架之间，用于令所述安装架受压后复位；所述调节机构设置在所述基架上，用于调节所述减震弹簧拉伸长度。本实用新型用于改善汽车座椅的减震性能，满足不同乘客对座椅减震性能的不同需求。

Description

减震性调节座椅基座

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种减震性调节座椅基座。

背景技术

随着人们生活水平的提高驾驶的舒适性能逐步成为消费者选购汽车的重点目标。作为整车的重要零配件，汽车座椅的减震性能受到了更多的关注。现有汽车座椅通常采用增加柔性垫层、或添加弹簧吸震原件吸收震动，本发明人发现面对不同体重的乘客、不同的路况使用者对座椅的减震需求是不同的，然现有汽车座椅的减震性能无法调节不能满乘客的不同需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震性调节座椅基座，以解决现有技术中存在的汽车座椅减震性能无法调节的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种减震性调节座椅基座，包括：基架、安装架、减震支架、减震弹簧、一级减震阻尼器和调节机构；所述安装架设置在所述基架的上方，用于安装座椅；所述减震支架和一级减震阻尼器设置在所述基架与所述安装架之间，所述减震支架能够在竖直方向上收缩，所述一级减震阻尼器在所述减震支架收放的过程中吸收动能；所述减震弹簧设置在所述基架与所述减震支架之间，用于令所述安装架受压后复位；所述调节机构设置在所述基架上，用于调节所述减震弹簧拉伸长度。

优选地，所述调节机构包括：第一正反转电机、丝杠和开关；所述第一正反转电机与所述开关电连接，所述第一正反转电机的动力经所述丝杠输出，调节所述减震弹簧的拉伸长度。

优选地，所述基座上还设置有杠杆，所述杠杆的费力端与所述减震弹簧铰接，所述杠杆的省力端与所述丝杠铰接，所述丝杠的另一端与所述基座铰接。

优选地，所述杠杆靠近所述减震弹簧的一端还设置有二级减震阻尼器；所述二级减震阻尼器的两端分别与所述杠杆、安装架铰接。

优选地，所述减震支架为X型架；所述X型架上部一端与所述安装架铰接另一端与所述安装架滑动连接；所述X型架下部一端与所述基架铰接另一端与所述基架滑动连接，且所述X型架上、下的铰接端位于同一侧。

优选地，所述基架上设置有第一滑槽，所述X型架上设置有匹配的不会脱出的第一滑块；所述安装架上设置有第二滑槽，所述X型架上设置有匹配的不会脱出的第二滑块。

优选地，所述第一滑槽、第二滑槽内还分别设置有限位柱。

优选地，所述基架设置有靠背板，所述靠背板与安装架铰接，铰接处设置有用于驱动所述靠背板相对所述安装架发生相对转动的第二正反转电机。

优选地，所述靠背板上还设置有滑轨，所述滑轨的延伸方向指向所述靠背板与所述基架的铰接处，所述滑轨上设置有相匹配的第三滑块。

优选地，所述基架设置有扶手，所述扶手与基架铰接，铰接处设置有用于驱动所述扶手相对所述基架发生相对转动的第三正反转电机。

本实用新型提供的减震性调节座椅基座，设置有调节机构能够调节减震弹簧的拉伸长度从而改变减震弹簧的弹力大小，使得座椅具有可调节减震性能以适应不同的减震需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所涉及的减震性调节座椅基座侧视结构示意图；

图2是本实用新型所涉及的减震性调节座椅基座俯视结构示意图。

图中1、基架；11、第一滑槽；2、安装架；21、第二滑槽；3、减震支架；31、第一滑块；32、第二滑块；4、减震弹簧；5、一级减震阻尼器；6、调节机构；61、第一正反转电机；62、丝杠；7、二级减震阻尼器；8、限位柱；9、第二正反转电机；10、靠背板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种减震性调节座椅基座，包括：基架1、安装架2、减震支架3、减震弹簧4、一级减震阻尼器5和调节机构6；安装架2设置在基架1的上方，用于安装座椅；减震支架3和一级减震阻尼器5设置在基架1与安装架2之间，减震支架3能够在竖直方向上收缩，一级减震阻尼器5在减震支架3收放的过程中吸收动能；减震弹簧4设置在基架1与减震支架3之间，用于令安装架2受压后复位；调节机构6设置在基架1上，用于调节减震弹簧4拉伸长度。调节机构6能够调节安装架2处于最高位置时减震弹簧4的拉伸长度从而改变减震弹簧4的弹力大小，使得座椅具有可调节减震性能以适应不同的减震需求。基座上设置有承重装置，承重装置的限制屏设置在座椅扶手，调节机构6上设置有不同体重的推荐档位，乘客根据承重装置的提示、路况、车速、个人舒适度的需求在推荐档位的基础上增强或减少减震弹簧4的弹力。

作为本实用新型一种可选地实施方式，调节机构6包括：第一正反转电机61、丝杠62和开关；第一正反转电机61与开关电连接，第一正反转电机61的动力经丝杠62输出，调节安装架2处于最高位置状态下，减震弹簧4的拉伸长度。

作为本实用新型一种可选地实施方式，基座上还设置有杠杆，杠杆的费力端与减震弹簧4铰接，杠杆的省力端与丝杠62铰接，丝杠62的另一端与基座铰接。采用杠杆结构能够有效减轻第一正反转电机61的工作负荷，由于杠杆在摆动的过程中运动轨迹为圆弧，为保障丝杠62的动力正常输出需要丝杠62的两端分别与杠杆和基架1铰接，丝杠62的丝杠62螺母与杠杆铰接，丝杠62的另一端通过第一正反转电机61与基架1铰接且丝杠62螺杆与第一正反转电机61间通过齿轮传动。

作为本实用新型一种可选地实施方式，杠杆靠近减震弹簧4的一端还设置有二级减震阻尼器7；二级减震阻尼器7的两端分别与杠杆、安装架2铰接。二级减震阻尼器7相较于一级减震阻尼器5与减震弹簧4的夹角更小，能够更好的吸收安装架2震动的过程中减震弹簧4释放的能量，辅助一级减震阻尼器5更好的完成动能吸收，使得座椅的震动能够更快的被吸收。一级减震阻尼设置在基架1与安装架2之间，工作状态更加稳定，承担主要的动能吸收任务，二级减震阻尼为辅助部分。

作为本实用新型一种可选地实施方式，减震支架3为X型架；X型架上部一端与安装架2铰接另一端与安装架2滑动连接；X型架下部一端与基架1铰接另一端与基架1滑动连接，且X型架上、下的铰接端位于同一侧。

作为本实用新型一种可选地实施方式，基架1上设置有第一滑槽11，X型架上设置有匹配的不会脱出的第一滑块31；安装架2上设置有第二滑槽21，X型架上设置有匹配的不会脱出的第二滑块32。第一滑块31位于第一滑槽11的两端时(此时第二滑块32对应的位于第二滑槽21的两端)安装架2相对于基架1处于最近或最远的距离；第一滑块31/第二滑块32对均为滚轮与X型架转动连接，使得X型架与基架1/安装架2之间的摩擦为滚动摩擦，磨损程度更低。

作为本实用新型一种可选地实施方式，第一滑槽11、第二滑槽21内还分别设置有限位柱8，限位柱8强化第一滑槽11/第二滑槽21对第一滑块31/第二滑块32的限位，防止座椅所受外力过大时第一滑块31/第二滑块32对第一滑槽11/第二滑槽21的结构造成破坏；限位柱8、第一滑块31、第二滑块32的表面设置有橡胶层，能够有效降低碰撞强度、降低噪音。

作为本实用新型一种可选地实施方式，基架1设置有靠背板10，靠背板10与安装架2铰接，铰接处设置有用于驱动靠背板10相对安装架2发生相对转动的第二正反转电机9。

作为本实用新型一种可选地实施方式，靠背板10上还设置有滑轨，滑轨的延伸方向指向靠背板10与基架1的铰接处，滑轨上设置有相匹配的第三滑块；滑轨的数量为二平行地设置在安装架2的两侧。座椅与第三滑块固定连接，由于第三滑块相对滑轨的位置可调节能够更好的适应不同型号的座椅与安装架2进行匹配安装；此外由于靠背板10的转动中心与安装架2座椅靠背的转动中心不重合，在调节座椅角度的过程中靠背板10与座椅靠背的位置会产生相对位移，设置滑轨能够使调节座椅靠背的操作更便捷。

作为本实用新型一种可选地实施方式，基架1设置有扶手，扶手与基架1铰接，铰接处设置有用于驱动扶手相对基架1发生相对转动的第三正反转电机。在调节座椅靠背的过程中，伴随乘客坐姿的改变为提高乘客的舒适行，需要对座椅扶手作出适应性调节。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减震性调节座椅基座，其特征在于，包括：基架(1)、安装架(2)、减震支架(3)、减震弹簧(4)、一级减震阻尼器(5)和调节机构(6)；

所述安装架(2)设置在所述基架(1)的上方，用于安装座椅；

所述减震支架(3)和一级减震阻尼器(5)设置在所述基架(1)与所述安装架(2)之间，所述减震支架(3)能够在竖直方向上收缩，所述一级减震阻尼器(5)在所述减震支架(3)收放的过程中吸收动能；

所述减震弹簧(4)设置在所述基架(1)与所述减震支架(3)之间，用于令所述安装架(2)受压后复位；

所述调节机构(6)设置在所述基架(1)上，用于调节所述减震弹簧(4)拉伸长度。

2.根据权利要求1所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述调节机构(6)包括：第一正反转电机(61)、丝杠(62)和开关；所述第一正反转电机(61)与所述开关电连接，所述第一正反转电机(61)的动力经所述丝杠(62)输出，调节所述减震弹簧(4)的拉伸长度。

3.根据权利要求2所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述基座上还设置有杠杆，所述杠杆的费力端与所述减震弹簧(4)铰接，所述杠杆的省力端与所述丝杠(62)铰接，所述丝杠(62)的另一端与所述基座铰接。

4.根据权利要求3所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述杠杆靠近所述减震弹簧(4)的一端还设置有二级减震阻尼器(7)；所述二级减震阻尼器(7)的两端分别与所述杠杆、安装架(2)铰接。

5.根据权利要求1所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述减震支架(3)为X型架；

所述X型架上部一端与所述安装架(2)铰接另一端与所述安装架(2)滑动连接；

所述X型架下部一端与所述基架(1)铰接另一端与所述基架(1)滑动连接，且所述X型架上、下的铰接端位于同一侧。

6.根据权利要求5所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述基架(1)上设置有第一滑槽(11)，所述X型架上设置有匹配的不会脱出的第一滑块(31)；所述安装架(2)上设置有第二滑槽(21)，所述X型架上设置有匹配的不会脱出的第二滑块(32)。

7.根据权利要求6所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述第一滑槽(11)、第二滑槽(21)内还分别设置有限位柱(8)。

8.根据权利要求1所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述基架(1)设置有靠背板(10)，所述靠背板(10)与安装架(2)铰接，铰接处设置有用于驱动所述靠背板(10)相对所述安装架(2)发生相对转动的第二正反转电机(9)。

9.根据权利要求8所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述靠背板(10)上还设置有滑轨，所述滑轨的延伸方向指向所述靠背板(10)与所述基架(1)的铰接处，所述滑轨上设置有相匹配的第三滑块。

10.根据权利要求1所述的减震性调节座椅基座，其特征在于，所述基架(1)设置有扶手，所述扶手与基架(1)铰接，铰接处设置有用于驱动所述扶手相对所述基架(1)发生相对转动的第三正反转电机。

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