CN112265476A - 一种汽车座椅的滑轨机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，涉及汽车领域，包括车体，车体的底部四周均安装有驱动轮。本发明通过设置有气垫、气管、第一滑槽、滑动板、缓冲弹簧和伸缩杆，当发生较大的振动时，滑动板在第一滑槽内下移，进而挤压缓冲弹簧和气垫，缓冲弹簧受力压缩，伸缩杆受力收缩，气垫受力发生形变并压缩，从而可对振动进行缓冲，避免乘客乘车感受到较大的振动，且提高了减震效果，并提高了乘客的乘车体验效果，而伸缩杆在缓冲弹簧的内部可防止其弯曲，且缓冲弹簧采用锰钢材料制作而成可提高其使用效果和抗压能力，当需要将气垫内的气体排出时，使用者只需打开阀门，气体便会从气管内排出，从而方便对气垫收缩。

Description

一种汽车座椅的滑轨机构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体为一种汽车座椅的滑轨机构及汽车。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，目前，汽车座椅大都具备前后以及高度调节功能，以方便客户找到最佳乘坐位置；汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

根据公开号为CN111674298A的中国专利公开了一种一种座椅滑轨机构及汽车。该座椅滑轨机构，包括基座、座垫骨架、第一连杆、第二连杆和驱动组件，座垫骨架被配置为固定座椅本体，基座上设置有弧形滑槽；座垫骨架的一端铰接有第一连杆，第一连杆的另一端与弧形滑槽滑动配合；座垫骨架的另一端铰接有第二连杆，第二连杆的另一端与基座铰接；驱动组件能够驱动座垫骨架沿弧形滑槽移动，以调整座垫骨架在水平方向和竖直方向上的位置。

该发明通过应用上述座椅滑轨机构，能够使座椅本体在前后调节的同时，实现座椅本体在高度上的调节，且能够减轻汽车重量，降低能耗；而由于汽车在行驶时，遇到路况不好时很容易发生颠簸，而由于不能对座椅起到减震作用，使得坐在座椅上的乘客会感受到明显的振动，进而降低了乘客的乘车效果；同时该座椅滑轨机构仅靠两个连接杆来对座椅进行支撑，当乘客重量较重时，会给连接杆造成较大的压力，且长时间下来易造成连接杆的损坏，并降低了座椅的稳定性；同时由于汽车内部在大多数时候是处于封闭状态的，且汽车内部处于封闭状态致使汽车内部的异味难以散出，导致降低乘客的乘车体验效果，而乘客长时间吸入异味会导致身体不适。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决难以对座椅起到减震效果、同时仅靠连接杆难以对座椅起到稳定支撑的作用与不便清除汽车内部的异味的问题，提供一种汽车座椅的滑轨机构及汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，包括车体，所述车体的底部四周均安装有驱动轮，所述车体的内部上方分别开设有通气空腔、换件口和两个凹槽，所述通气空腔的内部安装有抽气机，所述抽气机的进气端连接有进气管，所述抽气机的出气端连接有出气管，所述车体的内部一侧安装有两个轴承，所述轴承的一端通过阻尼转轴连接有转块，一个所述转块的顶部和另一个所述转块的底部均固定有限位块，两个所述凹槽的内部分别连接有复位弹簧和卡块，且所述复位弹簧的一端与卡块相接触，两个所述卡块之间固定有活性炭层。

优选地，所述车体的内部下方安装有底座，所述底座的顶部分别安装有两个电机和导轨，两个所述电机的输出端均连接有丝杆，所述丝杆的外表面套接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定有支撑架，所述支撑架的顶部安装有连接座，所述连接座的内部两侧均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内部分别连接有缓冲弹簧和伸缩杆，两个所述缓冲弹簧的顶端均固定有滑动板，所述滑动板的顶部连接有活动板，所述活动板的顶部安装有座椅，所述连接座的内部开设有空腔，所述空腔的内部设置有气垫，所述气垫的底部连接有延伸至连接座底部的气管，所述气管的底端安装有阀门，所述连接座的底部一侧固定有支撑座，所述支撑座的内部通过旋转轴安装有滚轮，所述底座的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部连接有滑块。

优选地，两个所述导轨均位于两个电机之间，所述导轨的顶部与滚轮的底部相接触。

优选地，所述滑块的顶部与螺纹套的底部相连接，所述滑块与第二滑槽滑动连接，且所述滑块呈梯形。

优选地，所述气垫的长度小于滑动板的长度，所述气垫的顶部与滑动板的底部相接触，且所述滑动板与第一滑槽滑动连接。

优选地，所述伸缩杆位于缓冲弹簧的内部，且所述缓冲弹簧采用锰钢材料制作而成。

优选地，所述通气空腔与换件口相连通，所述换件口的口径为20cm。

优选地，所述活性炭层位于通气空腔的内部，所述活性炭层通过卡块与凹槽相卡接。

优选地，所述限位块的一侧与卡块的一侧相接触，所述限位块通过阻尼转轴和轴承与车体转动连接。

优选地，所述进气管的内部安装有防尘网，所述进气管位于座椅的正上方。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置有气垫、气管、第一滑槽、滑动板、缓冲弹簧和伸缩杆，当发生较大的振动时，滑动板在第一滑槽内下移，进而挤压缓冲弹簧和气垫，缓冲弹簧受力压缩，伸缩杆受力收缩，气垫受力发生形变并压缩，从而可对振动进行缓冲，避免乘客乘车感受到较大的振动，且提高了减震效果，并提高了乘客的乘车体验效果，而伸缩杆在缓冲弹簧的内部可防止其弯曲，且缓冲弹簧采用锰钢材料制作而成可提高其使用效果和抗压能力，当需要将气垫内的气体排出时，使用者只需打开阀门，气体便会从气管内排出，从而方便对气垫收缩。

2、本发明通过设置有导轨、支撑座、旋转轴和滚轮，因滚轮与导轨相接触，使得座椅产生的压力会被滚轮承担，而由于滚轮的作用可提高螺纹套的承压效果，进而避免螺纹套独自承受座椅施加的压力而造成损坏，并提高了座椅的稳定性，同时当需要调整座椅位置时，滚轮会通过旋转轴转动，进而在导轨上滚动，使得滚轮能够跟随座椅调整位置。

3、本发明通过设置有抽气机、进气管、出气管、活性炭层、通气孔枪、凹槽、卡块、限位块、阻尼转轴和复位弹簧，当汽车内的异味很重时，使用者启动抽气机，抽气机工作以使进气管抽取车内的气体，气体经出气管进入至通气空腔内，气体经过活性炭层，并经活性炭层吸附异味净化后通过换件口排出，从而可减少车内异味的浓度，使得乘客吸入异味的浓度降低，进而增强了乘客的乘车体验效果，并避免乘客长时间吸入较多的异味造成身体不适，而当需要更换活性炭层时，使用者只需通过转动限位块，限位块通过阻尼转轴转动，而当限位块不在与卡块相接触后，复位弹簧恢复弹性将卡块从凹槽内弹出，使用者便可将活性炭层从通气空腔内取出，便于对活性炭层进行更换。

附图说明

图1为本发明的车体正面结构示意图；

图2为本发明的底座立体结构示意图；

图3为本发明的电机立体局部结构示意图；

图4为本发明的底座正剖局部结构示意图；

图5为本发明的A放大结构示意图；

图6为本发明的B放大结构示意图；

图7为本发明的C放大结构示意图。

图中：1、车体；2、驱动轮；3、底座；4、连接座；5、座椅；6、通气空腔；7、活动板；8、滑动板；9、第一滑槽；10、伸缩杆；11、气垫；12、缓冲弹簧；13、气管；14、阀门；15、电机；16、丝杆；17、导轨；18、螺纹套；19、支撑架；20、滑块；21、滚轮；22、旋转轴；23、支撑座；24、第二滑槽；25、空腔；26、凹槽；27、复位弹簧；28、卡块；29、轴承；30、阻尼转轴；31、转块；32、限位块；33、活性炭层；34、换件口；35、抽气机；36、进气管；37、出气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-7，一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，包括车体1、驱动轮2、底座3、连接座4、座椅5、通气空腔6、活动板7、滑动板8、第一滑槽9、伸缩杆10、气垫11、缓冲弹簧12、气管13、阀门14、电机15、丝杆16、导轨17、螺纹套18、支撑架19、滑块20、滚轮21、旋转轴22、支撑座23、第二滑槽24、空腔25、凹槽26、复位弹簧27、卡块28、轴承29、阻尼转轴30、转块31、限位块32、活性炭层33、换件口34、抽气机35、进气管36和出气管37，车体1的底部四周均安装有驱动轮2，车体1的内部上方分别开设有通气空腔6、换件口34和两个凹槽26，通气空腔6的内部安装有抽气机35，抽气机35的进气端连接有进气管36，抽气机35的出气端连接有出气管37，车体1的内部一侧安装有两个轴承29，轴承29的一端通过阻尼转轴30连接有转块31，一个转块31的顶部和另一个转块31的底部均固定有限位块32，两个凹槽26的内部分别连接有复位弹簧27和卡块28，且复位弹簧27的一端与卡块28相接触，两个卡块28之间固定有活性炭层33。

请着重参阅图2、图3、图4和图7，车体1的内部下方安装有底座3，底座3的顶部分别安装有两个电机15和导轨17，两个电机15的输出端均连接有丝杆16，丝杆16的外表面套接有螺纹套18，螺纹套18的顶部固定有支撑架19，支撑架19的顶部安装有连接座4，连接座4的内部两侧均开设有第一滑槽9，两个第一滑槽9的内部分别连接有缓冲弹簧12和伸缩杆10，两个缓冲弹簧12的顶端均固定有滑动板8，滑动板8的顶部连接有活动板7，活动板7的顶部安装有座椅5，连接座4的内部开设有空腔25，空腔25的内部设置有气垫11，气垫11的底部连接有延伸至连接座4底部的气管13，气管13的底端安装有阀门14，连接座4的底部一侧固定有支撑座23，支撑座23的内部通过旋转轴22安装有滚轮21，底座3的内部开设有第二滑槽24，第二滑槽24的内部连接有滑块20。

请着重参阅图2-4，两个导轨17均位于两个电机15之间，导轨17的顶部与滚轮21的底部相接触，方便滚轮21在导轨17上滚动，进而提高座椅5的稳定性；滑块20的顶部与螺纹套18的底部相连接，滑块20与第二滑槽24滑动连接，且滑块20呈梯形，方便螺纹套18横向移动，避免螺纹套18转动。

请着重参阅图2、图4和图7，气垫11的长度小于滑动板8的长度，气垫11的顶部与滑动板8的底部相接触，且滑动板8与第一滑槽9滑动连接，气垫11可对滑动板8起到支撑作用，同时可对滑动板8产生的压力进行缓冲；伸缩杆10位于缓冲弹簧12的内部，且缓冲弹簧12采用锰钢材料制作而成，防止缓冲弹簧12左右弯曲，提高缓冲弹簧12而当使用寿命。

请着重参阅图1和图5，通气空腔6与换件口34相连通，换件口34的口径为20cm，方便气体通过换件口34排出，且使用者通过换件口34可将活性炭层33取下，以便对活性炭层33进行更换；活性炭层33位于通气空腔6的内部，活性炭层33通过卡块28与凹槽26相卡接，方便拆装活性炭层33，同时活性炭层33可对气体中的异味进行吸附净化。

请着重参阅图1、图5和图6，限位块32的一侧与卡块28的一侧相接触，限位块32通过阻尼转轴30和轴承29与车体1转动连接；限位块32抵触卡块28时可对其进行限位，进而防止卡块28从凹槽26内随意移出，同时使用者方便通过阻尼转轴30转动限位块32；进气管36的内部安装有防尘网，进气管36位于座椅5的正上方，以便进气管36抽入车体1内的气体。

工作原理：首先，使用者可将该底座3安装进车体1内，当汽车行驶发生较大的颠簸时，座椅5会产生较大的振动，且其会带动滑动板8在第一滑槽9内下移，进而挤压缓冲弹簧12和气垫11，缓冲弹簧12受力压缩，伸缩杆10受力收缩，气垫11受力发生形变并压缩，从而可对振动进行缓冲，避免乘客乘车感受到较大的振动，而伸缩杆10在缓冲弹簧12的内部可防止其弯曲，且缓冲弹簧12采用锰钢材料制作而成可提高其使用效果和抗压能力，当需要将气垫11内的气体排出时，使用者只需打开阀门14，气体便会从气管13内排出，从而方便对气垫11收缩；同时因滚轮21与导轨17相接触，使得座椅5产生的压力会被滚轮21承担，而由于滚轮21的作用可提高螺纹套18的承压效果，进而避免螺纹套18独自承受座椅5施加的压力而造成损坏，并提高了座椅5的稳定性，同时当需要调整座椅5位置时，使用者启动电机15，电机15工作带动丝杆16转动，丝杆16转动带动螺纹套18移动，螺纹套18移动带动支撑架19移动，且使滑块20在第二滑槽24内滑动，支撑架19移动带动连接座4和座椅5移动，而滚轮21会通过旋转轴22转动，进而在导轨17上滚动，使得滚轮21能够跟随座椅5调整位置；且当汽车内的异味很重时，使用者启动抽气机35，抽气机35工作以使进气管36抽取车体1内的气体，气体经出气管37进入至通气空腔6内，气体经过活性炭层33，并经活性炭层33吸附异味净化后通过换件口34排出，从而可减少车内异味的浓度，使得乘客吸入异味的浓度降低，若需要更换活性炭层33时，使用者只需通过转动限位块32，限位块32通过阻尼转轴30转动，而当限位块32不在与卡块28相接触后，复位弹簧27恢复弹性将卡块28从凹槽26内弹出，使用者便可将活性炭层33从通气空腔6内取出，便于对活性炭层33进行更换。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底部四周均安装有驱动轮（2），所述车体（1）的内部上方分别开设有通气空腔（6）、换件口（34）和两个凹槽（26），所述通气空腔（6）的内部安装有抽气机（35），所述抽气机（35）的进气端连接有进气管（36），所述抽气机（35）的出气端连接有出气管（37），所述车体（1）的内部一侧安装有两个轴承（29），所述轴承（29）的一端通过阻尼转轴（30）连接有转块（31），一个所述转块（31）的顶部和另一个所述转块（31）的底部均固定有限位块（32），两个所述凹槽（26）的内部分别连接有复位弹簧（27）和卡块（28），且所述复位弹簧（27）的一端与卡块（28）相接触，两个所述卡块（28）之间固定有活性炭层（33）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述车体（1）的内部下方安装有底座（3），所述底座（3）的顶部分别安装有两个电机（15）和导轨（17），两个所述电机（15）的输出端均连接有丝杆（16），所述丝杆（16）的外表面套接有螺纹套（18），所述螺纹套（18）的顶部固定有支撑架（19），所述支撑架（19）的顶部安装有连接座（4），所述连接座（4）的内部两侧均开设有第一滑槽（9），两个所述第一滑槽（9）的内部分别连接有缓冲弹簧（12）和伸缩杆（10），两个所述缓冲弹簧（12）的顶端均固定有滑动板（8），所述滑动板（8）的顶部连接有活动板（7），所述活动板（7）的顶部安装有座椅（5），所述连接座（4）的内部开设有空腔（25），所述空腔（25）的内部设置有气垫（11），所述气垫（11）的底部连接有延伸至连接座（4）底部的气管（13），所述气管（13）的底端安装有阀门（14），所述连接座（4）的底部一侧固定有支撑座（23），所述支撑座（23）的内部通过旋转轴（22）安装有滚轮（21），所述底座（3）的内部开设有第二滑槽（24），所述第二滑槽（24）的内部连接有滑块（20）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：两个所述导轨（17）均位于两个电机（15）之间，所述导轨（17）的顶部与滚轮（21）的底部相接触。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述滑块（20）的顶部与螺纹套（18）的底部相连接，所述滑块（20）与第二滑槽（24）滑动连接，且所述滑块（20）呈梯形。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述气垫（11）的长度小于滑动板（8）的长度，所述气垫（11）的顶部与滑动板（8）的底部相接触，且所述滑动板（8）与第一滑槽（9）滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述伸缩杆（10）位于缓冲弹簧（12）的内部，且所述缓冲弹簧（12）采用锰钢材料制作而成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述通气空腔（6）与换件口（34）相连通，所述换件口（34）的口径为20cm。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述活性炭层（33）位于通气空腔（6）的内部，所述活性炭层（33）通过卡块（28）与凹槽（26）相卡接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述限位块（32）的一侧与卡块（28）的一侧相接触，所述限位块（32）通过阻尼转轴（30）和轴承（29）与车体（1）转动连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨机构及汽车，其特征在于：所述进气管（36）的内部安装有防尘网，所述进气管（36）位于座椅（5）的正上方。

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