CN212985905U - 一种5g车联网设备用减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种5G车联网设备用减震支架，包括底座、安装座和固定块，所述安装座设置在凹槽内部，且安装座设置在伸缩弹簧上侧面，所述安装座左右两侧面均设置有滑块，且滑块设置在滑槽内部，所述安装座上侧面开设有安装槽，且安装槽内侧面设置有橡胶垫，所述固定块设置在安装座上侧面，且固定块上开设有螺纹孔，同时螺纹孔内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆外端设置有转把。该5G车联网设备用减震支架，设置有滑槽、伸缩弹簧、安装座和滑块，在把5G车联网设备安装到该减震支架上时，安装座通过滑块在滑槽内部滑动，致使伸缩弹簧进行伸缩，从而让安装座受到的惯性和晃动得到缓冲减弱，致使5G车联网设备不容易发生脱落的情况。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及5G车联网技术领域，具体为一种5G车联网设备用减震支架。
背景技术
5G车联网主要指车辆上的车载设备通过5G无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，5G车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率，同时还可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
目前，5G车联网设备在安装时多为固定安装，在遇到车辆颠簸时，5G车联网设备容易发生松动或者掉落的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种5G车联网设备用减震支架，以解决上述背景技术中提出的现在的5G车联网终端在安装时都是固定安装，在遇到车辆颠簸时，5G车联网终端容易发生松动掉落的情况的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种5G车联网设备用减震支架，包括底座、安装座和固定块，所述安装座设置在凹槽内部，且安装座设置在伸缩弹簧上侧面，所述安装座左右两侧面均设置有滑块，且滑块设置在滑槽内部，所述安装座上侧面开设有安装槽，且安装槽内侧面设置有橡胶垫，所述固定块设置在安装座上侧面，且固定块上开设有螺纹孔，同时螺纹孔内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆外端设置有转把，且螺纹杆内端设置有轴承，所述轴承外侧面设置有限位块，且限位块设置在安装座上方，同时限位块外侧面设置有海绵垫。
优选的，所述底座上侧面开设有凹槽，且凹槽内部左右两侧面均开设有滑槽，同时凹槽内部上侧面设置有伸缩弹簧。
优选的，所述伸缩弹簧呈等间距设置。
优选的，所述安装座通过滑块与滑槽之间构成滑动结构。
优选的，所述橡胶垫与安装槽之间的连接方式为固定连接。
优选的，所述螺纹杆与螺纹孔之间的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述限位块和海绵垫均设置有两组，且两组限位块和两组海绵垫均关于安装座的中轴线对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该5G车联网设备用减震支架，
(1)设置有滑槽、伸缩弹簧、安装座和滑块，在把5G车联网设备安装到该减震支架上时，安装座通过滑块在滑槽内部滑动，致使伸缩弹簧进行伸缩，从而让安装座受到的惯性和晃动得到缓冲减弱，致使5G车联网设备不容易发生脱落的情况；
(2)设置有两组限位块、两组海绵垫和橡胶垫，通过把5G车联网设备装入到安装座上侧安装槽内部，通过橡胶垫的对5G车联网设备下侧面起到限位作用，同时通过调节两组限位块的位置，使得两组限位块能够对5G车联网设备起到固定的作用，且通过两组海绵垫的作用，使得5G车联网设备固定的同时不容易被损坏。
附图说明
图1为本实用新型正视外观结构示意图；
图2为本实用新型正视内部结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型安装座正视结构示意图；
图5为本实用新型安装座俯视结构示意图；
图6为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图7为本实用新型图2中B处放大结构示意图。
图中：1、底座，2、凹槽，3、滑槽，4、伸缩弹簧，5、安装座，6、滑块，7、安装槽，8、橡胶垫，9、固定块，10、螺纹孔，11、螺纹杆，12、转把，13、轴承，14、限位块，15、海绵垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种5G车联网设备用减震支架，如图2所示，底座1上侧面开设有凹槽2，且凹槽2内部左右两侧面均开设有滑槽3，同时凹槽2内部上侧面设置有伸缩弹簧4，伸缩弹簧4呈等间距设置，通过伸缩弹簧4的伸缩缓冲作用，使得安装座5受到的惯性和晃动幅度减弱，安装座5设置在凹槽2内部，且安装座5设置在伸缩弹簧4上侧面，安装座5通过滑块6与滑槽3之间构成滑动结构，通过滑块6在滑槽3内部滑动，使得安装座5只能进行上下移动，从而使得安装座5的稳定性更好。
如图3、图4和图5所示，安装座5左右两侧面均设置有滑块6，且滑块6设置在滑槽3内部，安装座5上侧面开设有安装槽7，且安装槽7内侧面设置有橡胶垫8，橡胶垫8与安装槽7之间的连接方式为固定连接，使得5G车联网设备在安装到安装槽7内部时，橡胶垫8能够对5G车联网设备下侧起到限位的作用，固定块9设置在安装座5上侧面，且固定块9上开设有螺纹孔10，同时螺纹孔10内部贯穿有螺纹杆11，螺纹杆11与螺纹孔10之间的连接方式为螺纹连接，使得螺纹杆11通过在螺纹孔10内部转动带动限位块14和海绵垫15进行移动。
如图1、图3、图6和图7所示，螺纹杆11外端设置有转把12，且螺纹杆11内端设置有轴承13，轴承13外侧面设置有限位块14，且限位块14设置在安装座5上方，同时限位块14外侧面设置有海绵垫15，限位块14和海绵垫15均设置有两组，且两组限位块14和两组海绵垫15均关于安装座5的中轴线对称设置，两组限位块14对5G车联网设备起到限位作用，且通过海绵垫15的作用，使得5G车联网设备得到保护。
工作原理：在使用该5G车联网设备用减震支架时，通过把5G车联网设备装入到安装座5上侧安装槽7内部，且通过安装槽7内部橡胶垫8的作用，橡胶垫8对5G车联网设备下侧起到限位作用，使得5G车联网设备得到限位，同时通过转动转把12，转把12带动螺纹杆11螺纹孔10内部转动，由于螺纹杆11与限位块14之间设置有轴承13，使得螺纹杆11转动时，限位块14不跟随转动，随着螺纹杆11的转动，限位块14带动海绵垫15进行移动对5G车联网设备进行固定，使得5G车联网设备固定效果更好，且通过海绵垫15的作用，使得5G车联网设备得到保护，在车辆行驶途中出现颠簸摇晃时，安装座5通过滑块6在滑槽3内部上下滑动，使得伸缩弹簧4进行伸缩，致使安装座5受到的惯性和晃动幅度得到缓冲减弱，致使5G车联网设备不容易发生脱落的情况，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种5G车联网设备用减震支架，包括底座(1)、安装座(5)和固定块(9)，其特征在于：所述安装座(5)设置在凹槽(2)内部，且安装座(5)设置在伸缩弹簧(4)上侧面，所述安装座(5)左右两侧面均设置有滑块(6)，且滑块(6)设置在滑槽(3)内部，所述安装座(5)上侧面开设有安装槽(7)，且安装槽(7)内侧面设置有橡胶垫(8)，所述固定块(9)设置在安装座(5)上侧面，且固定块(9)上开设有螺纹孔(10)，同时螺纹孔(10)内部贯穿有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)外端设置有转把(12)，且螺纹杆(11)内端设置有轴承(13)，所述轴承(13)外侧面设置有限位块(14)，且限位块(14)设置在安装座(5)上方，同时限位块(14)外侧面设置有海绵垫(15)。
2.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述底座(1)上侧面开设有凹槽(2)，且凹槽(2)内部左右两侧面均开设有滑槽(3)，同时凹槽(2)内部上侧面设置有伸缩弹簧(4)。
3.根据权利要求2所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述伸缩弹簧(4)呈等间距设置。
4.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述安装座(5)通过滑块(6)与滑槽(3)之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述橡胶垫(8)与安装槽(7)之间的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述螺纹杆(11)与螺纹孔(10)之间的连接方式为螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备用减震支架，其特征在于：所述限位块(14)和海绵垫(15)均设置有两组，且两组限位块(14)和两组海绵垫(15)均关于安装座(5)的中轴线对称设置。
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