CN220996295U - 一种车联网北斗定位用导航支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车联网北斗定位用导航支架，包括底板和导向杆以及连接块和定位筒，所述导向杆的顶部固定连接有限位块，所述导向杆外表面的上下两端均套接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有承载板，所述连接块的正表面固定连接有定位座，所述定位座内腔的后侧粘接有防护胶垫。本实用新型通过减震弹簧拉杆、定位弹簧、定位块、防护胶垫、承载板、定位座和拉块的作用，解决了现有的车联网北斗定位用导航支架在使用时不具备减震功能，在车辆行驶到路面不平的路况时，支架会随着车体进行震动摇晃，导致汽车导航的夹紧度松懈，会导致汽车定位导航设备滑落造成损伤，不利于人们使用的问题。

Description

一种车联网北斗定位用导航支架

技术领域

本实用新型涉及导航支架技术领域，具体为一种车联网北斗定位用导航支架。

背景技术

车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

目前，随着国内技术的发展，市场对车联网北斗定位的应用越来越广，而车联网北斗定位设备的使用需要用到导航支架，但现有的车联网北斗定位用导航支架在使用时不具备减震功能，在车辆行驶到路面不平的路况时，支架会随着车体进行震动摇晃，导致汽车导航的夹紧度松懈，会导致汽车定位导航设备滑落造成损伤，不利于人们的使用，为此，我们提出一种车联网北斗定位用导航支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车联网北斗定位用导航支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车联网北斗定位用导航支架，包括底板和导向杆以及连接块和定位筒，所述导向杆的顶部固定连接有限位块，所述导向杆外表面的上下两端均套接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有承载板，所述连接块的正表面固定连接有定位座，所述定位座内腔的后侧粘接有防护胶垫，所述定位座正表面的左右两端均固定连接有定位弹簧，所述定位弹簧的另一端固定连接有拉块，所述拉块后侧的中端固定连接有拉杆，所述拉杆的后侧固定连接有定位块。

优选的，所述底板的底部粘接有粘胶层，所述底板顶部的左右两端均固定连接有导向杆。

优选的，所述承载板为矩形结构，且承载板滑动于导向杆的外表面。

优选的，所述承载板顶部的中端固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有固定架，所述固定架的上端固定连接有定位筒，所述定位筒的正表面开设有活动槽口，所述活动槽口的内侧设置有连接块，所述连接块的后侧固定连接有定位柱，所述定位柱的左右两侧均开设有定位销孔，所述定位筒的左右两侧均螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆一端通过轴承活动连接有定位盘，所述定位盘的另一侧固定连接有定位销杆。

优选的，所述定位柱和定位筒相适配，且定位柱活动于定位筒的内侧。

优选的，所述定位销孔的数量为多个，且相邻两个定位销孔之间的夹角相等。

优选的，所述定位销杆和定位销孔的数量一致，且定位销杆插接于定位销孔的内侧。

优选的，所述螺纹杆的另一端固定连接有转动块，且转动块的外表面设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过减震弹簧、拉杆、定位弹簧、定位块、防护胶垫、承载板、限位块、导向杆、连接块、定位筒、定位座和拉块的作用，使得本导航支架具备了减震功能，解决了现有的车联网北斗定位用导航支架在使用时不具备减震功能，在车辆行驶到路面不平的路况时，支架会随着车体进行震动摇晃，导致汽车导航的夹紧度松懈，会导致汽车定位导航设备滑落造成损伤，不利于人们使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型第一视角结构示意图；

图2为本实用新型第二视角结构示意图；

图3为本实用新型第三视角剖视结构示意图；

图4为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1、底板；2、粘胶层；3、减震弹簧；4、固定板；5、拉杆；6、定位弹簧；7、定位块；8、防护胶垫；9、固定架；10、承载板；11、限位块；12、导向杆；13、连接块；14、活动槽口；15、定位筒；16、定位座；17、定位柱；18、螺纹杆；19、定位盘；20、定位销杆；21、定位销孔；22、转动块；23、拉块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请的底板1、粘胶层2、减震弹簧3、固定板4、拉杆5、定位弹簧6、定位块7、防护胶垫8、固定架9、承载板10、限位块11、导向杆12、连接块13、活动槽口14、定位筒15、定位座16、定位柱17、螺纹杆18、定位盘19、定位销杆20、定位销孔21、转动块22和拉块23部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种车联网北斗定位用导航支架，包括底板1和导向杆12以及连接块13和定位筒15，导向杆12的顶部固定连接有限位块11，导向杆12外表面的上下两端均套接有减震弹簧3，减震弹簧3的另一端固定连接有承载板10，连接块13的正表面固定连接有定位座16，定位座16内腔的后侧粘接有防护胶垫8，定位座16正表面的左右两端均固定连接有定位弹簧6，定位弹簧6的另一端固定连接有拉块23，拉块23后侧的中端固定连接有拉杆5，拉杆5的后侧固定连接有定位块7。

底板1的底部粘接有粘胶层2，底板1顶部的左右两端均固定连接有导向杆12。

通过以上技术方案，经粘胶层2的设置，方便了本支架的粘接定位。

承载板10为矩形结构，且承载板10滑动于导向杆12的外表面。

通过以上技术方案，经承载板10和导向杆12的配合，能够承接定位导航设备的震动缓冲。

承载板10顶部的中端固定连接有固定板4，固定板4的顶部固定连接有固定架9，固定架9的上端固定连接有定位筒15，定位筒15的正表面开设有活动槽口14，活动槽口14的内侧设置有连接块13，连接块13的后侧固定连接有定位柱17，定位柱17的左右两侧均开设有定位销孔21，定位筒15的左右两侧均螺纹连接有螺纹杆18，螺纹杆18一端通过轴承活动连接有定位盘19，定位盘19的另一侧固定连接有定位销杆20。

通过以上技术方案，经定位筒15和螺纹杆18以及定位盘19的设置，且在定位销杆20和定位销孔21的辅助下，能够对连接块13的倾斜角度进行定位。

定位柱17和定位筒15相适配，且定位柱17活动于定位筒15的内侧。

通过以上技术方案，经定位柱17和定位筒15的设置，方便了定位座16的倾斜调节。

定位销孔21的数量为多个，且相邻两个定位销孔21之间的夹角相等。

定位销杆20和定位销孔21的数量一致，且定位销杆20插接于定位销孔21的内侧。

螺纹杆18的另一端固定连接有转动块22，且转动块22的外表面设置有防滑纹。

通过以上技术方案，经转动块22的设置，方便人们对螺纹杆18转动操作。

使用时，通过粘胶层2的配合，能够把本支架定位在使用位置，接着，经转动块22带动螺纹杆18转动，进而使得定位盘19带动定位销杆20退出定位销孔21，接着，人们能够带动定位座16和连接块13以及定位柱17转动，实现定位座16的角度调节，完成后，由转动块22带动螺纹杆18反向转动，进而使得定位盘19带动定位销杆20重新插入定位销孔21内，从而对定位座16的位置进行定位，然后经拉块23带动拉杆5和定位块7向外运动，并拉伸了定位弹簧6，接着，把定位导航设备塞入定位座16内，待放松拉块23后，定位弹簧6能够带动拉杆5和定位块7复位，进而对定位导航设备进行定位，当车辆行驶到路面不平的路况时，减震弹簧3和承载板10的设置，能够对定位导航设备起到第一级的减震缓冲保护，同时，防护胶垫8和定位块7的设置，能够对定位导航设备起到第二级的减震缓冲保护，满足了人们的使用需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车联网北斗定位用导航支架，包括底板(1)和导向杆(12)以及连接块(13)和定位筒(15)，其特征在于：所述导向杆(12)的顶部固定连接有限位块(11)，所述导向杆(12)外表面的上下两端均套接有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的另一端固定连接有承载板(10)，所述连接块(13)的正表面固定连接有定位座(16)，所述定位座(16)内腔的后侧粘接有防护胶垫(8)，所述定位座(16)正表面的左右两端均固定连接有定位弹簧(6)，所述定位弹簧(6)的另一端固定连接有拉块(23)，所述拉块(23)后侧的中端固定连接有拉杆(5)，所述拉杆(5)的后侧固定连接有定位块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述底板(1)的底部粘接有粘胶层(2)，所述底板(1)顶部的左右两端均固定连接有导向杆(12)。

3.根据权利要求1所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述承载板(10)为矩形结构，且承载板(10)滑动于导向杆(12)的外表面。

4.根据权利要求1所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述承载板(10)顶部的中端固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的顶部固定连接有固定架(9)，所述固定架(9)的上端固定连接有定位筒(15)，所述定位筒(15)的正表面开设有活动槽口(14)，所述活动槽口(14)的内侧设置有连接块(13)，所述连接块(13)的后侧固定连接有定位柱(17)，所述定位柱(17)的左右两侧均开设有定位销孔(21)，所述定位筒(15)的左右两侧均螺纹连接有螺纹杆(18)，所述螺纹杆(18)一端通过轴承活动连接有定位盘(19)，所述定位盘(19)的另一侧固定连接有定位销杆(20)。

5.根据权利要求4所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述定位柱(17)和定位筒(15)相适配，且定位柱(17)活动于定位筒(15)的内侧。

6.根据权利要求4所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述定位销孔(21)的数量为多个，且相邻两个定位销孔(21)之间的夹角相等。

7.根据权利要求4所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述定位销杆(20)和定位销孔(21)的数量一致，且定位销杆(20)插接于定位销孔(21)的内侧。

8.根据权利要求4所述的一种车联网北斗定位用导航支架，其特征在于：所述螺纹杆(18)的另一端固定连接有转动块(22)，且转动块(22)的外表面设置有防滑纹。