CN213804974U - 一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，包括支柱、支撑平台、复位弹簧、减速橡胶板、牙刺和减震弹簧，所述支柱下端安装有减震弹簧，且支柱上端安装有支撑平台，所述支撑平台上表面设置有导柱，且导柱外侧安装有复位弹簧，所述底板下端设置有导柱，且底板上表面通过螺栓连接有减速橡胶板，所述减速橡胶板中间设置有安装座，且安装座上端通过转轴连接有牙刺。该能够减小车辆震动的城区道路用减速带设置有减震弹簧，当车辆驶入减速橡胶板上时，由于车辆的自身的重量作用下，减震瘫痪会带着减速橡胶板向下移动，使得减震橡胶板与地面齐平，从而降低车辆驶过减速带时产生的震动，增加了该装置的实用性。

Description

一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带

技术领域

本实用新型涉及道路交通管理技术领域，具体为一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上提醒经过车辆减速的交通设施，使路面稍微隆起，以达到车辆减速的目的，目前的减速带，在车辆驶过减速带上时，会产生很大的震动，对车辆有一定的损害，同时也影响乘车人员的乘坐体验。

所以我们提出了一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，以便于解决上述中提出的车辆在驶过传统减速带时产生的震动会对车辆产生一定损害同时影响驾乘人员的乘坐体验的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减速带产生的震动对车辆产生损害和影响驾乘人员的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，包括支柱、支撑平台、复位弹簧、减速橡胶板、牙刺和减震弹簧，所述支柱下端安装有减震弹簧，且支柱上端安装有支撑平台，并且支柱外侧设置有导向套，而且导向套下端安装在预制槽内，所述支撑平台上表面设置有导柱，且导柱外侧安装有复位弹簧，并且复位弹簧上端连接有底板，所述底板下端设置有导柱，且底板上表面通过螺栓连接有减速橡胶板，所述减速橡胶板中间设置有安装座，且安装座上端通过转轴连接有牙刺，并且转轴贯穿连接有扭簧，所述减速橡胶板后端开设有连接孔，且减速橡胶板前端底部设置有连接轴。

优选的，所述支柱与减震弹簧的中心线相互重合，且支柱与导向套的中心线相重合。

优选的，所述支撑平台的中心线与支柱的中心线相互重合，且支撑平台与底板相互平行。

优选的，所述导柱的中心线与复位弹簧的中心线相互重合，且导柱相对于底板的中心线左右对称。

优选的，所述减速橡胶板的中心线与底板的中心线相互重合，且减速橡胶板的下表面与地面相互齐平。

优选的，所述牙刺设置在减速橡胶板的中间，且牙刺通过转轴与安装座构成旋转结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该能够减小车辆震动的城区道路用减速带；

1.设置有减震弹簧，在实际使用过程中，当车辆驶入减速橡胶板上时，由于车辆的自身的重量作用下，减震瘫痪会带着减速橡胶板向下移动，使得减震橡胶板与地面齐平，从而降低车辆驶过减速带时产生的震动，增加了该装置的实用性；

2.设置有牙刺，在实际使用过程中，通过减速带上设置的牙刺，避免车辆逆行，当车辆正向驶过减速带时，牙刺被压入减速橡胶板内，当车辆逆向使入减速带上时，在牙刺的作用下，抵住车辆轮胎，避免车辆逆行引发更大的安全事故，增加了该装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型减速橡胶板俯视结构示意图；

图3为本实用新型减速橡胶板之间连接结构示意图；

图4为本实用新型牙刺与安装座连接结构示意图。

图中：1、支柱；2、支撑平台；3、预制槽；4、复位弹簧；5、导柱；6、底板；7、地面；8、螺栓；9、减速橡胶板；10、安装座；11、牙刺；12、转轴；13、扭簧；14、连接孔；15、连接轴；16、导向套；17、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，包括支柱1、支撑平台2、预制槽3、复位弹簧4、导柱5、底板6、地面7、螺栓8、减速橡胶板9、安装座10、牙刺11、转轴12、扭簧13、连接孔14、连接轴15、导向套16和减震弹簧17，支柱1下端安装有减震弹簧17，且支柱1上端安装有支撑平台2，并且支柱1外侧设置有导向套16，而且导向套16下端安装在预制槽3内，支撑平台2上表面设置有导柱5，且导柱5外侧安装有复位弹簧4，并且复位弹簧4上端连接有底板6，底板6 下端设置有导柱5，且底板6上表面通过螺栓8连接有减速橡胶板9，减速橡胶板9中间设置有安装座10，且安装座10上端通过转轴12连接有牙刺11，并且转轴12贯穿连接有扭簧13，减速橡胶板9后端开设有连接孔14，且减速橡胶板9前端底部设置有连接轴15。

支柱1与减震弹簧17的中心线相互重合，且支柱1与导向套16的中心线相重合，上述结构设计，在实际使用过程中，在车辆驶上减速橡胶板9时，起到了减震的作用。

支撑平台2的中心线与支柱1的中心线相互重合，且支撑平台2与底板6 相互平行，上述结构设计，在实际使用过程中，保证了在车辆驶上减速橡胶板9时，支撑平台2的稳定性。

导柱5的中心线与复位弹簧4的中心线相互重合，且导柱5相对于底板6 的中心线左右对称，上述结构设计，在实际使用过程中，提高了底板6与支撑平台2之间的缓冲作用。

减速橡胶板9的中心线与底板6的中心线相互重合，且减速橡胶板9的下表面与地面7相互齐平，上述结构设计，在实际使用过程中，便于减速橡胶板9在车辆的重量作用下，降低至与地面7齐平，提高减震效果。

牙刺11设置在减速橡胶板9的中间，且牙刺11通过转轴12与安装座10 构成旋转结构，上述结构设计，在实际使用过程中，有利于避免车辆逆向行驶，降低交通事故发生的概率。

工作原理：在使用该能够减小车辆震动的城区道路用减速带时，如图1 和图3所示，首先，将减速橡胶板9安装在需要减速的路口，当车辆顺向驶入减速橡胶板9上时，减速橡胶板9在车辆重量的压力作用下，通过复位弹簧4作为缓冲压向支撑平台2，然后支撑平台2通过支柱1向减震弹簧17传递压力，通过减震弹簧17降低车辆经过减速带时产生的震动，如图2和图4 所示，当车辆顺向驶入减速橡胶板9时，牙刺11在车轮压力下压入减速橡胶板9内，当车辆逆向驶入减速橡胶板9时，车轮被牙刺11抵住，甚至扎破，使逆向行驶车辆停下，避免逆行车辆致使更大的交通事故的发生，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，包括支柱(1)、支撑平台(2)、复位弹簧(4)、减速橡胶板(9)、牙刺(11)和减震弹簧(17)，其特征在于：所述支柱(1)下端安装有减震弹簧(17)，且支柱(1)上端安装有支撑平台(2)，并且支柱(1)外侧设置有导向套(16)，而且导向套(16)下端安装在预制槽(3)内，所述支撑平台(2)上表面设置有导柱(5)，且导柱(5)外侧安装有复位弹簧(4)，并且复位弹簧(4)上端连接有底板(6)，所述底板(6)下端设置有导柱(5)，且底板(6)上表面通过螺栓(8)连接有减速橡胶板(9)，所述减速橡胶板(9)中间设置有安装座(10)，且安装座(10)上端通过转轴(12)连接有牙刺(11)，并且转轴(12)贯穿连接有扭簧(13)，所述减速橡胶板(9)后端开设有连接孔(14)，且减速橡胶板(9)前端底部设置有连接轴(15)。

2.根据权利要求1所述的一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，其特征在于：所述支柱(1)与减震弹簧(17)的中心线相互重合，且支柱(1)与导向套(16)的中心线相重合。

3.根据权利要求1所述的一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，其特征在于：所述支撑平台(2)的中心线与支柱(1)的中心线相互重合，且支撑平台(2)与底板(6)相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，其特征在于：所述导柱(5)的中心线与复位弹簧(4)的中心线相互重合，且导柱(5)相对于底板(6)的中心线左右对称。

5.根据权利要求1所述的一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，其特征在于：所述减速橡胶板(9)的中心线与底板(6)的中心线相互重合，且减速橡胶板(9)的下表面与地面(7)相互齐平。

6.根据权利要求1所述的一种能够减小车辆震动的城区道路用减速带，其特征在于：所述牙刺(11)设置在减速橡胶板(9)的中间，且牙刺(11) 通过转轴(12)与安装座(10)构成旋转结构。

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