CN214168813U - 一种用于市政道路的减速装置 - Google Patents
一种用于市政道路的减速装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214168813U CN214168813U CN202022051535.5U CN202022051535U CN214168813U CN 214168813 U CN214168813 U CN 214168813U CN 202022051535 U CN202022051535 U CN 202022051535U CN 214168813 U CN214168813 U CN 214168813U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- deceleration strip
- groove
- fixed
- spring
- speed reducer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于市政道路的减速装置，包括地基和减速带，所述地基上开设有第一卡槽且第一卡槽内设有卡杆，所述卡杆的顶端通过固定板与所述减速带固定连接，所述减速带与所述固定板之间设有第一凹槽且第一凹槽内设有多个减震装置。该减速装置通过多组卡接结构将减速带稳定的固定在地基上，方便施工人员对减速带进行安装和拆卸；减速带下方设置的减震装置，能够有效减缓减速带对汽车的冲击力，提高了行车舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通技术领域，具体涉及一种用于市政道路上的减速装置
背景技术
市政道路上一般都会设置减速带，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率。现有的市政道路设计的减速装置安装比较麻烦，提高了施工人员的劳动强度，适用性低；而且现有的市政道路设计的减速装置内由于没有缓冲机构，导致车辆容易发生损坏，并且也影响到车内乘坐人员的乘坐舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种用于市政道路的减速装置，既可以降低安装时的施工强度，还能提高车辆乘坐的舒适性。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种用于市政道路的减速装置，包括地基和减速带，所述地基上开设有第一卡槽，所述第一卡槽内设有卡杆，所述卡杆的顶端通过固定板与所述减速带固定连接，所述减速带与所述固定板之间设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有多个减震装置。
优选的，所述第一卡槽的侧壁上设有多个第二凹槽，所述第二凹槽内设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定在所述第二凹槽的内壁上且另一端固定连接有圆珠，所述卡杆的侧壁上设有与圆珠相对应的碗形槽。
优选的，所述伸缩杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述第二凹槽和所述圆珠固定连接。
优选的，所述第一卡槽的底面上设有第二卡槽，所述卡杆的底面设有卡块，所述卡块卡接在所述第二卡槽内。
优选的，所述减震装置包括支撑框和连接板，所述支撑框固定在所述固定板上，所述连接板的顶端固定在所述减速带上，所述支撑框内开设有滑槽，所述滑槽内设有滑板，所述滑板的顶端与所述连接板的底端固定连接，所述滑板的底端连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述滑板的一端固定连接在所述支撑框上。
优选的，所述地基表面设有固定块和螺栓，所述固定块内设有螺纹孔，所述螺栓穿过所述固定块后与所述卡杆螺纹连接。
优选的，所述减速带从外向内依次由第一橡胶层、防水层、第二橡胶层和耐磨层组成。
本实用新型的有益效果为：通过多组卡接结构和螺栓，将减速带稳定的固定在地基上，且方便对减速带进行安装和拆卸，降低了施工人员的劳动强度；减速带下方设置减震装置，能够减缓减速带对汽车的冲击力，保证了车内乘坐人员的乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型提供的减速装置的结构示意图；
图2为图1中地基的结构示意图；
图3为图1中A处的放大结构示意图；
图4为减速带的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的实施例和实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，该描述只用来解释本实用新型，并非用于限制本实用新型。
如图1～4所示，一种用于市政道路的减速装置，包括地基1、减速带2、固定板5和卡杆4，地基1上开设有第一卡槽3，固定板5与减速带2的底面固定连接，卡杆4的顶端与固定板5的底面固定连接，卡杆4的底部插设在第一卡槽 3内，达到将减速带固定在地基1内的目的。
第一卡槽11的侧壁上开设有多个第二凹槽7，每个第二凹槽7内均设有伸缩杆8和第一弹簧10，且第一弹簧10套设在伸缩杆8的外表面，伸缩杆8的一端固定连接在第二凹槽7内且其另一端固定连接有圆珠9，第一弹簧10的两端分别固定连接在第二凹槽7和圆珠9上，卡杆7的侧壁上在于圆珠9相对应的位置上均设有碗形凹槽；当将卡杆4插入第一卡槽3内时，卡杆4挤压圆珠9，带动圆珠9向第二凹槽7内移动，从而挤压第一弹簧10和伸缩杆8，在第一弹簧 10的弹力作用下能够使圆珠卡接在碗形凹槽内，使得卡杆4比较稳定的卡接在第一卡槽3内。
为了进一步提高减速带的稳定性，在第一卡槽3的底面开设第二卡槽11，卡杆4的底面设有凸出的卡块12，卡块12可以卡接在第二卡槽11内；而且，还可以在地基1表面上设置多个与地基1固定连接的固定块17，固定块17内开设有螺纹孔，螺栓18穿过该螺纹孔后与卡杆4螺纹连接。
减速带2与固定板5之间设有第一凹槽6，且第一凹槽6内设有多个减震装置；该减震装置由支撑框19、连接板13、滑板15以及第二弹簧16组成，支撑框19固定在固定板5上，连接板13的顶端与减速带2固定连接；支撑框19内设有滑槽14，滑板15设置在滑槽14内并可以在滑槽14内上下滑动；支撑框19 的上表面设有通孔，连接板13的底端穿过该通孔后与滑板15的上表面固定连接；第二弹簧16设置在滑槽14内且位于滑板15的下方，第二弹簧16的上端与滑板 15的下表面固定连接，第二弹簧16的下端与滑槽14的底面固定连接。当车辆行驶经过减速带2时，汽车挤压减速带2带动减速带2挤压滑板15，从而带动滑板15挤压第二弹簧16，在第二弹簧16的弹力作用下能够减缓减速带2对汽车的冲击力，保证了车内乘坐人员的舒适性。
为了提高减速带2的使用寿命，减速带2从内向外可依次由第一橡胶层21、防水层22、第二橡胶层23和耐磨层24组成。具体的，第一橡胶层21和第二橡胶层23可由可逆形变的高弹性聚合物制成，防水层22为油毡卷材防水层，耐磨层24为低碳合金耐磨层；防水层22能够防止水对减速带的损坏，耐磨层24能够降低外部环境对减速带的磨损。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于市政道路的减速装置，包括地基(1)和减速带(2)，其特征在于，所述地基(1)上开设有第一卡槽(3)，所述第一卡槽(3)内设有卡杆(4)，所述卡杆(4)的顶端通过固定板(5)与所述减速带(2)固定连接，所述减速带(2)与所述固定板(5)之间设有第一凹槽(6)，所述第一凹槽(6)内设有多个减震装置。
2.根据权利要求1所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述第一卡槽(3)的侧壁上设有多个第二凹槽(7)，所述第二凹槽内设有伸缩杆(8)，所述伸缩杆(8)的一端固定在所述第二凹槽(7)的内壁上且另一端固定连接有圆珠(9)，所述卡杆(4)的侧壁上设有与圆珠相对应的碗形槽。
3.根据权利要求2所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述伸缩杆(8)上套设有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的两端分别与所述第二凹槽(7)和所述圆珠(9)固定连接。
4.根据权利要求1所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述第一卡槽(3)的底面上设有第二卡槽(11)，所述卡杆(4)的底面设有卡块(12)，所述卡块(12)卡接在所述第二卡槽(11)内。
5.根据权利要求1所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述减震装置包括支撑框(19)和连接板(13)，所述支撑框(19)固定在所述固定板(5)上，所述连接板(13)的顶端固定在所述减速带(2)上，所述支撑框(19)内开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)内设有滑板(15)，所述滑板(15)的顶端与所述连接板(13)的底端固定连接，所述滑板(15)的底端连接有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)远离所述滑板(15)的一端固定连接在所述支撑框(19)上。
6.根据权利要求1所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述地基(1)表面设有固定块(17)和螺栓(18)，所述固定块(17)内设有螺纹孔，所述螺栓(18)穿过所述固定块(17)后与所述卡杆(4)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述用于市政道路的减速装置，其特征在于，所述减速带(2)从内向外依次由第一橡胶层(21)、防水层(22)、第二橡胶层(23)和耐磨层(24)组成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022051535.5U CN214168813U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种用于市政道路的减速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022051535.5U CN214168813U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种用于市政道路的减速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214168813U true CN214168813U (zh) | 2021-09-10 |
Family
ID=77590558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022051535.5U Active CN214168813U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种用于市政道路的减速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214168813U (zh) |
-
2020
- 2020-09-18 CN CN202022051535.5U patent/CN214168813U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN214168813U (zh) | 一种用于市政道路的减速装置 | |
| CN201261871Y (zh) | 非机动车道的限重装置 | |
| CN215593663U (zh) | 一种基于桥梁安全性能的公路桥梁避震支座 | |
| CN215104319U (zh) | 一种轨道交通用减震装置 | |
| CN207607497U (zh) | 一种悬挂式空轨列车车体 | |
| CN107190673B (zh) | 一种高速公路防护装置 | |
| CN212270731U (zh) | 一种新型公路减速带 | |
| CN207295527U (zh) | 一种高速公路安全防撞柱 | |
| CN211142795U (zh) | 一种梳齿式桥梁伸缩装置 | |
| CN213508121U (zh) | 一种具有防磨损结构的组合式道路减速带 | |
| CN212302906U (zh) | 一种市政道路施工警示装置 | |
| CN210636321U (zh) | 一种市政工程用减速带 | |
| CN213083314U (zh) | 一种轻量化汽车前面板配件结构 | |
| CN203439056U (zh) | 一种转向架用牵引装置 | |
| CN209066343U (zh) | 一种柔性高速公路波形防锈护栏 | |
| CN110761226B (zh) | 一种公路桥梁建设起脊式防护装置及其安装方法 | |
| CN219450499U (zh) | 一种公路减速带 | |
| CN214363147U (zh) | 一种高速公路耐磨保护栏 | |
| CN214938879U (zh) | 一种用于填方路段的边部结构 | |
| KR20090081600A (ko) | 완충용 롤러가 설치된 가이드레일 | |
| CN215289848U (zh) | 一种路桥工程用稳固型防护栏 | |
| CN218621593U (zh) | 一种悬挂式轨道结构 | |
| CN219260830U (zh) | 一种水泥防撞墩 | |
| CN205662878U (zh) | 一种改进型旋转式防撞道路护栏 | |
| CN219951689U (zh) | 一种公路桥梁防撞护栏 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |