CN216508180U - 一种邮政车辆北斗定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于定位装置技术领域，尤其是一种邮政车辆北斗定位装置，针对现有的定位装置会由于北斗定位仪经受剧烈震动对其造成损伤的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部固定安装有安装架，且安装架内固定安装有支撑板，所述支撑板上贯穿滑动连接有L型板，所述L型板的顶部转动连接有定位装置，所述安装架的底部内壁上设有缓冲组件，且缓冲组件与L型板相配合，所述支撑板上连接有定位组件，本实用新型通过向下按压L型板对多个缓冲弹簧施加压力，以此能够利用多个缓冲弹簧的弹性势能对定位装置进行弹性减震，以此能够避免定位装置受到震动而损坏，有效的延长定位装置的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及定位装置技术领域，尤其涉及一种邮政车辆北斗定位装置。
背景技术
随着生活水平的提高，越来越多的人使用车辆，车辆越来越多，车辆盗窃恶意损伤事件越来越多，现有的基于北斗车辆监控定位装置大多过于依赖GPS系统；北斗车辆监控定位装置主要通常采用GPS,建立基于GPS的车辆终端的定位和通信；
但是在使用定位装置的过程中，会由于北斗定位仪经受剧烈震动对其造成损伤，所以我们提出一种邮政车辆北斗定位装置，用于解决上述所提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在定位装置会由于北斗定位仪经受剧烈震动对其造成损伤的缺点，而提出的一种邮政车辆北斗定位装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种邮政车辆北斗定位装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有安装架，且安装架内固定安装有支撑板，所述支撑板上贯穿滑动连接有L型板，所述L型板的顶部转动连接有定位装置，所述安装架的底部内壁上设有缓冲组件，且缓冲组件与L型板相配合，所述支撑板上连接有定位组件，所述定位组件与L型板相连接。
优选的，所述定位组件包括两个顶杆、支撑盘和阻挡构件，所述支撑盘固定套设在L型板上，且支撑盘位于支撑板的下方，两个顶杆对称固定安装在支撑盘的顶部，所述顶杆贯穿支撑板并与支撑板滑动连接，所述阻挡构件分别与两个顶杆相配合，且阻挡构件安装在支撑板的顶部，设置定位组件能够在向下按压L型板时，能够实现对L型板进行定位。
优选的，所述阻挡构件包括安装板和两个伸缩机构，所述安装板固定安装在支撑板的顶部，两个伸缩机构分别安装在安装板的左侧和右侧，且伸缩机构与对应的顶杆相配合，设置阻挡构件能够对两个顶杆进行限位，以此能够实现对L型板进行限位。
优选的，所述伸缩机构包括限位罩、挡杆和压缩弹簧，所述限位罩固定安装在安装板的侧面，所述挡杆的一端延伸至限位罩内并与限位罩的内壁滑动连接，所述挡杆与对应的顶杆相接触，所述挡杆的另一端转动连接有滚轮，所述压缩弹簧的两端分别与挡杆的一端和限位罩的一侧内壁固定连接，设置伸缩构件能够在将顶杆移动至挡杆想下方后能够利用压缩弹簧推动挡杆进行横向移动，对顶杆进行限位。
优选的，所述L型板的内侧顶部转动连接有螺纹罩，且螺纹罩内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的前端延伸至螺纹罩的前侧并转动连接有滑板，且滑板与定位装置的前侧滑动连接，设置螺纹罩和螺杆进行螺纹传动，能够实现对定位装置进行角度调节。
优选的，所述缓冲组件上包括缓冲板和多个缓冲弹簧，多个缓冲弹簧均等间距固定安装在安装架的底部内壁上，且多个缓冲弹簧的顶端均与缓冲板的底部固定连接，所述L型板的底部开设有定位槽，所述缓冲板的顶部固定安装有定位板，所述定位板的顶部延伸至定位槽内并与定位槽的内壁相配合，利用多个缓冲弹簧能够实现对对L型板进行弹性支撑，以此能够对定位装置进行减震缓冲。
有益效果：
1、本实用新型中，在对定位装置进行缓冲减震时，可向下推动L型板带动缓冲板向下进行移动，以此能够使得多个缓冲弹簧处于受力状态，并且在L型板向下进行移动时，可带动两个顶杆向下进行移动，此时能够使得滚轮在顶杆的侧面进行滚动，在将顶杆移动至挡杆的下方后，此时处于受力状态的压缩弹簧能够推动挡杆向远离限位罩的一侧进行移动，使得挡杆的底部与顶杆的顶部相接触，便可对L型板进行限位，此时能够使得多个缓冲弹簧具有相同的弹性势能，以此便可在对L型板进行减震的同时能够实现对定位装置进行减震；
2、本实用新型中，通过转动螺纹罩在与螺杆进行螺纹传动的作用下，能够使得螺杆进行前后方向的移动，此时在滑板与定位装置的滑动配合下，能够带动定位装置进行转动，便可实现对定位装置进行角度调节，以此能够使得定位装置设置的角度与驾驶员习惯的视角相匹配，方便驾驶员进行观看。
本实用新型通过向下按压L型板对多个缓冲弹簧施加压力，以此能够利用多个缓冲弹簧的弹性势能对定位装置进行弹性减震，以此能够避免定位装置受到震动而损坏，有效的延长定位装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种邮政车辆北斗定位装置的结构后视图；
图2为本实用新型提出的一种邮政车辆北斗定位装置的结构侧视图；
图3为本实用新型提出的一种邮政车辆北斗定位装置的限位罩和挡杆连接结构后视图；
图4为本实用新型提出的一种邮政车辆北斗定位装置的安装架、L型板和定位装置连接结构三维图。
图中：1、底座；2、安装架；3、支撑板；4、L型板；5、定位装置；6、顶杆；7、支撑盘；8、缓冲板；9、缓冲弹簧；10、安装板；11、限位罩；12、挡杆；13、压缩弹簧；14、螺纹罩；15、螺杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种邮政车辆北斗定位装置，包括底座1，底座1的顶部固定安装有安装架2，且安装架2内固定安装有支撑板3，设置支撑板3能够为L型板4进行纵向滑动限位，支撑板3上贯穿滑动连接有L型板4，设置L型板4能够实现对定位装置5进行转动安装支撑，L型板4的顶部转动连接有定位装置5，安装架2的底部内壁上设有缓冲组件，且缓冲组件与L型板4相配合，支撑板3上连接有定位组件，定位组件与L型板4相连接。
本实用新型中，定位组件包括两个顶杆6、支撑盘7和阻挡构件，支撑盘7固定套设在L型板4上，且支撑盘7位于支撑板3的下方，两个顶杆6对称固定安装在支撑盘7的顶部，利用两个顶杆6能够为L型板4进行限位支撑，顶杆6贯穿支撑板3并与支撑板3滑动连接，阻挡构件分别与两个顶杆6相配合，且阻挡构件安装在支撑板3的顶部，设置定位组件能够在向下按压L型板4时，能够实现对L型板4进行定位。
本实用新型中，阻挡构件包括安装板10和两个伸缩机构，安装板10固定安装在支撑板3的顶部，两个伸缩机构分别安装在安装板10的左侧和右侧，且伸缩机构与对应的顶杆6相配合，设置阻挡构件能够对两个顶杆6进行限位，以此能够实现对L型板4进行限位。
本实用新型中，伸缩机构包括限位罩11、挡杆12和压缩弹簧13，限位罩11固定安装在安装板10的侧面，设置挡杆12能够方便对顶杆6进行限位，挡杆12的一端延伸至限位罩11内并与限位罩11的内壁滑动连接，挡杆12与对应的顶杆6相接触，挡杆12的另一端转动连接有滚轮，压缩弹簧13的两端分别与挡杆12的一端和限位罩11的一侧内壁固定连接，设置伸缩构件能够在将顶杆6移动至挡杆12想下方后能够利用压缩弹簧13推动挡杆12进行横向移动，对顶杆6进行限位。
本实用新型中，L型板4的内侧顶部转动连接有螺纹罩14，且螺纹罩14内螺纹连接有螺杆15，螺杆15的前端延伸至螺纹罩14的前侧并转动连接有滑板，且滑板与定位装置5的前侧滑动连接，设置螺纹罩14和螺杆15进行螺纹传动，能够实现对定位装置5进行角度调节。
本实用新型中，缓冲组件上包括缓冲板8和多个缓冲弹簧9，多个缓冲弹簧9均等间距固定安装在安装架2的底部内壁上，且多个缓冲弹簧9的顶端均与缓冲板8的底部固定连接，L型板4的底部开设有定位槽，缓冲板8的顶部固定安装有定位板，定位板的顶部延伸至定位槽内并与定位槽的内壁相配合，利用多个缓冲弹簧9能够实现对对L型板4进行弹性支撑，以此能够对定位装置5进行减震缓冲。
工作原理：在对定位装置5进行缓冲减震时，可向下推动L型板4带动缓冲板8向下进行移动，以此能够使得多个缓冲弹簧9处于受力状态，并且在L型板4向下进行移动时，可带动两个顶杆6向下进行移动，此时能够使得滚轮在顶杆6的侧面进行滚动，在将顶杆6移动至挡杆12的下方后，此时处于受力状态的压缩弹簧13能够推动挡杆12向远离限位罩11的一侧进行移动，使得挡杆12的底部与顶杆6的顶部相接触，便可对L型板4进行限位，此时能够使得多个缓冲弹簧9具有相同的弹性势能，以此便可在对L型板4进行减震的同时能够实现对定位装置5进行减震，通过转动螺纹罩14在与螺杆15进行螺纹传动的作用下，能够使得螺杆15进行前后方向的移动，此时在滑板与定位装置5的滑动配合下，能够带动定位装置5进行转动，便可实现对定位装置5进行角度调节，以此能够使得定位装置5设置的角度与驾驶员习惯的视角相匹配，方便驾驶员进行观看，综上所述，本技术方案能够避免定位装置5受到震动而损坏，有效的延长定位装置5的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种邮政车辆北斗定位装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定安装有安装架(2)，且安装架(2)内固定安装有支撑板(3)，所述支撑板(3)上贯穿滑动连接有L型板(4)，所述L型板(4)的顶部转动连接有定位装置(5)，所述安装架(2)的底部内壁上设有缓冲组件，且缓冲组件与L型板(4)相配合，所述支撑板(3)上连接有定位组件，所述定位组件与L型板(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种邮政车辆北斗定位装置，其特征在于，所述定位组件包括两个顶杆(6)、支撑盘(7)和阻挡构件，所述支撑盘(7)固定套设在L型板(4)上，且支撑盘(7)位于支撑板(3)的下方，两个顶杆(6)对称固定安装在支撑盘(7)的顶部，所述顶杆(6)贯穿支撑板(3)并与支撑板(3)滑动连接，所述阻挡构件分别与两个顶杆(6)相配合，且阻挡构件安装在支撑板(3)的顶部。
3.根据权利要求2所述的一种邮政车辆北斗定位装置，其特征在于，所述阻挡构件包括安装板(10)和两个伸缩机构，所述安装板(10)固定安装在支撑板(3)的顶部，两个伸缩机构分别安装在安装板(10)的左侧和右侧，且伸缩机构与对应的顶杆(6)相配合。
4.根据权利要求3所述的一种邮政车辆北斗定位装置，其特征在于，所述伸缩机构包括限位罩(11)、挡杆(12)和压缩弹簧(13)，所述限位罩(11)固定安装在安装板(10)的侧面，所述挡杆(12)的一端延伸至限位罩(11)内并与限位罩(11)的内壁滑动连接，所述挡杆(12)与对应的顶杆(6)相接触，所述挡杆(12)的另一端转动连接有滚轮，所述压缩弹簧(13)的两端分别与挡杆(12)的一端和限位罩(11)的一侧内壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种邮政车辆北斗定位装置，其特征在于，所述L型板(4)的内侧顶部转动连接有螺纹罩(14)，且螺纹罩(14)内螺纹连接有螺杆(15)，所述螺杆(15)的前端延伸至螺纹罩(14)的前侧并转动连接有滑板，且滑板与定位装置(5)的前侧滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种邮政车辆北斗定位装置，其特征在于，所述缓冲组件上包括缓冲板(8)和多个缓冲弹簧(9)，多个缓冲弹簧(9)均等间距固定安装在安装架(2)的底部内壁上，且多个缓冲弹簧(9)的顶端均与缓冲板(8)的底部固定连接，所述L型板(4)的底部开设有定位槽，所述缓冲板(8)的顶部固定安装有定位板，所述定位板的顶部延伸至定位槽内并与定位槽的内壁相配合。
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| CN202220009788.2U CN216508180U (zh) | 2022-01-05 | 2022-01-05 | 一种邮政车辆北斗定位装置 |
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2022
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