CN211821061U - 一种便于拆卸的汽车管路支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆卸的汽车管路支架，包括安装板，所述安装板左侧的底部固定连接有第一固定板，所述安装板左侧的顶部通过转轴活动连接有第二固定板，所述第一固定板顶部的左侧固定连接有第一半圆型夹板，所述第二固定板顶部的两侧均贯穿设置有减震杆，所述减震杆的底端贯穿至第二固定板的底部并固定连接有连接块，所述连接块相对的一侧固定连接有第二半圆型夹板。本实用新型具备便于拆卸且可对不同直径大小的管路进行固定的优点，解决了现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架适用性的问题。

Description

一种便于拆卸的汽车管路支架

技术领域

本实用新型涉及管路支架技术领域，具体为一种便于拆卸的汽车管路支架。

背景技术

管道支架在任何有管道敷设的地方都会用到，又被称作管道支座、管部等，它作为管道的支撑结构，根据管道的运转性能和布置要求，管架分成固定和活动两种。

现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于拆卸的汽车管路支架，具备便于拆卸且可对不同直径大小的管路进行固定的优点，解决了现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架适用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆卸的汽车管路支架，包括安装板，所述安装板左侧的底部固定连接有第一固定板，所述安装板左侧的顶部通过转轴活动连接有第二固定板，所述第一固定板顶部的左侧固定连接有第一半圆型夹板，所述第二固定板顶部的两侧均贯穿设置有减震杆，所述减震杆的底端贯穿至第二固定板的底部并固定连接有连接块，所述连接块相对的一侧固定连接有第二半圆型夹板，所述连接块的顶部固定连接有套设在减震杆表面的第一弹簧，所述第一弹簧的底端与第二固定板相接触，所述第二固定板的顶部贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的底端贯穿至第二固定板的底部并与第二半圆型夹板相接触，所述第一螺栓与第二固定板螺纹连接，所述第二固定板顶部的左侧固定连接有竖管，所述竖管内腔的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的顶端贯穿至竖管的顶部，所述限位板的底部固定连接有卡杆，所述第一固定板左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板，所述支撑板相对的一侧固定连接有限位杆，所述卡杆的底端贯穿至第二固定板的底部，所述卡杆的底端位于限位杆的右侧。

优选的，所述第一螺栓的顶部固定连接有转盘，所述转盘的表面设置有防滑纹。

优选的，所述第一半圆型夹板和第二半圆型夹板相对的一侧均固定连接有橡胶垫，所述减震杆的顶端固定连接有限位块。

优选的，所述安装板左侧的四角均贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的左端贯穿至安装板的右侧。

优选的，所述第二固定板的底部开设有与第二半圆型夹板相适配的凹槽，所述第二半圆型夹板位于凹槽的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装板、第一固定板、第二固定板、第一半圆型夹板、减震杆、连接块、第二半圆型夹板、第一弹簧、第一螺栓、竖管、第二弹簧、限位板和拉杆的配合，具备便于拆卸且可对不同直径大小的管路进行固定的优点，解决了现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架适用性的问题。

2、本实用新型通过设置第一固定板和第二固定板，可以对管路进行有效的固定，通过设置第一弹簧和橡胶垫，可以对管路进行缓冲保护，通过设置第一螺栓，可以对第二半圆型夹板进行固定，通过设置卡杆和限位杆，可以对第二固定板进行固定，通过设置凹槽，增加了第二固定板的移动空间，通过设置转盘，便于对第一螺栓进行旋转，通过设置支撑板，可以对限位杆进行稳定的支撑。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

图2为本实用新型结构正视示意图；

图3为本实用新型结构左视示意图。

图中：1安装板、2第一固定板、3第二固定板、4第一半圆型夹板、5减震杆、6连接块、7第二半圆型夹板、8第一弹簧、9第一螺栓、10竖管、11 第二弹簧、12限位板、13拉杆、14卡杆、15支撑板、16限位杆、17转盘、 18橡胶垫、19凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的安装板1、第一固定板2、第二固定板3、第一半圆型夹板 4、减震杆5、连接块6、第二半圆型夹板7、第一弹簧8、第一螺栓9、竖管 10、第二弹簧11、限位板12、拉杆13、卡杆14、支撑板15、限位杆16、转盘17、橡胶垫18和凹槽19部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种便于拆卸的汽车管路支架，包括安装板1，安装板1 左侧的四角均贯穿设置有第二螺栓，第二螺栓的左端贯穿至安装板1的右侧，安装板1左侧的底部固定连接有第一固定板2，安装板1左侧的顶部通过转轴活动连接有第二固定板3，通过设置第一固定板2和第二固定板3，可以对管路进行有效的固定，第二固定板3的底部开设有与第二半圆型夹板7相适配的凹槽19，第二半圆型夹板7位于凹槽19的底部，通过设置凹槽19，增加了第二固定板3的移动空间，第一固定板2顶部的左侧固定连接有第一半圆型夹板4，第一半圆型夹板4和第二半圆型夹板7相对的一侧均固定连接有橡胶垫18，通过设置第一弹簧8和橡胶垫18，可以对管路进行缓冲保护，减震杆5的顶端固定连接有限位块，第二固定板3顶部的两侧均贯穿设置有减震杆5，减震杆5的底端贯穿至第二固定板3的底部并固定连接有连接块6，连接块6相对的一侧固定连接有第二半圆型夹板7，连接块6的顶部固定连接有套设在减震杆5表面的第一弹簧8，第一弹簧8的底端与第二固定板3相接触，第二固定板3的顶部贯穿设置有第一螺栓9，通过设置第一螺栓9，可以对第二半圆型夹板7进行固定，第一螺栓9的顶部固定连接有转盘17，转盘17的表面设置有防滑纹，通过设置转盘17，便于对第一螺栓9进行旋转，第一螺栓9的底端贯穿至第二固定板3的底部并与第二半圆型夹板7相接触，第一螺栓9与第二固定板3螺纹连接，第二固定板3顶部的左侧固定连接有竖管 10，竖管10内腔的顶部固定连接有第二弹簧11，第二弹簧11的底端固定连接有限位板12，限位板12的顶部固定连接有拉杆13，拉杆13的顶端贯穿至竖管10的顶部，限位板12的底部固定连接有卡杆14，第一固定板2左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板15，通过设置支撑板15，可以对限位杆16 进行稳定的支撑，支撑板15相对的一侧固定连接有限位杆16，通过设置卡杆 14和限位杆16，可以对第二固定板3进行固定，卡杆14的底端贯穿至第二固定板3的底部，卡杆14的底端位于限位杆16的右侧，通过安装板1、第一固定板2、第二固定板3、第一半圆型夹板4、减震杆5、连接块6、第二半圆型夹板7、第一弹簧8、第一螺栓9、竖管10、第二弹簧11、限位板12和拉杆13的配合，具备便于拆卸且可对不同直径大小的管路进行固定的优点，解决了现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架适用性的问题。

使用时，通过第二螺栓将安装板1安装到合适的位置，然后将需要固定的管路放置在第一半圆型夹板4的表面，通过向下移动第二固定板3，第二固定板3带动减震杆5向下移动，减震杆5带动连接块6向下移动，连接块6 带动第二半圆型夹板7向下移动，与管路进行接触，第二固定板3带动竖管 10向下移动，竖管10带动第二弹簧11向下移动，第二弹簧11带动限位板12向下移动，限位板12带动卡杆14向下移动，卡杆14通过限位杆16完成卡接，对第二固定板3进行固定，需要对管路进行紧密固定时，通过转动转盘17，转盘17带动第一螺栓9进行旋转，第一螺栓9通过与第二固定板3螺纹连接使第一螺栓9向下移动，与第二半圆型夹板7接触，使第二半圆型夹板7继续向下移动，对管路进行紧密固定。

综上所述：该便于拆卸的汽车管路支架，通过安装板1、第一固定板2、第二固定板3、第一半圆型夹板4、减震杆5、连接块6、第二半圆型夹板7、第一弹簧8、第一螺栓9、竖管10、第二弹簧11、限位板12和拉杆13的配合，解决了现有的汽车管路支架，在使用过程中不便于安装和拆卸，增加了维修难度，且由于结构单一，无法对不同直径大小的管路进行固定，降低了支架适用性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种便于拆卸的汽车管路支架，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)左侧的底部固定连接有第一固定板(2)，所述安装板(1)左侧的顶部通过转轴活动连接有第二固定板(3)，所述第一固定板(2)顶部的左侧固定连接有第一半圆型夹板(4)，所述第二固定板(3)顶部的两侧均贯穿设置有减震杆(5)，所述减震杆(5)的底端贯穿至第二固定板(3)的底部并固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)相对的一侧固定连接有第二半圆型夹板(7)，所述连接块(6)的顶部固定连接有套设在减震杆(5)表面的第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的底端与第二固定板(3)相接触，所述第二固定板(3)的顶部贯穿设置有第一螺栓(9)，所述第一螺栓(9)的底端贯穿至第二固定板(3)的底部并与第二半圆型夹板(7)相接触，所述第一螺栓(9)与第二固定板(3)螺纹连接，所述第二固定板(3)顶部的左侧固定连接有竖管(10)，所述竖管(10)内腔的顶部固定连接有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的底端固定连接有限位板(12)，所述限位板(12)的顶部固定连接有拉杆(13)，所述拉杆(13)的顶端贯穿至竖管(10)的顶部，所述限位板(12)的底部固定连接有卡杆(14)，所述第一固定板(2)左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板(15)，所述支撑板(15)相对的一侧固定连接有限位杆(16)，所述卡杆(14)的底端贯穿至第二固定板(3)的底部，所述卡杆(14)的底端位于限位杆(16)的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车管路支架，其特征在于：所述第一螺栓(9)的顶部固定连接有转盘(17)，所述转盘(17)的表面设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车管路支架，其特征在于：所述第一半圆型夹板(4)和第二半圆型夹板(7)相对的一侧均固定连接有橡胶垫(18)，所述减震杆(5)的顶端固定连接有限位块。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车管路支架，其特征在于：所述安装板(1)左侧的四角均贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的左端贯穿至安装板(1)的右侧。

5.根据权利要求1所述的一种便于拆卸的汽车管路支架，其特征在于：所述第二固定板(3)的底部开设有与第二半圆型夹板(7)相适配的凹槽(19)，所述第二半圆型夹板(7)位于凹槽(19)的底部。

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