CN214197154U - 一种差速器壳的全包式安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳的全包式安装结构，包括差速器壳底盘、包壳和差速器壳，差速器壳固定安装于差速器壳底盘的上侧，包壳扣合于差速器壳底盘的上侧，差速器壳底盘的下侧固定安装有输出轴固定孔，且差速器壳底盘的表面均匀开设有定位孔，且包壳的上端一体成型有输入端定位套，连接柱的下端嵌入于嵌槽内，输入端定位套的中部开设有输出轴定位孔，装配方式仅需要将连接柱与嵌槽拼合后，正常使用螺栓装配差速器壳，即可同时固定包壳和差速器壳，装配方式简单；包壳的辅助定位能够使差速器壳内轴的转动更加稳定，从而降低差速器壳的加工精度，放宽差速器壳的制造生产门槛，从而达到提高产能降低制作成本的目的。

Description

一种差速器壳的全包式安装结构

技术领域

本实用新型涉及差速器配件技术领域，具体为一种差速器壳的全包式安装结构。

背景技术

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。随着制造业对减少人工成本、优化产品结构、提升服务效率的要求日益凸显，车桥 行业也在不断优化产品结构设计；现有的差速器壳上从动锥齿轮的安装结构存在差速器壳壁受生产能力限制，侧壁厚度有限，为了维持差速器内各齿轮及轴的转动稳定性导致差速器壳加工工艺要求高，最终抬高产品制作成本的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器壳的全包式安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种差速器壳的全包式安装结构，包括差速器壳底盘、包壳和差速器壳，差速器壳固定安装于差速器壳底盘的上侧，包壳扣合于差速器壳底盘的上侧，所述差速器壳底盘的下侧固定安装有输出轴固定孔，且差速器壳底盘的表面均匀开设有定位孔，所述差速器壳底盘的表面开设有位于定位孔处的嵌槽，所述包壳的下端一体成型有连接柱，且包壳的上端一体成型有输入端定位套，所述连接柱的下端嵌入于嵌槽内，所述输入端定位套的中部开设有输出轴定位孔。

优选的，所述差速器壳的侧壁开设有缺口，所述包壳的侧壁开设有与缺口位置相对应的外视口。

优选的，所述差速器壳的侧壁开设有行星齿轮轴定位孔，所述包壳的侧壁开设有与行星齿轮轴定位孔位置相对应的延长端定位孔。

优选的，所述包壳的上表面开设有内凹形变槽。

优选的，所述差速器壳底盘上下两侧壁的中部均一体成型有凸面。

优选的，所述差速器壳侧壁的双端一体成型有主动轴定位管。

优选的，所述差速器壳侧侧壁的上部开设有扳手卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种差速器壳的全包式安装结构，该全包式安装结构的包壳内壁与差速器壳侧壁间距1mm-3mm，以套壳的形式装配于差速器壳的外部，差速器壳内各轴的末端需向外额外延长3mm-5mm，包壳对装配于差速器壳各轴的延长末端进行二次定位，对每个轴起到四点定位的效果，从而提高轴转动过程的稳定性，且包壳体积与原差速器壳相差不大，装配方式仅需要将连接柱与嵌槽拼合后，正常使用螺栓装配差速器壳，即可同时固定包壳和差速器壳，装配方式简单；包壳的辅助定位能够使差速器壳内轴的转动更加稳定，从而降低差速器壳的加工精度，放宽差速器壳的制造生产门槛，从而达到提高产能降低制作成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的差速器壳俯视结构示意图；

图3为本实用新型的包壳俯视结构示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图；

图5为本实用新型的差速器壳仰视结构示意图；

图6为本实用新型的包壳仰视结构示意图。

图中：1差速器壳底盘、2包壳、3内凹形变槽、4输入端定位套、5输出轴定位孔、6延长端定位孔、7定位孔、8嵌槽、9连接柱、10外视口、11差速器壳、12缺口、13行星齿轮轴定位孔、14主动轴定位管、15扳手卡槽、16凸面、17输出轴固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种差速器壳的全包式安装结构，包括差速器壳底盘1、包壳2和差速器壳11，差速器壳11固定安装于差速器壳底盘1的上侧，包壳2扣合于差速器壳底盘1的上侧，差速器壳底盘1的下侧固定安装有输出轴固定孔17，且差速器壳底盘1的表面均匀开设有定位孔7，差速器壳底盘1的表面开设有位于定位孔7处的嵌槽8，包壳2的下端一体成型有连接柱9，且包壳2的上端一体成型有输入端定位套4，连接柱9的下端嵌入于嵌槽8内，输入端定位套4的中部开设有输出轴定位孔5。

具体而言，差速器壳11的侧壁开设有缺口12，包壳2的侧壁开设有与缺口12位置相对应的外视口10。

具体而言，差速器壳11的侧壁开设有行星齿轮轴定位孔13，包壳2的侧壁开设有与行星齿轮轴定位孔13位置相对应的延长端定位孔6。

具体而言，包壳2的上表面开设有内凹形变槽3。

具体而言，差速器壳底盘1上下两侧壁的中部均一体成型有凸面16。

具体而言，差速器壳11侧壁的双端一体成型有主动轴定位管14。

具体而言，差速器壳11侧侧壁的上部开设有扳手卡槽15。

工作原理：当本实用新型在使用时，该全包式安装结构的包壳2内壁与差速器壳11侧壁间距1mm-3mm，以套壳的形式装配于差速器壳11的外部，差速器壳11内各轴的末端需向外额外延长3mm-5mm，包壳2对装配于差速器壳11各轴的延长末端进行二次定位，对每个轴起到四点定位的效果，从而提高轴转动过程的稳定性，且包壳2体积与原差速器壳11相差不大，装配方式仅需要将连接柱9与嵌槽8拼合后，正常使用螺栓装配差速器壳11，即可同时固定包壳2和差速器壳11，装配方式简单；包壳2的辅助定位能够使差速器壳11内轴的转动更加稳定，从而降低差速器壳11的加工精度，放宽差速器壳11的制造生产门槛，从而达到提高产能降低制作成本的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种差速器壳的全包式安装结构，包括差速器壳底盘（1）、包壳（2）和差速器壳（11），差速器壳（11）固定安装于差速器壳底盘（1）的上侧，包壳（2）扣合于差速器壳底盘（1）的上侧，其特征在于：所述差速器壳底盘（1）的下侧固定安装有输出轴固定孔（17），且差速器壳底盘（1）的表面均匀开设有定位孔（7），所述差速器壳底盘（1）的表面开设有位于定位孔（7）处的嵌槽（8），所述包壳（2）的下端一体成型有连接柱（9），且包壳（2）的上端一体成型有输入端定位套（4），所述连接柱（9）的下端嵌入于嵌槽（8）内，所述输入端定位套（4）的中部开设有输出轴定位孔（5）。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述差速器壳（11）的侧壁开设有缺口（12），所述包壳（2）的侧壁开设有与缺口（12）位置相对应的外视口（10）。

3.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述差速器壳（11）的侧壁开设有行星齿轮轴定位孔（13），所述包壳（2）的侧壁开设有与行星齿轮轴定位孔（13）位置相对应的延长端定位孔（6）。

4.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述包壳（2）的上表面开设有内凹形变槽（3）。

5.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述差速器壳底盘（1）上下两侧壁的中部均一体成型有凸面（16）。

6.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述差速器壳（11）侧壁的双端一体成型有主动轴定位管（14）。

7.根据权利要求1所述的一种差速器壳的全包式安装结构，其特征在于：所述差速器壳（11）侧侧壁的上部开设有扳手卡槽（15）。

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