CN210715837U - 一种变档电动车差速箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变档电动车差速箱箱体，包括箱体外壳，箱体外壳内布置有主动轮室、过渡轮室、变档组合轮室以及输出轮室；主动轮室内设有电机轴轴孔、主动轮轴承座；过渡轮室内设有过渡轮轴承座；变档组合轮室内设有变档组合轮轴承座；变档组合轮轴承座的左下方设有变档拔叉杆滑动孔；输出轮室内设有输出轮轴承孔；位于箱体前后两侧的电机轴轴孔和主动轮轴承座、过渡轮轴承座、变档组合轮轴承座以及输出轮轴承孔的轴心分别同高度设置；主动轮轴承座、过渡轮轴承座和变档组合轮轴承座均为外凸式。本实用新型可减小差速箱箱体体积、节省制造材料。

Description

一种变档电动车差速箱箱体

技术领域

本实用新型涉及一种变档电动车差速箱箱体，属于差速箱技术领域。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动车作为一种新型环保的车辆已经成为不少城市的主要交通工具，而且越来越得到社会的认可，目前，除了电动公交车以外，电动三轮车、电动低速四轮车均得到普及。近年来，随着环保工作的不断深入，降低碳排放、提高城市空气质量已经是政府工作中不可或缺的工作内容，对电动车的需求也在逐渐增多。因此，提高产品质量、增加产品市场竞争力以满足市场需求是电动车行业乃至电机行业的重要发展方向。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种变档电动车差速箱箱体，可减小差速箱箱体体积、节省制造材料。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变档电动车差速箱箱体，包括由前箱体外壳和后箱体外壳组合而成的箱体外壳，所述箱体外壳内从下往上依次布置有主动轮室、过渡轮室、变档组合轮室以及输出轮室；所述主动轮室内连通前箱体外壳的位置、延伸至后箱体外壳的位置对应设有用于连接电机的电机轴轴孔、用于连接主动轮的主动轮轴承座；所述过渡轮室内设有延伸至箱体外壳的用于连接过渡轮的过渡轮轴承座；所述变档组合轮室内设有延伸至箱体外壳的用于连接变档组合轮的变档组合轮轴承座；所述变档组合轮轴承座的左下方设有连通前箱体外壳的用于连接变档拔叉杆的变档拔叉杆滑动孔；所述输出轮室内设有连通箱体外壳的用于连接输出轮的输出轮轴承孔；位于箱体前后两侧的电机轴轴孔和主动轮轴承座的轴心、位于箱体前后两侧的过渡轮轴承座的轴心、位于箱体前后两侧的变档组合轮轴承座的轴心以及位于箱体前后两侧的输出轮轴承孔的轴心分别同高度设置；所述主动轮轴承座、过渡轮轴承座和变档组合轮轴承座均为外凸式。

优选地，所述前箱体外壳上开设有进放油孔。

优选地，所述主动轮轴承座与输出轮轴承孔的中心垂直距离为 130mm。

优选地，所述过渡轮轴承座与输出轮轴承孔的中心垂直距离为 111.65mm。

优选地，变档拔叉杆滑动孔与输出轮轴承孔的中心垂直距离为 92.8mm。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种变档电动车差速箱箱体，具备以下有益效果：

1、该变档电动车差速箱箱体，采用外凸式轴承座，减小了差速箱箱体内部的多余空间，从而减小了箱体体积，节省了制造材料。

2、该变档电动车差速箱箱体，主动轮轴承座与输出轮轴承座中心垂直距离为130mm、过渡轮轴承座与输出轮轴承座中心垂直距离为111.65mm、变档拔叉杆滑动孔与输出轮轴承孔中心垂直距离为 92.8mm，有效缩短了箱体的总体长度，从而减小了箱体体积。

3、该变档电动车差速箱箱体，将进放油孔开设在前箱体外壳上，在箱体内部空间缩小的基础上，进放油孔开设在前箱体外壳上对变档组合齿轮无干涉。

附图说明

图1为本实用新型箱体外壳的主视图；

图2为本实用新型箱体外壳的后视图；

图3为本实用新型箱体的左剖视图；

图4为本实用新型组装后的左剖视图。

附图说明：1、前箱体外壳，11、螺丝孔，2、后箱体外壳，3、主动轮室，31、主动轮,32、主动轮轴承座，33、电机，34、电机轴轴孔，35、电机固定螺丝孔，4、过渡轮室，41、过渡轮，42、过渡轮轴承座，5、变档组合轮室，51、变档组合轮，52、变档组合轮轴承座，53、变档拔叉杆,54、变档拔叉杆滑动孔，6、输出轮室，61、输出轮，62、输出轮轴承孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种变档电动车差速箱箱体，包括由前箱体外壳1和后箱体外壳2组合而成的箱体外壳，箱体外壳内从下往上依次布置有主动轮室3、过渡轮室4、变档组合轮室 5以及输出轮室6；主动轮室3内连通前箱体外壳1的位置、延伸至后箱体外壳2的位置对应设有用于连接电机33的电机轴轴孔34、用于连接主动轮31的主动轮轴承座32；过渡轮室4内设有延伸至箱体外壳的用于连接过渡轮41的过渡轮轴承座42；变档组合轮室5内设有延伸至箱体外壳的用于连接变档组合轮51的变档组合轮轴承座52；变档组合轮轴承座52的左下方设有连通前箱体外壳1的用于连接变档拔叉杆53的变档拔叉杆滑动孔54；输出轮室6内设有连通箱体外壳的用于连接输出轮61的输出轮轴承孔62；位于箱体前后两侧的电机轴轴孔34和主动轮轴承座32的轴心、位于箱体前后两侧的过渡轮轴承座42的轴心、位于箱体前后两侧的变档组合轮轴承座52的轴心以及位于箱体前后两侧的输出轮轴承孔62的轴心分别同高度设置；主动轮轴承座32、过渡轮轴承座42和变档组合轮轴承座52均为外凸式，减小了差速箱箱体内部的多余空间，从而减小了箱体体积，节省了制造材料；差速箱箱体的进放油孔开设在前箱体外壳1上，在箱体内部空间缩小的基础上，进放油孔开设在前箱体外壳上对变档组合齿轮无干涉；主动轮轴承座32与输出轮轴承孔62的中心垂直距离为 130mm、过渡轮轴承座42与输出轮轴承孔62的中心垂直距离为 111.65mm、变档拔叉杆滑动孔54与输出轮轴承孔62的中心垂直距离为92.8mm，有效缩短了箱体的总体长度，从而减小了箱体体积。

工作原理：使用时，将主动轮31、过渡轮41、变档组合轮51以及输出轮61等装入差速箱箱体中，外凸式的轴承座减小了差速箱箱体内部的多余空间，从而减小了箱体体积，节省了制造材料；然后通过前箱体外壳1和后箱体外壳2上对应位置处的螺丝过孔11将前箱体外壳1和后箱体外壳2连接在一起，再通过电机固定螺丝孔35将电机33安装在电机轴轴孔34中，即可实现差速箱的工作。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种变档电动车差速箱箱体，其特征在于，包括由前箱体外壳(1)和后箱体外壳(2)组合而成的箱体外壳，所述箱体外壳内从下往上依次布置有主动轮室(3)、过渡轮室(4)、变档组合轮室(5)以及输出轮室(6)；所述主动轮室(3)内连通前箱体外壳(1)的位置、延伸至后箱体外壳(2)的位置对应设有用于连接电机(33)的电机轴轴孔(34)、用于连接主动轮(31)的主动轮轴承座(32)；所述过渡轮室(4)内设有延伸至箱体外壳的用于连接过渡轮(41)的过渡轮轴承座(42)；所述变档组合轮室(5)内设有延伸至箱体外壳的用于连接变档组合轮(51)的变档组合轮轴承座(52)；所述变档组合轮轴承座(52)的左下方设有连通前箱体外壳(1)的用于连接变档拔叉杆(53)的变档拔叉杆滑动孔(54)；所述输出轮室(6)内设有连通箱体外壳的用于连接输出轮(61)的输出轮轴承孔(62)；位于箱体前后两侧的电机轴轴孔(34)和主动轮轴承座(32)的轴心、位于箱体前后两侧的过渡轮轴承座(42)的轴心、位于箱体前后两侧的变档组合轮轴承座(52)的轴心以及位于箱体前后两侧的输出轮轴承孔(62)的轴心分别同高度设置；所述主动轮轴承座(32)、过渡轮轴承座(42)和变档组合轮轴承座(52)均为外凸式。

2.根据权利要求1所述的一种变档电动车差速箱箱体，其特征在于，所述前箱体外壳(1)上开设有进放油孔。

3.根据权利要求2所述的一种变档电动车差速箱箱体，其特征在于，所述主动轮轴承座(32)与输出轮轴承孔(62)的中心垂直距离为130mm。

4.根据权利要求3所述的一种变档电动车差速箱箱体，其特征在于，所述过渡轮轴承座(42)与输出轮轴承孔(62)的中心垂直距离为111.65mm。

5.根据权利要求4所述的一种变档电动车差速箱箱体，其特征在于，变档拔叉杆滑动孔(54)与输出轮轴承孔(62)的中心垂直距离为92.8mm。

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