CN212690744U - 一种分体式差速器壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分体式差速器壳体，包括差速器壳体后壳以及连接在差速器壳体后壳前端的差速器壳体前盖；在差速器壳体后壳和差速器壳体前盖上左右成对的设有半轴齿轮孔；在差速器壳体后壳上下两侧各自设有行星轴孔；在所述差速器壳体前盖外部套接有主减速齿轮；其特点在于；所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体成型得到。本实用新型具有能够提高精度，能够降低重量，能够降低成本，结构更加简单紧凑特点。
Description
技术领域
本实用新型属于差速器壳体技术领域，具体涉及一种分体式差速器壳体。
背景技术
分体式差速器壳体结构，通常包括差速器壳体后壳和差速器壳体前盖，以及套接在差速器壳体外部的主减速齿轮，其中，主减速齿轮与差速器壳体整体之间是传动连接的。
现在市场上的分体式差速器壳体，如图1所示，差速器壳体后壳、差速器壳体前盖以及主减速齿轮三者之间是通过螺栓连接在一起的。上述结构存在以下缺点：1差速器壳体后壳、差速器壳体前盖以及主减速齿轮各自加工制造后再组装，致使加工工序多，成本高；2差速器壳体后壳、差速器壳体前盖以及主减速齿轮各自加工后再组装，致使精度低；3差速器壳体后壳、差速器壳体前盖以及主减速齿轮三者各自具有的连接部是层层叠设置后，在通过螺钉将三者串接在一起，使得所需要的螺钉的长度尺寸大，致使重量更大，且整个连接位置占用了很大的空间，结构不够紧凑；4需要将三个件连接在一起后，使得安装更加的费时费力，不方便安装。
因此，怎样才能够提供一种能够提高精度，能够降低重量，能够降低成本，结构更加简单紧凑的分体式差速器壳体，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够提高精度，能够降低重量，能够降低成本，结构更加简单紧凑的分体式差速器壳体。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种分体式差速器壳体，包括差速器壳体后壳以及连接在差速器壳体后壳前端的差速器壳体前盖；在差速器壳体后壳和差速器壳体前盖上左右成对的设有半轴齿轮孔；在差速器壳体后壳上下两侧各自设有行星轴孔；在所述差速器壳体前盖外部套接有主减速齿轮；其特点在于；所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体成型得到。
这样，上述的分体式差速器壳体通过将差速器壳体后壳与主减速齿轮为一体成型得到，在整体组装时，只需将差速器壳体后壳和差速器壳体前盖进行连接。从而具有以下优点；1由三个件之间的连接转变为两个件之间的连接；一方面更加方便组装，另一方面减少了加工工序，能够达到降低成本的目的；2需要组装的件由三个变为两个，组装后，使得精度更高，提高NVH性能；3连接时，无论是采用螺栓组件或是铆接，都降低了螺栓组件以及铆接件的长度尺寸，使得整体重量减小，并且整个连接位置占用的空间减少，使得结构更加简单紧凑；4更加方便组装，降低组装时工作强度。综上所述，上述结构具有能够提高精度，能够降低重量，能够降低成本，结构更加简单紧凑的特点。
作为优化，所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体铸造成型得到。
这样，差速器壳体前盖与主减速齿轮为一体铸造成型，相对于更加方便加工制造，且加工成本更低。
作为优化，所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体锻造成型得到。
这样，差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体锻造成型得到，更加方便加工得到。
作为优化，所述主减速齿轮的轴线与两半轴齿轮孔的轴线呈重合设置。
作为优化，所述差速器壳体后壳整体呈球壳形结构设置。
作为优化，差速器壳体后壳与差速器壳体前盖通过螺栓连接固定。
这样，差速器壳体后壳与差速器壳体前盖之间的连接方式简单，更加方便将两者连接固定在一起。
作为优化，所述主减速齿轮外圆周面上具有的传动齿为淬火加工得到。
这样，能够针对性的对强度要求更高的部位进行局部淬火加工，能够提高主减速齿轮的强度，提高寿命。
附图说明
图1为现有技术中差速器壳体后壳、差速器壳体前盖和主减速齿轮之间采用螺栓组件进行连接的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式中的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图2所示：一种分体式差速器壳体，包括差速器壳体后壳1以及连接在差速器壳体后壳前端的差速器壳体前盖2；在差速器壳体后壳和差速器壳体前盖上左右成对的设有半轴齿轮孔3；在差速器壳体后壳上下两侧各自设有行星轴孔4；在所述差速器壳体前盖外部套接有主减速齿轮5；所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体成型得到。
这样，上述的分体式差速器壳体通过将差速器壳体后壳与主减速齿轮为一体成型得到，在整体组装时，只需将差速器壳体后壳和差速器壳体前盖进行连接。从而具有以下优点；1由三个件之间的连接转变为两个件之间的连接；一方面更加方便组装，另一方面减少了加工工序，能够达到降低成本的目的；2需要组装的件由三个变为两个，组装后，使得精度更高，提高NVH性能；3连接时，无论是采用螺栓组件或是铆接，都降低了螺栓组件以及铆接件的长度尺寸，使得整体重量减小，并且整个连接位置占用的空间减少，使得结构更加简单紧凑；4更加方便组装，降低组装时工作强度。综上所述，上述结构具有能够提高精度，能够降低重量，能够降低成本，结构更加简单紧凑的特点。
本具体实施方式中，所述差速器壳体前盖2与所述主减速齿轮5为一体铸造成型得到。
这样，差速器壳体前盖与主减速齿轮为一体铸造成型，相对于更加方便加工制造，且加工成本更低。
本具体实施方式中，所述差速器壳体前盖2与所述主减速齿轮5为一体锻造成型得到。
这样，差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体锻造成型得到，更加方便加工得到。
本具体实施方式中，所述主减速齿轮5的轴线与两半轴齿轮孔3的轴线呈重合设置。
本具体实施方式中，所述差速器壳体后壳1整体呈球壳形结构设置。
本具体实施方式中，差速器壳体后壳1与差速器壳体前盖2通过螺栓6连接固定。
这样，差速器壳体后壳与差速器壳体前盖之间的连接方式简单，更加方便将两者连接固定在一起。
本具体实施方式中，所述主减速齿轮5外圆周面上具有的传动齿为淬火加工得到。
这样，能够针对性的对强度要求更高的部位进行局部淬火加工，能够提高主减速齿轮的强度，提高寿命。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种分体式差速器壳体，包括差速器壳体后壳以及连接在差速器壳体后壳前端的差速器壳体前盖；在差速器壳体后壳和差速器壳体前盖上左右成对的设有半轴齿轮孔；在差速器壳体后壳上下两侧各自设有行星轴孔；在所述差速器壳体前盖外部套接有主减速齿轮；其特征在于；所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体成型得到。
2.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体铸造成型得到。
3.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述差速器壳体前盖与所述主减速齿轮为一体锻造成型得到。
4.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述主减速齿轮的轴线与两半轴齿轮孔的轴线呈重合设置。
5.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述差速器壳体后壳整体呈球壳形结构设置。
6.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：差速器壳体后壳与差速器壳体前盖通过螺栓连接固定。
7.如权利要求1所述的一种分体式差速器壳体，其特征在于：所述主减速齿轮外圆周面上具有的传动齿为淬火加工得到。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-06-30 CN CN202021262830.9U patent/CN212690744U/zh active Active
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