CN211009743U - 一种两轴电驱动减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两轴电驱动减速器，包括由左壳体和右壳体连接组成的减速器外壳，所述右壳体内安装有电机，所述左壳体内安装有齿轮减速机构和差速器，所述齿轮减速机构包括固定于电机轴输出端上的一级主动齿轮、与所述一级主动齿轮相啮合的多个一级中间齿轮和与所述一级中间齿轮相啮合的内齿圈，所述差速器两端与左、右壳体之间分别均设置有一个深沟球轴承；当电机工作时，电机产生的动力由电机轴经齿轮减速机构传输至差速器，由差速器输出。本实用新型采用两轴驱动形式，且减速器与电机采用集成化设计，有效减小了整个驱动总成的体积及重量，在进行整车布置时更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器技术领域，更具体地说，尤其涉及一种两轴电驱动减速器。
背景技术
电动汽车清洁无污染、能量效率高、低噪声的优点，使得电动汽车的产业化势不可挡。驱动系统是电动汽车的关键部件之一，目前，市场上电动汽车驱动系统大多采用的是电机搭载三轴两级单档减速器的驱动形式，缺点是这类减速器体积大，外形结构复杂，在进行整车安装时布置不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种两轴电驱动减速器，采用两轴驱动形式，且减速器与电机采用集成化设计，有效减小了整个驱动总成的体积及重量，在进行整车布置时更方便。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种两轴电驱动减速器，包括由左壳体和右壳体连接组成的减速器外壳，所述左壳体内安装有齿轮减速机构和差速器，所述右壳体内安装有电机，电机产生的动力由电机轴经齿轮减速机构传输至差速器，由差速器输出。
在本实用新型技术方案中，所述齿轮减速机构包括固定于电机轴输出端上的一级主动齿轮、与所述一级主动齿轮相啮合的多个一级中间齿轮和与所述一级中间齿轮相啮合的内齿圈，所述一级中间齿轮通过滚针轴承安装于一级中间齿轮轴上，所述一级中间齿轮轴紧固在右壳体上，所述内齿圈右端通过深沟球轴承一支撑于右壳体上，左端通过深沟球轴承二支撑于左壳体上，并与一连接盘连接，所述连接盘与内齿圈之间无相对转动，且连接盘与电机轴之间设置有深沟球轴承三，在连接盘上通过花键连接有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮通过深沟球轴承四支撑于左壳体上，与所述二级主动齿轮啮合连接有差速齿轮，所述差速齿轮紧固至差速器上，所述差速器两端与左、右壳体之间分别设置有深沟球轴承五及深沟球轴承六。
当电机工作时，动力通过电机轴上的一级主动齿轮，依次流经一级中间齿轮、内齿圈、连接盘、二级主动齿轮、差速齿轮，最后由差速器两端将动力输出。
实用新型采用两轴驱动形式，且减速器与电机采用集成化设计，有效减小了整个驱动总成的体积及重量，在进行整车布置时更方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1－左壳体；2－右壳体；3－电机轴；4－一级主动齿轮；5－一级中间齿轮；6－滚针轴承；7－一级中间齿轮轴；8－内齿圈；9－深沟球轴承一；10－深沟球轴承二；11－连接盘；12－深沟球轴承三；13－二级主动齿轮；14－深沟球轴承四；15－差速齿轮；16－差速器；17－深沟球轴承五；18－深沟球轴承六。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。
如图1所示，本实用新型提供的一种两轴电驱动减速器，包括由左壳体1和右壳体2连接组成的减速器外壳，所述左壳体1内安装有齿轮减速机构和差速器16，所述右壳体2内安装有电机，电机产生的动力由电机轴3经齿轮减速机构传输至差速器16，由差速器16输出。
所述齿轮减速机构包括固定于电机轴3输出端上的一级主动齿轮4、与所述一级主动齿轮4相啮合的多个一级中间齿轮5和与所述一级中间齿轮5相啮合的内齿圈8，所述一级中间齿轮5通过滚针轴承6安装于一级中间齿轮轴7上，所述一级中间齿轮轴7紧固在右壳体2上，所述内齿圈8右端通过深沟球轴承一9支撑于右壳体2上，左端通过深沟球轴承二10支撑于左壳体1上，并与一连接盘11连接，所述连接盘11与内齿圈8之间无相对转动，且连接盘11与电机轴3之间设置有深沟球轴承三12，在连接盘11上通过花键连接有二级主动齿轮13，所述二级主动齿轮13通过深沟球轴承四14支撑于左壳体1上，与所述二级主动齿轮13啮合连接有差速齿轮15，所述差速齿轮15紧固至差速器16上，所述差速器16两端与左、右壳体1和2之间分别设置有深沟球轴承五17及深沟球轴承六18。
当电机工作时，动力通过电机轴3上的一级主动齿轮4，依次流经一级中间齿轮5、内齿圈8、连接盘11、二级主动齿轮13、差速齿轮15，最后由差速器16两端将动力输出。
Claims (2)
1.一种两轴电驱动减速器，其特征在于：包括由左壳体和右壳体连接组成的减速器外壳，所述左壳体内安装有齿轮减速机构和差速器，所述右壳体内安装有电机，电机产生的动力由电机轴经齿轮减速机构传输至差速器，由差速器输出。
2.根据权利要求1所述的两轴电驱动减速器，其特征在于：所述齿轮减速机构包括固定于电机轴输出端上的一级主动齿轮、与所述一级主动齿轮相啮合的多个一级中间齿轮和与所述一级中间齿轮相啮合的内齿圈，所述一级中间齿轮通过滚针轴承安装于一级中间齿轮轴上，所述一级中间齿轮轴紧固在右壳体上，所述内齿圈右端通过深沟球轴承一支撑于右壳体上，左端通过深沟球轴承二支撑于左壳体上，并与一连接盘连接，所述连接盘与内齿圈之间无相对转动，且连接盘与电机轴之间设置有深沟球轴承三，在连接盘上通过花键连接有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮通过深沟球轴承四支撑于左壳体上，与所述二级主动齿轮啮合连接有差速齿轮，所述差速齿轮紧固至差速器上，所述差速器两端与左、右壳体之间分别设置有深沟球轴承五及深沟球轴承六。
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| CN201921944369.2U CN211009743U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 一种两轴电驱动减速器 |
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Publications (1)
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| CN211009743U true CN211009743U (zh) | 2020-07-14 |
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| CN201921944369.2U Active CN211009743U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 一种两轴电驱动减速器 |
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| CN (1) | CN211009743U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112193043A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-08 | 西门子电动汽车动力总成系统(上海)有限公司 | 电驱动总成系统和车辆 |
| CN114483919A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-05-13 | 上海工程技术大学 | 一种电动赛车减速器 |
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2019
- 2019-11-12 CN CN201921944369.2U patent/CN211009743U/zh active Active
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