CN204985556U - 一种大传动比减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器,具体的说是一种大传动比减速器,属于减速器技术领域。其包括电动机、机壳、第一行星架、第二行星架和第三行星架,电动机的输出端连接输入轴,输入轴前端伸入机壳中并设有第一输入齿轮。机壳内从左到右依次设有第一行星架、第二行星架和第三行星架,机壳内侧壁上从左到右依次设有第一外圈齿轮、第二外圈齿轮和第三外圈齿轮。本实用新型结构简单、紧凑、合理,能够实现大传动比,提高了工作效率;大大缩小了装配体积,节省了成本,节约了装配空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器,具体的说是一种大传动比减速器,属于减速器技术领域。
背景技术
随着社会经济的不断发展和人民生活水平的日益提高,能源的需求量越来越大,作为清洁可再生资源的太阳能及风能则备受人们关注。目前,利用太阳能发电的实例已不在少数。太阳能发电系统由太阳能电池组、太阳能控制器、蓄电池(组)组成。太阳能电池组中的太阳能电池板是太阳能发电系统的核心。其作用是接收太阳辐射的能量。然而,由于地球的自转,太阳照射到地面上的角度在一天中变化很大。这样太阳能电池板接收能量的效率就会大大下降。因此在太阳能控制器中有必要设计一个太阳能电池板实时转向控制装置,以提高太阳能电池板接收太阳辐射能量的效率。而太阳能电池板实时转向控制装置中的转向系统得到数据处理系统发送过来的角度后,需通过一种减速器减速缓慢转动太阳能电池板相应角度;同样风力发电也要根据大自然的风向来不断调整风叶的方向。为了满足太阳能电池板及风力发电风叶缓慢转动要求,需设计一种体积要小、传动比要大(1比700以上)的减速器。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种大传动比减速器,能够实现大传动比,提高了工作效率,大大缩小了体积,节省了成本。
按照本实用新型提供的技术方案,一种大传动比减速器包括电动机、机壳、第一行星架、第二行星架和第三行星架,其特征是:电动机的输出端连接输入轴,输入轴前端伸入机壳中并设有第一输入齿轮;机壳内从左到右依次设有第一行星架、第二行星架和第三行星架,机壳内侧壁上从左到右依次设有第一外圈齿轮、第二外圈齿轮和第三外圈齿轮;第一行星架上沿圆周方向均匀分布多个第一行星轴,每个第一行星轴上设有一个第一行星轮,每个第一行星轮分别与第一行星轮外圈的第一外圈齿轮、第一行星轮内圈的第一输入齿轮啮合连接,第一行星架右端中心设有第一中间轴,第一中间轴上设有第二输入齿轮;第二行星架上沿圆周方向均匀分布多个第二行星轴,每个第二行星轴上设有一个第二行星轮,每个第二行星轮分别与第二行星轮外圈的第二外圈齿轮、第二行星轮内圈的第二输入齿轮啮合连接,第二行星架右端中心设有第二中间轴,第二中间轴上设有第三输入齿轮;第三行星架上沿圆周方向均匀分布多个第三行星轴,每个第三行星轴上设有一个第三行星轮,每个第三行星轮分别与第三行星轮外圈的第三外圈齿轮、第三行星轮内圈的第三输入齿轮啮合连接,第三行星架右端中心设有输出轴,输出轴伸出机壳并驱动外部组件转动。
进一步的,机壳包括壳体、前端盖和后端盖,壳体两端分别连接前端盖和后端盖。
进一步的,第一行星架上沿圆周方向均匀分布三个第一行星轴。
进一步的,第二行星架上沿圆周方向均匀分布三个第二行星轴。
进一步的,第三行星架上沿圆周方向均匀分布三个第三行星轴。
进一步的,输入轴和机壳之间设有第一轴承。
进一步的,输出轴和机壳之间设有第二轴承。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
本实用新型结构简单、紧凑、合理,能够实现大传动比,提高了工作效率;大大缩小了装配体积,节省了成本,节约了装配空间。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为图1中A-A剖视图。
图3为图1中B-B剖视图。
图4为图1中C-C剖视图。
附图标记说明:1-电动机、2-机壳、2.1-壳体、2.2-前端盖、2.3-后端盖、3-第一行星架、4-第二行星架、5-第三行星架、6-输出轴、7-输入轴、8-第一输入齿轮、9-第二输入齿轮、10-第三输入齿轮、11-第一外圈齿轮、12-第二外圈齿轮、13-第三外圈齿轮、14-第一行星轴、15-第二行星轴、16-第三行星轴、17-第一行星轮、18-第二行星轮、19-第三行星轮、20-第一中间轴、21-第二中间轴、22-第一轴承、23-第二轴承。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图1~4所示,本实用新型主要包括电动机1、机壳2、第一行星架3、第二行星架4和第三行星架5,电动机1的输出端连接输入轴7,输入轴7前端伸入机壳2中并设有第一输入齿轮8。
机壳2包括壳体2.1、前端盖2.2和后端盖2.3,壳体2.1两端分别连接前端盖2.2和后端盖2.3。
机壳2内从左到右依次设有第一行星架3、第二行星架4和第三行星架5,机壳2内侧壁上从左到右依次设有第一外圈齿轮11、第二外圈齿轮12和第三外圈齿轮13。
第一行星架3上沿圆周方向均匀分布多个第一行星轴14,每个第一行星轴14上设有一个第一行星轮17,每个第一行星轮17分别与第一行星轮17外圈的第一外圈齿轮11、第一行星轮17内圈的第一输入齿轮8啮合连接。第一行星架3右端中心设有第一中间轴20,第一中间轴20上设有第二输入齿轮9。如图2所示,所述第一行星架3上沿圆周方向均匀分布三个第一行星轴14。
第二行星架4上沿圆周方向均匀分布多个第二行星轴15,每个第二行星轴15上设有一个第二行星轮18,每个第二行星轮18分别与第二行星轮18外圈的第二外圈齿轮12、第二行星轮18内圈的第二输入齿轮9啮合连接。第二行星架4右端中心设有第二中间轴21,第二中间轴21上设有第三输入齿轮10。如图3所示,所述第二行星架4上沿圆周方向均匀分布三个第二行星轴15。
第三行星架5上沿圆周方向均匀分布多个第三行星轴16,每个第三行星轴16上设有一个第三行星轮19,每个第三行星轮19分别与第三行星轮19外圈的第三外圈齿轮13、第三行星轮19内圈的第三输入齿轮10啮合连接。第三行星架5右端中心设有输出轴6,输出轴6伸出机壳2并驱动外部组件转动。如图4所示,所述第三行星架5上沿圆周方向均匀分布三个第三行星轴16。
所述输入轴7和机壳2之间设有第一轴承22,输出轴6和机壳2之间设有第二轴承23。
本实用新型的工作原理是:在工作时,动力从电动机输入轴输入,通过输入轴的第一输入齿轮带动第一行星架上的第一行星轮转动,第一行星转动带动第一行星架沿机壳的第一外圈齿轮转动,实现一级行星减速。第二行星架的第二输入齿轮带动第二行星轮转动,第二行星轮转动带动第二行星架沿机壳设置的第二内圈齿轮转动,实现二级行星减速。第二行星架的第三输入齿轮带动第三行星轮转动,第三行星轮转动带动第三行星架沿机壳的第三内圈齿轮转动,实现三级行星减速。通过三级行星减速倍增后动力从输出轴输出。由于此减速器重复使用了三个行星减速机构,实现了大传动比,体积也比定轴传动大大缩小。
本实用新型结构简单、紧凑、合理,能够实现大传动比,提高了工作效率;大大缩小了装配体积,节省了成本,节约了装配空间。
Claims (7)
1.一种大传动比减速器,包括电动机(1)、机壳(2)、第一行星架(3)、第二行星架(4)和第三行星架(5),其特征是:电动机(1)的输出端连接输入轴(7),输入轴(7)前端伸入机壳(2)中并设有第一输入齿轮(8);机壳(2)内从左到右依次设有第一行星架(3)、第二行星架(4)和第三行星架(5),机壳(2)内侧壁上从左到右依次设有第一外圈齿轮(11)、第二外圈齿轮(12)和第三外圈齿轮(13);第一行星架(3)上沿圆周方向均匀分布多个第一行星轴(14),每个第一行星轴(14)上设有一个第一行星轮(17),每个第一行星轮(17)分别与第一行星轮(17)外圈的第一外圈齿轮(11)、第一行星轮(17)内圈的第一输入齿轮(8)啮合连接,第一行星架(3)右端中心设有第一中间轴(20),第一中间轴(20)上设有第二输入齿轮(9);第二行星架(4)上沿圆周方向均匀分布多个第二行星轴(15),每个第二行星轴(15)上设有一个第二行星轮(18),每个第二行星轮(18)分别与第二行星轮(18)外圈的第二外圈齿轮(12)、第二行星轮(18)内圈的第二输入齿轮(9)啮合连接,第二行星架(4)右端中心设有第二中间轴(21),第二中间轴(21)上设有第三输入齿轮(10);第三行星架(5)上沿圆周方向均匀分布多个第三行星轴(16),每个第三行星轴(16)上设有一个第三行星轮(19),每个第三行星轮(19)分别与第三行星轮(19)外圈的第三外圈齿轮(13)、第三行星轮(19)内圈的第三输入齿轮(10)啮合连接,第三行星架(5)右端中心设有输出轴(6),输出轴(6)伸出机壳(2)并驱动外部组件转动。
2.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述机壳(2)包括壳体(2.1)、前端盖(2.2)和后端盖(2.3),壳体(2.1)两端分别连接前端盖(2.2)和后端盖(2.3)。
3.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述第一行星架(3)上沿圆周方向均匀分布三个第一行星轴(14)。
4.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述第二行星架(4)上沿圆周方向均匀分布三个第二行星轴(15)。
5.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述第三行星架(5)上沿圆周方向均匀分布三个第三行星轴(16)。
6.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述输入轴(7)和机壳(2)之间设有第一轴承(22)。
7.如权利要求1所述的一种大传动比减速器,其特征是:所述输出轴(6)和机壳(2)之间设有第二轴承(23)。
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