CN204692467U - 一种减速器、扫风组件及空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及空调设备技术领域，尤其涉及一种减速器、扫风组件及空调。减速器用于对动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件，其包括底座、上盖，设置在底座上的驱动齿轮，以及与驱动齿轮相啮合的从动齿轮，其中，所述驱动齿轮与动力装置的输出端相连，所述从动齿轮的输出端与扫风部件相连，所述从动齿轮在驱动齿轮的带动下转动，并且驱动齿轮的齿数小于从动齿轮的齿数，所述底座与所述上盖通过卡接的方式进行连接。同时本申请还提供了采用上述减速器的扫风组件和采用扫风组件的空调。本申请提供的减速器能够有效的提高动力装置的输出扭矩，扫风部件的使用稳定性和确保了空调具有一个适当的结构尺寸。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调设备技术领域，尤其涉及一种减速器、扫风组件及空调。
背景技术
目前空调行业中扫风部件最常用的步进电机为35、24、20系列步进电机，这些步进电机都存在以下问题：
35系列步进电机输出力矩很大，但体积也偏大，造成扫风部件空间过大，空调器体积增大，影响空调器的外观；
24和20系列步进电机体积很小，但输出力矩偏小，无法带动扫风部件，因此也会可能造成空调器扫风部件可靠性差。
针对上述问题，我们需要一种能够同时保证空调器的结构尺寸和扫风部件的可靠性的减速器、扫风组件及空调。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种减速器，能够对动力装置输出的扭矩进行放大。
本实用新型的又一个目的在于提出一种扫风组件，其具有较小的体积，并且能够为扫风组件提供足够的动力。
本实用新型的再一个目的在于提出一种空调，其具有良好的结构尺寸。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种减速器，其用于对动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件，其中，包括底座、上盖，设置在底座上的驱动齿轮，以及与驱动齿轮相啮合的从动齿轮，其中，所述驱动齿轮与动力装置的输出端相连，所述从动齿轮的输出端与扫风部件相连，所述从动齿轮在驱动齿轮的带动下转动，并且驱动齿轮的齿数小于从动齿轮的齿数；
所述底座与所述上盖通过卡接的方式进行连接。
作为上述减速器的一种优选方案，所述底座上设置有凹槽结构，该凹槽结构用于驱动齿轮和从动齿轮的限位和/或支撑，并且凹槽结构内设置有用于安装从动齿轮的齿轮轴，以及设置有用于动力装置的输出端穿过的通孔。
作为上述减速器的一种优选方案，所述底座外侧设置有与所述动力装置配合的卡扣或卡槽。
作为上述减速器的一种优选方案，所述底座上设置有限位部，上盖上设置有上盖卡扣，所述底座和上盖之间通过限位部与上盖卡扣的卡合进行连接。
作为上述减速器的一种优选方案，所述从动齿轮的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣，以及设置在两个弹性卡扣之间的限位凸起。
作为上述减速器的一种优选方案，所述减速器的减速比为2.2。
一种扫风组件，其包括如以上所述的减速器，驱动电机和扫风部件，其中，所述底座通过卡接的方式与所述驱动电机的外壳进行连接，所述从动齿轮的输出端与扫风部件通过卡接的方式进行连接。
作为上述减速器的一种优选方案，所述底座外侧设置有卡扣或卡槽，所述驱动电机的外壳上设置有与所述卡扣或卡槽相对应的电机卡槽或电机卡扣。
作为上述减速器的一种优选方案，所述从动齿轮的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣，以及设置在两个弹性卡扣之间的限位凸起，所述扫风部件上设置有与所述弹性卡扣和限位凸起相配合的限位槽。
一种空调，其包括如以上所述的扫风组件。
本实用新型的有益效果为：通过相互捏合的驱动齿轮和从动齿轮进行传动，并且驱动齿轮的齿数小于从动齿轮的齿数，由此实现了将动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件，提高了驱动扫风部件的扭矩。同时，底座和上盖之间采用卡接的方式进行配合，简化了减速器的装配结构，使减速器的安装更加便利。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的减速器的结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的底座的结构示意图；
图3是本实用新型具体实施方式提供的扫风组件的分解状态示意图；
图4是本实用新型具体实施方式提供的扫风组件的装配图；
其中：
1：底座；2：上盖；3：驱动齿轮；4：从动齿轮；5：动力装置；6：齿轮轴；
11：第一凹槽；12：第二凹槽；13：卡扣；14：限位部；
21：上盖卡扣；
41：弹性卡扣；42：限位凸起。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1至图4所示，本实施方式提供了一种减速器，该减速器用于对动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件。具体的，减速器包括底座1、上盖2，设置在底座1上的驱动齿轮3，以及与驱动齿轮3相啮合的从动齿轮4，其中，驱动齿轮3与动力装置5的输出端相连，从动齿轮4的输出端与扫风部件相连，从动齿轮4在驱动齿轮3的带动下转动，并且驱动齿轮3的齿数小于从动齿轮4的齿数。作为优选的，底座1与上盖2通过卡接的方式进行连接。
本实施方式，通过相互捏合的驱动齿轮3和从动齿轮4进行传动，并且驱动齿轮3的齿数小于从动齿轮4的齿数，由此实现了将动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件，提高了驱动扫风部件的扭矩。同时，底座1和上盖2之间采用卡接的方式进行配合，简化了减速器的装配结构，使减速器的安装更加便利。
参照图2，底座1上设置有凹槽结构，该凹槽结构用于驱动齿轮3和从动齿轮4的限位和/或支撑，并且凹槽结构内设置有用于安装从动齿轮4的齿轮轴6，以及设置有用于动力装置的输出端穿过的通孔。
具体的，上述凹槽结构包括第一凹槽11和第二凹槽12，其中第一凹槽11内设置有齿轮轴6，从动齿轮4可转动的套设在齿轮轴6上，并且第一凹槽11的槽底对从动齿轮4具有支撑的作用。第二凹槽12的底部设置有通孔。与底座1相卡接的上盖2上设置有分别与第一凹槽11和第二凹槽12相对应的第一限位槽和第二限位槽。其中，从动齿轮4设置在第一凹槽11和第一限位槽之间，并且受到两者在轴向和径向上的约束。驱动齿轮3设置在第二凹槽12和第二限位槽之间，并且受到两者在轴向和径向上的约束。作为优选的，驱动齿轮3可以通过设置在驱动齿轮3上的齿轮轴与第二凹槽12和第二限位槽进行配合。
为了便于减速器的安装，底座1外侧设置有与动力装置5配合的卡扣或卡槽。作为优选的，底座1上设置有与动力装置5相配合的卡扣13。
在本实施方式中，底座1和上盖2之间具体的配合方式为：底座1上设置有限位部14，具体的，限位部14为设置在底座1上端外部周侧的凸起结构。上盖2上设置有上盖卡扣21，该上盖卡扣21上具有与凸起结构配合的凹槽结构。底座1和上盖2之间通过限位部14与上盖卡扣21的卡合进行连接。作为优选的，上盖2上设置有至少两个均匀分布的上盖卡扣21。
从动齿轮4的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣41，以及设置在两个弹性卡扣41之间的限位凸起42。通过设置上述弹性卡扣41和限位凸起42，可以使从动齿轮4方便且牢固的与扫风部件进行配合。
本实施方式中提供的减速器的减速比为2.2，作为优选的，驱动齿轮3的齿数为10个，从动齿轮4的齿数为22个。采用此减速比的减速器，可以确保减速器处于一个适当的尺寸，并且能够提供足够的扭矩。
参照图3、图4，在本实施方式中，还提供了一种扫风组件，该扫风组件包括上述减速器，驱动电机(即上述动力装置5的一种优选方式)和扫风部件，其中，底座1通过卡接的方式与驱动电机的外壳进行连接，从动齿轮4的输出端与扫风部件通过卡接的方式进行连接。
作为优选的，本申请中采用的驱动电机为MP20步进电机，其经过减速器传动后，最终减速器的输出的扭矩为MP20电机的2.2倍。
通过减速器与驱动电机和扫风部件之间通过卡接的方式进行连接，可以简化扫风组件的装配过程，提高了扫风组件的安装效率。同时，该扫风组件采用了本申请中提供的减速器，可以实现使用较小尺寸的驱动电机提供较大的转矩。
驱动电机与减速器具体的配合方式为：底座1外侧设置有卡扣13或卡槽，驱动电机的外壳上设置有与卡扣或卡槽相对应的电机卡槽或电机卡扣。具体的，底座1外侧设置有卡扣13，驱动电机外壳的外部周向设置有与卡扣13配合的凸起结构，通过卡扣13与电机外壳的凸起结构进行卡合，可以实现将减速器固定在驱动电机上。
扫风部件与减速器之间具体的配合方式为：从动齿轮4的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣41，以及设置在两个弹性卡扣41之间的限位凸起42，扫风部件上设置有与弹性卡扣41和限位凸起42相配合的限位槽。
在本实施方式中，还提供了一种采用上述扫风组件的空调。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减速器，其用于对动力装置输出的动力进行减速处理，并将减速后的动力传递给空调扫风部件，其特征在于，包括底座(1)、上盖(2)，设置在底座(1)上的驱动齿轮(3)，以及与驱动齿轮(3)相啮合的从动齿轮(4)，其中，所述驱动齿轮(3)与动力装置(5)的输出端相连，所述从动齿轮(4)的输出端与扫风部件相连，所述从动齿轮(4)在驱动齿轮(3)的带动下转动，并且驱动齿轮(3)的齿数小于从动齿轮(4)的齿数；
所述底座(1)与所述上盖(2)通过卡接的方式进行连接。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述底座(1)上设置有凹槽结构，该凹槽结构用于驱动齿轮(3)和从动齿轮(4)的限位和/或支撑，并且凹槽结构内设置有用于安装从动齿轮(4)的齿轮轴(6)，以及设置有用于动力装置的输出端穿过的通孔。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述底座(1)外侧设置有与所述动力装置(5)配合的卡扣(13)或卡槽。
4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述底座(1)上设置有限位部(14)，上盖(2)上设置有上盖卡扣(21)，所述底座(1)和上盖(2)之间通过限位部(14)与上盖卡扣(21)的卡合进行连接。
5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述从动齿轮(4)的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣(41)，以及设置在两个弹性卡扣(41)之间的限位凸起(42)。
6.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器的减速比为2.2。
7.一种扫风组件，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的减速器，驱动电机和扫风部件，其中，所述底座(1)通过卡接的方式与所述驱动电 机的外壳进行连接，所述从动齿轮(4)的输出端与扫风部件通过卡接的方式进行连接。
8.根据权利要求7所述的扫风组件，其特征在于，所述底座(1)外侧设置有卡扣或卡槽，所述驱动电机的外壳上设置有与所述卡扣或卡槽相对应的电机卡槽或电机卡扣。
9.根据权利要求8所述的扫风组件，其特征在于，所述从动齿轮(4)的输出端包括两个对称设置的弹性卡扣(41)，以及设置在两个弹性卡扣(41)之间的限位凸起(42)，所述扫风部件上设置有与所述弹性卡扣(41)和限位凸起(42)相配合的限位槽。
10.一种空调，其特征在于，包括如权利要求7-9所述的扫风组件。
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| CN201520201851.2U CN204692467U (zh) | 2015-04-03 | 2015-04-03 | 一种减速器、扫风组件及空调 |
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| CN (1) | CN204692467U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105673457A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 东莞瑞柯电子科技股份有限公司 | 一种无螺钉充气泵机芯 |
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2015
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