CN216268643U - 一种电动装载机动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种电动装载机动力传动系统。包括集成电机，集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一和电机组件二，电机组件一和电机组件二对称设置于同一电机轴的两侧，电机轴两端可相对转动。本实施例的电动装载机通过集成电机内的电机组件一和电机组件二分别控制车辆的前轮和后轮的动力，可以实现电动装载机动力的分别控制，且电机组件一和电机组件二可以通过不同的控制器进行分别控制，工况适应性更高，相比采用2个电机+连接器连接的方案，集成性更好。

Description

一种电动装载机动力传动系统

技术领域

本实用新型属于装载机动力设备技术领域，具体来说是一种电动装载机动力传动系统。

背景技术

在矿山开采过程中，装载机是必不可少的设备，传统装载机均由柴油机驱动，在使用过程中会消耗大量的能源并产生大量的废气，装载机的使用成本居高不下，同时给大气环境造成严重污染。随着国家号召节能减排的理念，纯电动装载机渐渐凸显它的优势，但是现有的装载机均在电机与前后桥之间采用变速箱传动，存在传动效率低，换挡操作麻烦的问题。

经检索。中国实用新型专利：一种串联双电机动力系统(申请号为CN202023112894.3，申请日为2020.12.22)，该申请案公开了一种串联双电机动力系统，包括前驱动桥、前桥传动轴、前驱动电机、中间连接件、后驱动电机、后桥传动轴、后驱动桥、前驱动电机控制器、后驱动电机控制器、整车控制器，所述前桥传动轴的一端与所述前驱动桥连接，另一端与所述前驱动电机连接，所述后桥传动轴的一端与所述后驱动桥连接，另一端与所述后驱动电机连接，所述中间连接件的两端分别与所述前驱动电机、后驱动电机连接，所述前驱动电机控制器与所述前驱动电机连接，所述后驱动电机控制器与所述后驱动电机连接，所述整车控制器与所述前驱动电机控制器、后驱动电机控制器连接。该申请案虽然实现前后驱动分别控制，但是前后驱动电机进行串联，在进行分别控制的时候会有一定的干扰，控制运行不够流畅。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有前后驱动电机进行串联，在进行分别控制的时候会有一定的干扰，控制运行不够流畅的问题。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种电动装载机动力传动系统，包括集成电机，所述集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一和电机组件二，所述电机组件一和电机组件二对称设置于同一电机轴的两侧，所述电机轴两端可相对转动。

优选的，所述电机轴的两端分别与后驱动轴和前驱动轴连接，所述后驱动轴通过后桥传动连接有后轴，所述前驱动轴通过前桥传动连接有前轴。

优选的，所述电机组件一还包括配合设置的转子一和定子一，所述转子一通过接线组件一连接有控制器一。

优选的，所述电机组件二还包括配合设置的转子二和定子二，所述转子二通过接线组件二连接有控制器二。

优选的，所述控制器一、控制器二均与车载控制器通讯连接。

优选的，所述前轴两端固定有前轮，所述后轴两端固定有后轮。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的一种电动装载机动力传动系统，包括集成电机，所述集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一和电机组件二，所述电机组件一和电机组件二对称设置于同一电机轴的两侧。本实施例的电动装载机通过集成电机内的电机组件一和电机组件二分别控制车辆的前轮和后轮的动力，可以实现电动装载机动力的分别控制，且电机组件一和电机组件二可以通过不同的控制器进行分别控制，工况适应性更高，相比采用2个电机+连接器连接的方案，集成性更好。

附图说明

图1为本实用新型的一种电动装载机动力传动系统的结构示意图；

图2为本实用新型的集成电机的结构示意图。

示意图中的标号说明：

110、后轮；111、后轴；112、后桥；120、前轮；121、前轴；122、前桥；130、电机轴；131、后驱动轴；132、前驱动轴；141、电机组件一；1411、接线组件一；1412、转子一；1413、定子一；1421、接线组件二；1422、转子二；1423、定子二；142、电机组件二；150、控制器一；160、控制器二。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照图1、图2，本实施例的一种电动装载机动力传动系统，包括集成电机，所述集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一141和电机组件二142，所述电机组件一141和电机组件二142对称设置于同一电机轴130的两侧，所述电机轴130两端可相对转动。本实施例的电动装载机通过集成电机内的电机组件一141和电机组件二142分别控制车辆的前轮120和后轮110的动力，可以实现电动装载机动力的分别控制，且电机组件一141和电机组件二142可以通过不同的控制器进行分别控制，工况适应性更高，相比采用2个电机+连接器连接的方案，集成性更好。

具体的，本实施例的电机轴130的两端分别与后驱动轴131和前驱动轴132连接，所述后驱动轴131通过后桥112传动连接有后轴111，所述前驱动轴132通过前桥122传动连接有前轴121。后驱动轴131和前驱动轴132分别带动后轴111和前轴121进行转动，实现了前轴121和后轴111的分别传动。

所述电机组件一141还包括配合设置的转子一1412和定子一1413，所述转子一1412通过接线组件一1411连接有控制器一150。所述电机组件二142还包括配合设置的转子二1422和定子二1423，所述转子二1422通过接线组件二1421连接有控制器二160。分别通过控制器一150和控制器二160进行单独控制，所述控制器一150、控制器二160均与车载控制器通讯连接。车载控制器发生控制指令给控制器一150、控制器二160，控制器一150、控制器二160分别控制电机组件一141和电机组件二142执行控制指令。

述前轴121两端固定有前轮120，所述后轴111两端固定有后轮110。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：包括集成电机，所述集成电机包括集成于同一壳体内的电机组件一(141)和电机组件二(142)，所述电机组件一(141)和电机组件二(142)对称设置于同一电机轴(130)的两侧，所述电机轴(130)两端可相对转动。

2.根据权利要求1所述的一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：所述电机轴(130)的两端分别与后驱动轴(131)和前驱动轴(132)连接，所述后驱动轴(131)通过后桥(112)传动连接有后轴(111)，所述前驱动轴(132)通过前桥(122)传动连接有前轴(121)。

3.根据权利要求2所述的一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：所述电机组件一(141)还包括配合设置的转子一(1412)和定子一(1413)，所述转子一(1412)通过接线组件一(1411)连接有控制器一(150)。

4.根据权利要求3所述的一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：所述电机组件二(142)还包括配合设置的转子二(1422)和定子二(1423)，所述转子二(1422)通过接线组件二(1421)连接有控制器二(160)。

5.根据权利要求4所述的一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：所述控制器一(150)、控制器二(160)均与车载控制器通讯连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动装载机动力传动系统，其特征在于：所述前轴(121)两端固定有前轮(120)，所述后轴(111)两端固定有后轮(110)。

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