CN214112258U - 一种双电机动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双电机动力系统，属于电动汽车驱动系统技术领域，包括同步电机、减速器和与所述减速器输出轴连接的驱动轮，所述减速器输入轴的一端通过动力中断机构与所述同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接，该动力系统可根据效率、功率及转矩需求，按照一定逻辑让两电机分别输出相应的转矩及功率，使整个动力系统同时兼具高效率、高转矩、高功率的特性，且同步电机可以根据不同工作模式、匹配不同车型进行脱开和吸合，异步电机的工作模式多样灵活，在需要其工作时可以直接输出动力，或者不需要的情况只是随动，本申请无论是动力性能经济性能，还是结构布置形式，与单电机或电机加减速器的构型都有明显的优势。

Description

一种双电机动力系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车驱动系统技术领域，具体涉及一种双电机动力系统。

背景技术

随着传统燃油车的碳排放量越来越多，且发动机的燃油利用率技术发展越来越难的情况下，新能源汽车越来越受到市场的欢迎。随着新能源汽车业的不断发展，出现很多不同的电驱技术路线，出现很多不同的动力构型。目前纯电驱动的技术路线和构型多以单电机直接驱动和单电机加减速器驱动为主。单电机直驱对电机扭矩需求比大成本高电机体积大，在整车端表现为动力性差，不方便布置。而单电机加减速器的构型虽然降低了一些电机成本和体积，但是在一些高性能车上动力性能表现不能满足要求，存在驱动系统集成度低且接线混乱的问题，且问题越来越严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种双电机动力系统，可实现高效率、高转矩、高功率的动力输出。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种双电机动力系统，包括同步电机、减速器和与所述减速器输出轴连接的驱动轮，所述减速器输入轴的一端通过动力中断机构与所述同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接。

进一步的，所述减速器通过花键与所述异步电机连接。

进一步的，所述同步电机和所述异步电机分别与逆变器电连接，所述逆变器电连接有蓄电池。

进一步的，所述逆变器通过铜排与所述所述同步电机和所述异步电机电连接。

进一步的，所述逆变器设置在所述所述同步电机和所述异步电机的上方。

进一步的，所述动力中断机构为离合器。

进一步的，所述动力中断机构为锁止机构。

进一步的，所述减速器的输出轴位于其输入轴的一侧。

进一步的，所述减速器还包括通过齿轮连接在输入轴与输出轴之间的中间轴和差速器。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的双电机动力系统包括同步电机、减速器和与减速器输出轴连接的驱动轮，减速器输入轴的一端通过动力中断机构与同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接，由于异步电机无固有磁场以及同步电机效率较高的特点，该动力系统可根据效率、功率及转矩需求，按照一定逻辑让两电机分别输出相应的转矩及功率，使整个动力系统同时兼具高效率、高转矩、高功率的特性，且同步电机可以根据不同工作模式、匹配不同车型进行脱开和吸合，异步电机的工作模式多样灵活，在需要其工作时可以直接输出动力，或者不需要的情况只是随动，本申请无论是动力性能经济性能，还是结构布置形式，与单电机或电机加减速器的构型都有明显的优势。

附图说明

图1是本实用新型双电机动力系统的结构示意图；

图中，1-蓄电池，2-逆变器，3-同步电机，4-离合器，5-异步电机，6-减速器，7-输入轴，8-输入轴高速齿轮，9-中间轴大齿轮，10-中间轴，11-中间轴小齿轮，12-输出轴大齿轮，13-差速器行星轮，14-输出轴，15-左侧输出半轴，16-右侧输出半轴，17-左侧驱动轮，18-右侧驱动轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。

如图1所示，一种双电机动力系统，包括同步电机3、减速器6和与减速器6输出轴14连接的驱动轮，减速器6输入轴7的一端通过动力中断机构与同步电机3传动连接，同步电机3可根据应用车型和工况与减速器6进行耦合或脱开，减速器6输入轴7的另一端与异步电机5传动连接。其中，减速器6通过花键与异步电机5连接，在需要异步电机5工作时可以直接输出动力，或者不需要的情况只是随动。

如图1所示，同步电机3和异步电机5分别与逆变器2电连接，逆变器2 电连接有蓄电池1。其中，同步电机3为永磁同步电机。两台电机的特点使之具备一定的容错能力，同步电机3损坏的情况下，可利用动力中断机构脱开；而异步电机5损坏的情况下，也不会影响同步电机3的正常运行。车辆故障需要拖车的情况下，可利用动力中断机构脱开同步电机3，避免同步电机3的反电势损坏逆变器2以及相关联的蓄电池1。

逆变器2通过铜排与同步电机3和异步电机5的三相电连接，只在内部进行连接而不采用外部线束连接，即将逆变器2与同步电机3和异步电机5固定在一起，其中，逆变器2设置在同步电机3和异步电机5的上方。

如图1所示，动力中断机构为离合器4，当离合器4脱开时同步电机3不参与工作无动力输出。而当离合器4吸合时同步电机3则参与工作，有动力输出，与异步电机5一起工作呈并联的工作模式。动力中断机构也可以为锁止机构(图中未示出)，由锁架、锁杆和电磁阀组成，需要时机械锁止电动机，使电动机停止旋转，具体结构不在此赘述。

如图1所示，减速器6的输出轴14位于其输入轴7的一侧，即减速器6输出轴14偏置，与其输入轴7不同轴设置。减速器6还包括通过齿轮连接在输入轴7与输出轴14之间的中间轴10和差速器。输入轴高速齿轮8与中间轴大齿轮9啮合，中间轴小齿轮11与差速器行星轮13啮合，差速器行星轮13还与输出轴大齿轮12啮合，输出轴14两端分别通过左侧输出半轴15和右侧输出半轴 16连接对应的左侧驱动轮17和右侧驱动轮18，输入轴7动力传递至输出轴14，输出轴14驱动两驱动轮旋转。

本实用新型的双电机动力系统通过在减速器输入轴的一端通过动力中断机构与同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接，由于异步电机无固有磁场以及同步电机效率较高的特点，该动力系统可根据效率、功率及转矩需求，按照一定逻辑让两电机分别输出相应的转矩及功率，使整个动力系统同时兼具高效率、高转矩、高功率的特性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种双电机动力系统，包括同步电机、减速器和与所述减速器输出轴连接的驱动轮，其特征在于，所述减速器输入轴的一端通过动力中断机构与所述同步电机传动连接，另一端与异步电机传动连接。

2.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述减速器通过花键与所述异步电机连接。

3.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述同步电机和所述异步电机分别与逆变器电连接，所述逆变器电连接有蓄电池。

4.根据权利要求3所述的双电机动力系统，其特征在于，所述逆变器通过铜排与所述同步电机和所述异步电机电连接。

5.根据权利要求4所述的双电机动力系统，其特征在于，所述逆变器设置在所述同步电机和所述异步电机的上方。

6.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述动力中断机构为离合器。

7.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述动力中断机构为锁止机构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的双电机动力系统，其特征在于，所述减速器的输出轴位于其输入轴的一侧。

9.根据权利要求8所述的双电机动力系统，其特征在于，所述减速器还包括通过齿轮连接在输入轴与输出轴之间的中间轴和差速器。

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