CN216709021U - 一种动力驱动系统以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力驱动系统以及汽车，其中，所述动力驱动系统包括：第一驱动单元、第二驱动单元、输入轴、第一齿轮、传动组件和执行器，所述第一驱动单元与所述输入轴的一端连接，所述第二驱动单元与所述输入轴的另一端连接，所述输入轴上安装有第一齿轮，所述第一齿轮与所述传动组件连接，所述传动组件与所述执行器连接。通过对本实用新型的应用，提供了一种适用于汽车动力系统的双电机共轴的驱动系统，输入轴和中轴之间采用惰轮结构避开了中轴在双电机之间的限制，可以使用较少的齿轮在完成传动的同时实现整个动力驱动系统的尺寸缩小，并且本动力驱动系统传动链短，传动效率高，能够有效提升电驱动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，尤其涉及一种动力驱动系统以及汽车。
背景技术
目前，随着越来越多的汽车购买者选择购买混合动力汽车以及纯电动汽车，这类汽车内部的动力驱动系统的好坏也得到越来越多的关注，其直接影响到汽车驾驶员的驾驶体验。但是现有的电动汽车内的动力驱动系统往往少有适用于双电机驱动的结构设计，并且现有的动力驱动系统整体结构较为复杂，占用的安装空间也大，尤其是受到动力驱动系统中由动力输入端至汽车差速器的这一传动链整体较长的影响，使得整个动力驱动系统的电驱动效率较差。
实用新型内容
有鉴于此，为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种动力驱动系统，包括：第一驱动单元、第二驱动单元、输入轴、第一齿轮、传动组件和执行器，所述第一驱动单元与所述输入轴的一端连接，所述第二驱动单元与所述输入轴的另一端连接，所述输入轴上安装有第一齿轮，所述第一齿轮与所述传动组件连接，所述传动组件与所述执行器连接。
在另一个优选的实施例中，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元均为电机。
在另一个优选的实施例中，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元动力耦合于所述输入轴上。
在另一个优选的实施例中，所述第一驱动单元、所述第二驱动单元和所述输入轴同轴设置。
在另一个优选的实施例中，所述传动组件包括：惰轴、惰轮、中轴、第二齿轮、第三齿轮、输出轴、主减齿轮，所述惰轴上安装有所述惰轮，所述惰轮与所述第一齿轮传动连接，所述中轴上安装有所述第二齿轮和所述第三齿轮，所述第二齿轮与所述惰轮传动连接，所述第三齿轮与所述主减齿轮传动连接，所述主减齿轮安装于所述输出轴上，所述输出轴与所述执行器连接。
在另一个优选的实施例中，所述第二齿轮的外径大于所述第三齿轮的外径。
在另一个优选的实施例中，所述第三齿轮的外径大于所述惰轮的外径。
在另一个优选的实施例中，所述输入轴、所述惰轴、所述中轴、所述输出轴沿水平方向依次平行设置。
在另一个优选的实施例中，所述执行器为差速器。
本实用新型的目的还在于提供一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述中任意一项所述的动力驱动系统。
本实用新型由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本实用新型的应用，提供了一种适用于汽车动力系统的双电机共轴的驱动系统，输入轴和中轴之间采用惰轮结构避开了中轴在双电机之间的限制，可以使用较少的齿轮在完成传动的同时实现整个动力驱动系统的尺寸缩小，并且本动力驱动系统传动链短，传动效率高，能够有效提升电驱动效率。
附图说明
图1为本实用新型的一种动力驱动系统的示意图。
附图中：
1、第一驱动单元；2、第二驱动单元；3、输入轴；4、第一齿轮；5、传动组件；6、执行器；51、惰轴；52、惰轮；53、中轴；54、第二齿轮；55、第三齿轮；56、输出轴；57、主减齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1所示，示出一种较佳实施例的动力驱动系统，包括：第一驱动单元1、第二驱动单元2、输入轴3、第一齿轮4、传动组件5和执行器6，第一驱动单元1与输入轴3的一端连接，第二驱动单元2与输入轴3的另一端连接，输入轴3上安装有第一齿轮4，第一齿轮4与传动组件5连接，传动组件5与执行器6连接。进一步地，通过第一驱动单元1和第二驱动单元2于输入轴3上实现动力耦合，第一驱动单元1的动力和第二驱动单元2的动力经过输入轴3并通过第一齿轮4传递至传动组件5，并最终传递至执行器6。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一齿轮4与输出轴3固定连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动单元1和第二驱动单元2关于第一齿轮4呈左右对称设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动单元1和第二驱动单元2均为电机。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动单元1和第二驱动单元2动力耦合于输入轴3上。进一步地，第一驱动单元1、第二驱动单元2与输入轴3呈一体式连接结构设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动单元1、第二驱动单元2和输入轴3同轴设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，传动组件5包括：惰轴51、惰轮52、中轴53、第二齿轮54、第三齿轮55、输出轴56、主减齿轮57，惰轴51上安装有惰轮52，惰轮52与第一齿轮4传动连接，中轴53上安装有第二齿轮54和第三齿轮55，第二齿轮54与惰轮52传动连接，第三齿轮55与主减齿轮57传动连接，主减齿轮57安装于输出轴56上，输出轴56与执行器6连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一齿轮4的外径和第二齿轮54的外径相等。
进一步，作为一种较佳的实施例，第二齿轮54的外径大于第三齿轮55的外径。
进一步，作为一种较佳的实施例，第三齿轮55的外径大于惰轮52的外径。
进一步，作为一种较佳的实施例，主减齿轮57的外径大于第三齿轮55的外径。
进一步，作为一种较佳的实施例，输入轴3、惰轴51、中轴53、输出轴56相互平行设置。
进一步，作为一种较佳的实施例，输入轴3、惰轴51、中轴53、输出轴56沿水平方向依次。
进一步，作为一种较佳的实施例，执行器6为差速器。
进一步，作为一种较佳的实施例，执行器6设置于输出轴的一端。
进一步，作为一种较佳的实施例，执行器6设置于第三齿轮55靠近第二齿轮54的一侧。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
一种汽车，汽车包括上述中任意一项的动力驱动系统。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：第一驱动单元、第二驱动单元、输入轴、第一齿轮、传动组件和执行器，所述第一驱动单元与所述输入轴的一端连接，所述第二驱动单元与所述输入轴的另一端连接，所述输入轴上安装有第一齿轮，所述第一齿轮与所述传动组件连接，所述传动组件与所述执行器连接。
2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元均为电机。
3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元动力耦合于所述输入轴上。
4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动单元、所述第二驱动单元和所述输入轴同轴设置。
5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述传动组件包括：惰轴、惰轮、中轴、第二齿轮、第三齿轮、输出轴、主减齿轮，所述惰轴上安装有所述惰轮，所述惰轮与所述第一齿轮传动连接，所述中轴上安装有所述第二齿轮和所述第三齿轮，所述第二齿轮与所述惰轮传动连接，所述第三齿轮与所述主减齿轮传动连接，所述主减齿轮安装于所述输出轴上，所述输出轴与所述执行器连接。
6.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮的外径大于所述第三齿轮的外径。
7.根据权利要求6所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第三齿轮的外径大于所述惰轮的外径。
8.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述输入轴、所述惰轴、所述中轴、所述输出轴沿水平方向依次平行设置。
9.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述执行器为差速器。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述权利要求1至9中任意一项所述的动力驱动系统。
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2021
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