CN216915519U - 一种驱动系统以及电动汽车 - Google Patents
一种驱动系统以及电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216915519U CN216915519U CN202122904449.9U CN202122904449U CN216915519U CN 216915519 U CN216915519 U CN 216915519U CN 202122904449 U CN202122904449 U CN 202122904449U CN 216915519 U CN216915519 U CN 216915519U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clutch
- input shaft
- driving device
- actuator
- intermediate gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种驱动系统以及电动汽车，其中，所述驱动系统包括：第一离合器、第二离合器、第一驱动装置、第二驱动装置、输入轴、传动机构和执行器，所述第一离合器与所述第一驱动装置连接，所述第二离合器与所述第二驱动装置连接，所述第一离合器与所述输入轴连接，所述第二离合器与所述输入轴连接，所述输入轴与所述传动机构连接，所述传动机构与所述执行器连接。通过对本实用新型的应用，提供了一种适用于电动汽车的驱动装置，使用者可通过对两离合器的合理控制，实现两电机分别与输入轴之间可选择地结合或脱开，进而配合汽车的实际工况选择合适的动力输入，进一步提高经济性；且本实用新型结构简单，易于对应电动汽车的生产和安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，尤其涉及一种驱动系统以及电动汽车。
背景技术
对于汽车而言，其内部的驱动系统的好坏直接关系到整车带给驾驶员的驾驶体验，尤其是对于目前较为流行的电动汽车而言，其基于电机作为主要动力来源的电动汽车驱动系统更是影响到了汽车的各方面性能。然而，对于现有的电动汽车的驱动系统来说，其往往存在着难以根据汽车的不同工况对动力进行选择的问题，使得在汽车的行驶过程中经常存在动力过剩的情况，大大影响了汽车对电能的有效利用，进一步导致了其经济性较差。
实用新型内容
有鉴于此，为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种驱动系统，包括：第一离合器、第二离合器、第一驱动装置、第二驱动装置、输入轴、传动机构和执行器，所述第一离合器与所述第一驱动装置连接，所述第二离合器与所述第二驱动装置连接，所述第一离合器与所述输入轴连接，所述第二离合器与所述输入轴连接，所述输入轴与所述传动机构连接，所述传动机构与所述执行器连接。
在另一个优选的实施例中，所述第一离合器用于可选择地传递第一驱动装置的扭矩至所述输入轴上，所述第二离合器用于可选择地传递第二驱动装置的扭矩至所述输入轴上。
在另一个优选的实施例中，所述第一离合器和所述第二离合器分别安装于所述输入轴的两端。
在另一个优选的实施例中，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置均为电机，所述输入轴、所述第一驱动装置的输出轴和所述第二驱动装置的输出轴同轴设置。
在另一个优选的实施例中，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置动力耦合于所述输入轴上。
在另一个优选的实施例中，所述执行器为差速器。
在另一个优选的实施例中，所述传动机构包括：输入齿轮、惰轮轴、惰轮主体、中间轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮和主减齿轮，所述输入齿轮设置于所述输入轴上，所述惰轮轴上安装有所述惰轮主体，所述惰轮主体与所述输入齿轮传动连接，所述中间轴上安装有所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述惰轮主体传动连接，所述主减齿轮安装于所述执行器上，所述主减齿轮与所述第二中间齿轮传动连接。
在另一个优选的实施例中，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮同轴设置，且所述第一中间齿轮的直径大于所述第二中间齿轮的直径。
在另一个优选的实施例中，所述执行器具有一输出轴，所述主减齿轮安装于所述输出轴上。
本实用新型的目的还在于提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述中任意一项所述的驱动系统。
本实用新型由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本实用新型的应用，提供了一种适用于电动汽车的驱动装置，使用者可通过对两离合器的合理控制，实现两电机分别与输入轴之间可选择地结合或脱开，进而配合汽车的实际工况选择合适的动力输入，进一步提高经济性；且本实用新型结构简单，易于对应电动汽车的生产和安装。
附图说明
图1为本实用新型的一种驱动装置的示意图。
附图中：
1、第一离合器；2、第二离合器；3、第一驱动装置；4、第二驱动装置； 5、输入轴；6、传动机构；7、执行器；61、输入齿轮；62、惰轮轴；63、惰轮主体；64、中间轴；65、第一中间齿轮；66、第二中间齿轮；67、主减齿轮；71、输出轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
如图1所示，示出一种较佳实施例的驱动系统，包括：第一离合器1、第二离合器2、第一驱动装置3、第二驱动装置4、输入轴5、传动机构6和执行器7，第一离合器1与第一驱动装置3连接，第二离合器2与第二驱动装置4连接，第一离合器1与输入轴5连接，第二离合器2与输入轴5连接，输入轴5与传动机构6连接，传动机构6与执行器7连接。进一步地，通过第一离合器1实现第一驱动装置3与输入轴5的结合进而传递第一驱动装置 3产生的扭矩，通过第二离合器2实现第二驱动装置4与输入轴5的结合进而传递第二驱动装置4产生的扭矩，动力在输入轴5上进行耦合后由传动机构6传递给执行器7，进而再通过执行器7作用于汽车的轮端使得轮端产生较大的扭矩，从而有利于提升汽车的加速性能。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一离合器1用于可选择地传递第一驱动装置3的扭矩至输入轴5上，第二离合器2用于可选择地传递第二驱动装置4的扭矩至输入轴5上。进一步地，通过合理地选择可以实现第一驱动装置3和第二驱动装置4同时输出动力于输入轴5，或第一驱动装置3和第二驱动装置4中的任一个输出动力于输入轴5。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一离合器1和第二离合器2分别安装于输入轴5的两端。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动装置3和第二驱动装置4均为电机，输入轴5、第一驱动装置3的输出轴和第二驱动装置4的输出轴同轴设置。进一步地，第一离合器1、第二离合器2与输入轴5之间呈一体式连接结构。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一驱动装置3和第二驱动装置4动力耦合于输入轴5上。
进一步，作为一种较佳的实施例，执行器7为差速器。
进一步，作为一种较佳的实施例，传动机构6包括：输入齿轮61、惰轮轴62、惰轮主体63、中间轴64、第一中间齿轮65、第二中间齿轮66和主减齿轮67，输入齿轮61设置于输入轴5上，惰轮轴62上安装有惰轮主体63，惰轮主体63与输入齿轮61传动连接，中间轴64上安装有第一中间齿轮65 和第二中间齿轮66，第一中间齿轮65与惰轮主体63传动连接，主减齿轮67 安装于执行器7上，主减齿轮67与第二中间齿轮66传动连接。
进一步，作为一种较佳的实施例，第一中间齿轮65和第二中间齿轮66 同轴设置，且第一中间齿轮65的直径大于第二中间齿轮66的直径。
进一步，作为一种较佳的实施例，执行器7具有一输出轴71，主减齿轮 67安装于输出轴71上。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
一种电动汽车，所述电动汽车包括上述中任意一项的驱动系统。
本实用新型的进一步实施例中，电动汽车内设置有一控制系统，第一离合器1、第二离合器2、第一驱动装置3、第二驱动装置4均与控制系统通信连接，控制系统用于控制第一离合器1、第二离合器2、第一驱动装置3、第二驱动装置4的工作。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种驱动系统，其特征在于，包括：第一离合器、第二离合器、第一驱动装置、第二驱动装置、输入轴、传动机构和执行器，所述第一离合器与所述第一驱动装置连接，所述第二离合器与所述第二驱动装置连接，所述第一离合器与所述输入轴连接，所述第二离合器与所述输入轴连接，所述输入轴与所述传动机构连接，所述传动机构与所述执行器连接。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述第一离合器用于可选择地传递第一驱动装置的扭矩至所述输入轴上，所述第二离合器用于可选择地传递第二驱动装置的扭矩至所述输入轴上。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器分别安装于所述输入轴的两端。
4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置均为电机，所述输入轴、所述第一驱动装置的输出轴和所述第二驱动装置的输出轴同轴设置。
5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置动力耦合于所述输入轴上。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述执行器为差速器。
7.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述传动机构包括：输入齿轮、惰轮轴、惰轮主体、中间轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮和主减齿轮，所述输入齿轮设置于所述输入轴上，所述惰轮轴上安装有所述惰轮主体，所述惰轮主体与所述输入齿轮传动连接，所述中间轴上安装有所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述惰轮主体传动连接，所述主减齿轮安装于所述执行器上，所述主减齿轮与所述第二中间齿轮传动连接。
8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮同轴设置，且所述第一中间齿轮的直径大于所述第二中间齿轮的直径。
9.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述执行器具有一输出轴，所述主减齿轮安装于所述输出轴上。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括上述权利要求1至9中任意一项所述的驱动系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122904449.9U CN216915519U (zh) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | 一种驱动系统以及电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122904449.9U CN216915519U (zh) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | 一种驱动系统以及电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216915519U true CN216915519U (zh) | 2022-07-08 |
Family
ID=82249421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122904449.9U Active CN216915519U (zh) | 2021-11-24 | 2021-11-24 | 一种驱动系统以及电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216915519U (zh) |
-
2021
- 2021-11-24 CN CN202122904449.9U patent/CN216915519U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101428569B (zh) | 控制双模变速器车辆的电驱动器功率逆变器的方法和系统 | |
| CN109080431B (zh) | 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法 | |
| KR101500245B1 (ko) | 하이브리드 차량의 모드 전환 및 변속시 제어 방법 | |
| CN104235351A (zh) | 混合电动车辆的变速器系统 | |
| WO2022116787A3 (zh) | 一种双电机混合动力驱动装置及具有其的车辆 | |
| CN212685215U (zh) | 双电机动力系统及电动汽车 | |
| CN102848898A (zh) | 混合动力驱动总成及应用其的混合动力驱动汽车 | |
| CN210454447U (zh) | 一种双离合器控制的平行轴式混合动力系统 | |
| WO2023001285A1 (zh) | 一种带双离合器的电动汽车的动力系统及其控制方法 | |
| CN106671766B (zh) | 一种插电式混合动力汽车传动系统 | |
| CN104553732A (zh) | 混合动力车辆的变速器系统 | |
| CN114056070A (zh) | 双电机动力系统及电动汽车 | |
| CN205202730U (zh) | 纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成 | |
| CN216915519U (zh) | 一种驱动系统以及电动汽车 | |
| CN211731022U (zh) | 动力传动系统和车辆 | |
| KR100999606B1 (ko) | 전기 자동차용 하이브리드 시스템 | |
| CN209813696U (zh) | 一种车辆及其电驱动动力总成 | |
| CN104494414A (zh) | 动力传动系统及具有其的车辆 | |
| CN208576415U (zh) | 一种双电机动力系统以及一种车辆 | |
| CN106740048B (zh) | 一种混合动力汽车动力系统 | |
| CN106864233A (zh) | 多电机电动车驱动桥结构 | |
| CN104565230A (zh) | 混合电动车辆的变速系统 | |
| CN108274987A (zh) | 双行星排动力耦合驱动系统 | |
| CN112519595A (zh) | 串联双电机动力系统 | |
| CN102343799B (zh) | 双电机传动的混合动力汽车驱动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20240222 Granted publication date: 20220708 |
|
| PP01 | Preservation of patent right |