CN215155002U - 一种转向器转阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转向器领域，具体地说是一种转向器转阀结构，包括转向螺杆、扭杆、阀套和阀芯，其中转向螺杆包括螺杆部和连接部，阀芯插入所述连接部中，阀套设于所述连接部内且套设于所述阀芯上，扭杆设于转向螺杆内且后端插入至所述阀芯中，所述连接部内壁上设有油孔内槽，所述阀套外侧设有阀套外槽，两个阀套外槽之间的凸起边缘与相邻油孔内槽的槽壁之间形成预开间隙，且所述凸起边缘由外到内依次设有第一弧面和第二弧面。本实用新型在阀套外侧的凸起边缘设置两段弧面以改变过流面积，进而有效改善了转向器的手力特性指标。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向器领域，具体地说是一种转向器转阀结构。
背景技术
转向器是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，其中循环球转向器转阀通常包括转向螺杆、阀芯、阀套、扭杆等结构，其中在转向螺杆与阀套上设有进入上下缸腔的进出油口，阀套外侧设有与转向螺杆油孔内槽错开的阀套外槽，且如图5所示，两个阀套外槽之间的凸起边缘与相邻油孔内槽槽壁之间在圆周方向有一定间隙，该间隙称为预开间隙，如图7所示，当汽车进行转向动作时，油泵供给的高压油从转向螺杆上的进油孔进入，并经过所述预开间隙后流向转向器壳体后腔，并产生与转向阻力相应的油压作用在活塞上使其克服转向阻力产生位移，进而带动臂轴摆动实现前轮转向。预开间隙大小直接影响着转向器的手力特性，而手力特性是循环球汽车转向器行业标准要求中最重要的一项，手力特性曲线对称度要求通常在85％以上，而且曲线形状最好是理想的抛物线形状，但如图6所示，现有技术中的循环球汽车转向器手力特性曲线下侧较为平直，并非理想的抛物线形状。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转向器转阀结构，在阀套外侧的凸起边缘设置两段弧面以改变过流面积，进而有效改善转向器的手力特性指标。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种转向器转阀结构，包括转向螺杆、扭杆、阀套和阀芯，其中转向螺杆包括螺杆部和连接部，阀芯插入所述连接部中，阀套设于所述连接部内且套设于所述阀芯上，扭杆设于转向螺杆内且后端插入至所述阀芯中，所述连接部内壁上设有油孔内槽，所述阀套外侧设有阀套外槽，其特征在于：两个阀套外槽之间的凸起边缘与相邻油孔内槽的槽壁之间形成预开间隙，且所述凸起边缘由外到内依次设有第一弧面和第二弧面。
所述第一弧面半径为R1，所述第二弧面半径为R2，且R1大于R2。
所述第一弧面和第二弧面光滑衔接。
所述扭杆、阀芯和阀套通过连接销连接。
所述阀芯前端与所述转向螺杆的连接部内壁之间设有滚珠轴承。
所述阀套后端套设有阻尼环。
本实用新型的优点与积极效果为：
1、本实用新型在阀套外侧凸起边缘设置两段弧面以改变过流面积，进而有效改善了转向器的手力特性指标。
2、本实用新型在汽车直线行驶时可使驾驶员能够获得较强的路感，而在汽车大角度转向时也可以使驾驶员驾驶更为轻便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，
图2为图1中的A-A剖视图，
图3为图2中B处的预开间隙示意图，
图4为本实用新型检测得到的手力特性曲线示意图，
图5为现有技术中的转向器预开间隙示意图，
图6为现有技术中的转向器检测得到的手力特性曲线示意图，
图7为转向器转向时的状态示意图。
其中，1为转向螺杆，101为螺杆部，102为连接部，103为进油孔，104为油孔内槽，2为扭杆，3为阀套，301为阀套外槽，302为第一弧面，303为第二弧面，304为凸起，4为阀芯，5为连接销，6为滚针轴承，7为阻尼环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
如图1～2所示，本实用新型包括转向螺杆1、扭杆2、阀套3和阀芯4，其中转向螺杆1包括前端的螺杆部101和后端的连接部102，阀芯4插入所述连接部102中，阀套3设于所述连接部102内孔中且套设于所述阀芯4上，扭杆2设于转向螺杆1内，且所述扭杆2后端插入至所述阀芯4中，所述扭杆2、阀芯4和阀套3通过连接销5连接，所述转向螺杆1的连接部102上设有进油孔103，且所述连接部102内壁上沿着圆周方向均布有多个油孔内槽104，所述阀套3外侧沿着圆周方向均布有多个阀套外槽301，且所述阀套外槽301与油孔内槽104错开，两个阀套外槽301之间的凸起304边缘与相邻油孔内槽104的槽壁之间形成预开间隙，且如图3所示，所述凸起304边缘由外到内依次设有第一弧面302和第二弧面303，所述第一弧面302和第二弧面303光滑衔接，如图2所示，第一弧面302以O1点为圆心且半径为R1，第二弧面303以O2点为圆心且半径为R2，R1大于R2。
如图1所示，所述阀芯4前端与所述转向螺杆1的连接部102内壁之间设有滚珠轴承6，所述阀套3后端套设有阻尼环7。
本实用新型的工作原理为：
如图7所示，汽车进行转向动作时，高压油从转向螺杆1上的进油孔103进入，并经过预开间隙后流向转向器壳体后腔，所述预开间隙大小直接影响着转向器的手力特性。
如图5～6所示，现有技术中的转向器，其阀套3外侧凸起304边缘只有一段半径为R的弧面，其检测到的手力特性曲线如图6所示，下侧总是较为平直，并非理想的抛物线形状。
如图3所示，本实用新型在阀套3外侧凸起304边缘由外到内依次设有第一弧面302和第二弧面303，把原来预开间隙的尺寸由磨削一段圆弧改成二段圆弧，这样的改进可改变过流面积，在汽车直线行驶位置附近，由于转向阻力较小，外助力增加的小些，机械转向的程度相对大些，使驾驶员能够获得较强的路感，而在汽车大角度转向时，由于转向阻力较大，外助力也要随之增大，使驾驶员驾驶轻便些，另外本实用新型改进后的结构测得的手力特性曲线如图4所示，下侧弧度显著改善，抛物线形状更为理想。检测手力特性曲线的软件及检测方法为本领域公知技术。
Claims (6)
1.一种转向器转阀结构，包括转向螺杆、扭杆、阀套和阀芯，其中转向螺杆包括螺杆部和连接部，阀芯插入所述连接部中，阀套设于所述连接部内且套设于所述阀芯上，扭杆设于转向螺杆内且后端插入至所述阀芯中，所述连接部内壁上设有油孔内槽，所述阀套外侧设有阀套外槽，其特征在于：两个阀套外槽(301)之间的凸起(304)边缘与相邻油孔内槽(104)的槽壁之间形成预开间隙，且所述凸起(304)边缘由外到内依次设有第一弧面(302)和第二弧面(303)。
2.根据权利要求1所述的转向器转阀结构，其特征在于：所述第一弧面(302)半径为R1，所述第二弧面(303)半径为R2，且R1大于R2。
3.根据权利要求2所述的转向器转阀结构，其特征在于：所述第一弧面(302)和第二弧面(303)光滑衔接。
4.根据权利要求1所述的转向器转阀结构，其特征在于：所述扭杆(2)、阀芯(4)和阀套(3)通过连接销(5)连接。
5.根据权利要求1所述的转向器转阀结构，其特征在于：所述阀芯(4)前端与所述转向螺杆(1)的连接部(102)内壁之间设有滚珠轴承(6)。
6.根据权利要求1所述的转向器转阀结构，其特征在于：所述阀套(3)后端套设有阻尼环(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120742887.7U CN215155002U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 一种转向器转阀结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120742887.7U CN215155002U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 一种转向器转阀结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215155002U true CN215155002U (zh) | 2021-12-14 |
Family
ID=79356760
Family Applications (1)
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| CN202120742887.7U Active CN215155002U (zh) | 2021-04-13 | 2021-04-13 | 一种转向器转阀结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215155002U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116101370A (zh) * | 2023-02-24 | 2023-05-12 | 浙江宸嘉液压科技有限公司 | 一种商用车液压转向机转阀 |
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2021
- 2021-04-13 CN CN202120742887.7U patent/CN215155002U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116101370A (zh) * | 2023-02-24 | 2023-05-12 | 浙江宸嘉液压科技有限公司 | 一种商用车液压转向机转阀 |
| CN116101370B (zh) * | 2023-02-24 | 2023-08-18 | 浙江宸嘉液压科技有限公司 | 一种商用车液压转向机转阀 |
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