CN204095876U - 一种汽车动力转向器内油道控制阀 - Google Patents
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Abstract
一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴（1）、输入轴（2）以及阀体，所述螺杆空心轴（1）的一端设置有空心轴固定端（3），螺杆空心轴（1）的内部安装有扭杆（4），扭杆（4）的一端通过驱动销（10）与输入轴（2）的一端相连接，螺杆空心轴（1）的内壁与扭杆（4）的外表面之间设置有空隙通道（5），螺杆空心轴（1）靠近输入轴（2）一端的外壁上开设有上腔油孔（8），螺杆空心轴（1）另一端的外壁上开设有下腔油孔（9），本实用新型结构紧凑，通过内油道的设置，简化了传统转向控制阀复杂的结构，进油回油顺畅快捷，极大减小了转向阀的转向间隙，转向灵敏度得到了提高，有利于提高车辆的转向操控性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向器控制阀，尤其涉及一种汽车动力转向器内油道控制阀，属于汽车配件技术领域。
背景技术
目前，汽车液压动力转向器控制阀在汽车转向总成有着广泛的运用，传统的转向器结构为粉末冶金阀结构和三件式钢阀结构，这两种转向器的控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，容易出现转向间隙，特别是对重型车而言，由于需要更高的压力和更大的流量，出现的转向间隙更大，不利于车辆的转向操控。
如中国实用新型专利公告号：CN 202345757U，公开日：2012年7月25日的实用新型专利公开了一种循环球动力转向器转向控制阀，它由转向螺杆、阻尼环、输入轴和扭杆构成，输入轴通过滚针轴承A和滚针轴承B安装在转向螺杆的内孔中，输入轴中心的通孔中设置有扭杆，扭杆的一端通过圆柱销A与转向螺杆连接，扭杆的另一端通过圆柱销B与输入轴连接。但是该装置体积较大，控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，不利于车辆的转向操控。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有汽车转向器的控制阀间隙偏大，转向不够灵敏，容易出现转向间隙，转向操控性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，控制阀间隙较小，转向灵敏度高，不会出现转向间隙，转向操控性能好的一种汽车动力转向器内油道控制阀。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴、输入轴以及阀体，所述螺杆空心轴的一端设置有空心轴固定端，空心轴固定端安装在阀体上，空心轴固定端的内部配合安装有输入轴，螺杆空心轴的内部安装有扭杆，扭杆的一端通过驱动销与输入轴的一端相连接，螺杆空心轴的内壁与扭杆的外表面之间设置有空隙通道，螺杆空心轴靠近输入轴一端的外壁上开设有上腔油孔，螺杆空心轴另一端的外壁上开设有下腔油孔，上腔油孔与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端靠近外端的侧壁上开设有回油孔，空心轴固定端的另一端开设有进油孔。
所述输入轴的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽和长键槽，每相邻的两个长键槽之间开设有1-3个短键槽。
所述短键槽与长键槽的长度之比为1/3-2/3，短键槽和长键槽在输入轴径向上的最大深度为1毫米-5毫米。
所述扭杆两端的直径大于中段的直径，扭杆的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。
所述扭杆两端的外表面与螺杆空心轴内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米。
所述驱动销垂直于扭杆的轴心线并与输入轴相连接。
本实用新型的有益效果是：
1．本实用新型在螺杆空心轴的内部安装有扭杆，螺杆空心轴与扭杆的外表面之间设置有空隙通道，螺杆空心轴上开设有上腔油孔和下腔油孔，空心轴固定端上开设有进油孔和回油孔，输入轴的外圆周上开设有短键槽和长键槽。
2．本实用新型结构紧凑，通过内油道的设置，简化了传统转向控制阀复杂的结构，进油回油顺畅快捷，极大减小了转向阀的转向间隙，转向灵敏度得到了提高，有利于提高车辆的转向操控性能，尤其适合于对重型车转向控制阀进行高压力、大油量的液压驱动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的剖视图。
图3是本实用新型短键槽和长键槽的结构示意图。
图中：螺杆空心轴1，输入轴2，空心轴固定端3，扭杆4，空隙通道5，进油孔6，回油孔7，上腔油孔8，下腔油孔9，驱动销10，短键槽11，长键槽12。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1至图3，本实用新型的一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴1、输入轴2以及阀体，所述螺杆空心轴1的一端设置有空心轴固定端3，空心轴固定端3安装在阀体上，空心轴固定端3的内部配合安装有输入轴2，螺杆空心轴1的内部安装有扭杆4，扭杆4的一端通过驱动销10与输入轴2的一端相连接，螺杆空心轴1的内壁与扭杆4的外表面之间设置有空隙通道5，螺杆空心轴1靠近输入轴2一端的外壁上开设有上腔油孔8，螺杆空心轴1另一端的外壁上开设有下腔油孔9，上腔油孔8与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔9与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端3靠近外端的侧壁上开设有回油孔7，空心轴固定端3的另一端开设有进油孔6。
所述输入轴2的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽11和长键槽12，每相邻的两个长键槽12之间开设有1-3个短键槽11。
所述短键槽11与长键槽12的长度之比为1/3-2/3，短键槽11和长键槽12在输入轴2径向上的最大深度为1毫米-5毫米。
所述扭杆4两端的直径大于中段的直径，扭杆4的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。
所述扭杆4两端的外表面与螺杆空心轴1内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米。
所述驱动销10垂直于扭杆4的轴心线并与输入轴2相连接。
螺杆空心轴1为两端开口的空心管状结构，螺杆空心轴1的外圆表面上设置有螺纹。螺杆空心轴1的一端或两端设置有空心轴固定端3，空心轴固定端3为环形凸台或轴承固定位，螺杆空心轴1通过环形凸台或轴承固定位安装在阀体上。如果采用轴承固定位固定，则需要在螺杆空心轴1的两端分别设置轴承固定位，螺杆空心轴1的一端固定在阀体上。螺杆空心轴1的一端内部安装有输入轴2，输入轴2的外端伸出到螺杆空心轴1的外部，输入轴2的外端与汽车转向方向盘上的转动轴相连接。
螺杆空心轴1的内部安装有扭杆4，扭杆4的一端通过驱动销10与输入轴2的内侧端相连接，并且驱动销10垂直于扭杆4的轴心线。扭杆4两端的直径大于中段的直径，扭杆4的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。螺杆空心轴1的内壁与扭杆4的外表面之间设置有空隙通道5，扭杆4两端的外表面与螺杆空心轴1内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米，空隙通道5能够方便液压油顺利通过。
输入轴2的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽11和长键槽12，每相邻的两个长键槽12之间开设有1-3个短键槽11，短键槽11与长键槽12的长度之比为1/3-2/3，短键槽11和长键槽12在输入轴2径向上的最大深度为1毫米-5毫米，短键槽11和长键槽12两端的槽口深度小于中间槽口的深度。在工作时，圆周上所有的短键槽11或所有的长键槽12都能够同时让液压油流通，保证了输入轴2和扭杆4及时平稳的转动。液压油能够通过短键槽11进入到上腔油孔8中，液压油能够通过长键槽12进入到回油孔7。
螺杆空心轴1靠近输入轴2一端的外壁上开设有上腔油孔8，螺杆空心轴1另一端的外壁上开设有下腔油孔9，上腔油孔8与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔9与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端3靠近外端的侧壁上开设有回油孔7，空心轴固定端3的另一端开设有进油孔6，进油孔6和回油孔7与油泵相连通。
本实用新型的工作原理和过程如下：当方向盘向右转动时，转向液压油从进油孔6经过输入轴2上的短键槽11进入到上腔油孔8，进而进入到阀体内转向器活塞油缸的上腔内。活塞油缸下腔的液压油则通过下腔油孔进入到空隙通道5内，流经空隙通道5进入到长键槽12内，再进入到回油孔7后返回油泵。这样液压油就推动转向器活塞向下运动，从而通过转向系统其他部件推动车轮向右转动，实现右转向运动。
当方向盘向左转动时，转向液压油从进油孔6经过输入轴2上的长键槽12进入到空隙通道5内，然后通过下腔油孔9进入到转向器活塞油缸的下腔内，转向器活塞油缸上腔内的液压油通过上腔油孔8进入到短键槽11内，进而进入到回油孔7后返回油泵。这样液压油就推动活塞向上运动，从而通过转向系统其他部件推动车轮向左转动，实现左转向运动。
Claims (6)
1.一种汽车动力转向器内油道控制阀，包括螺杆空心轴（1）、输入轴（2）以及阀体，其特征在于：所述螺杆空心轴（1）的一端设置有空心轴固定端（3），空心轴固定端（3）安装在阀体上，空心轴固定端（3）的内部配合安装有输入轴（2），螺杆空心轴（1）的内部安装有扭杆（4），扭杆（4）的一端通过驱动销（10）与输入轴（2）的一端相连接，螺杆空心轴（1）的内壁与扭杆（4）的外表面之间设置有空隙通道（5），螺杆空心轴（1）靠近输入轴（2）一端的外壁上开设有上腔油孔（8），螺杆空心轴（1）另一端的外壁上开设有下腔油孔（9），上腔油孔（8）与阀体内转向器活塞油缸的上腔相连接，下腔油孔（9）与阀体内转向器活塞油缸的下腔相连，空心轴固定端（3）靠近外端的侧壁上开设有回油孔（7），空心轴固定端（3）的另一端开设有进油孔（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器内油道控制阀，其特征在于：所述输入轴（2）的外圆周上沿轴向等间距交替开设有短键槽（11）和长键槽（12），每相邻的两个长键槽（12）之间开设有1-3个短键槽（11）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车动力转向器内油道控制阀，其特征在于：所述短键槽（11）与长键槽（12）的长度之比为1/3-2/3，短键槽（11）和长键槽（12）在输入轴（2）径向上的最大深度为1毫米-5毫米。
4.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器内油道控制阀，其特征在于：所述扭杆（4）两端的直径大于中段的直径，扭杆（4）的两端部与中段之间的连接处为圆弧过渡连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器内油道控制阀，其特征在于：所述扭杆（4）两端的外表面与螺杆空心轴（1）内腔侧壁的间距为5毫米-15毫米。
6.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器内油道控制阀，其特征在于：所述驱动销（10）垂直于扭杆（4）的轴心线并与输入轴（2）相连接。
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| CN201420527578.8U CN204095876U (zh) | 2014-09-15 | 2014-09-15 | 一种汽车动力转向器内油道控制阀 |
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| CN201420527578.8U Withdrawn - After Issue CN204095876U (zh) | 2014-09-15 | 2014-09-15 | 一种汽车动力转向器内油道控制阀 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204095876U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104276208A (zh) * | 2014-09-15 | 2015-01-14 | 三环集团公司 | 一种汽车动力转向器内油道控制阀 |
| CN108791467A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-11-13 | 湖北三环汽车方向机有限公司 | 一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成 |
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2014
- 2014-09-15 CN CN201420527578.8U patent/CN204095876U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN108791467B (zh) * | 2018-07-04 | 2024-01-30 | 湖北三环汽车方向机有限公司 | 一种循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成 |
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