CN202806861U - 一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器。一种卸荷阀，包括：螺母；阀座，为中空状，与所述螺母密封连接；阀芯，与所述阀座过盈配合；顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔；顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。本实用新型在轻型汽车的动力转向器中配置卸荷阀，提高动力转向操纵安全性，且与现有技术中的动力转向器安装方式相同，提高了装配互换性。

Description

一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器。 

背景技术

在中重型汽车的动力转向器中具有行程卸荷阀，用于对整个转向系统进行保护。当动力转向器达到最大转角时，行程卸荷阀打开，使动力转向器的高、低压腔连通，动力转向器卸载，从而减少动力转向器发热及减小动力转向器的受力。 

然而，轻型汽车使用的动力转向器的缸径狭小，内部空间无法配置现有结构的卸荷阀，因此，现有轻型汽车的动力转向器中没有卸荷阀，导致动力转向器故障率高，且转向操纵安全性不高。 

实用新型内容

本实用新型方案目的在于：提供一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器，以解决轻型汽车的动力转向器无法安装卸荷阀的问题。为此，本实用新型提供一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器，包括：螺母； 

阀座，为中空状，与所述螺母密封连接； 

阀芯，与所述阀座过盈配合； 

顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔； 

顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。 

优选地，所述阀座与所述螺母螺接或焊接。 

优选地，所述顶杆与所述螺母螺接或焊接。 

优选地，所述卸压孔位于所述顶杆端面或圆周面。 

本实用新型实施例提供了一种具有卸荷阀的动力转向器，包括：外壳，构成转向器内腔； 

转向螺母，位于所述外壳内，将所述转向器内腔分为上工作腔和下工作腔，且所述转向螺母具有连通所述上工作腔和下工作腔的通孔； 

卸荷阀组，位于所述转向螺母的通孔中，所述卸荷阀组包括对称设置的上卸荷阀和下卸荷阀，所述上卸荷阀和下卸荷阀为权利要求1-4所述的卸荷阀。 

优选地，所述上卸荷阀和下卸荷阀通过弹性部件连接。 

优选地，所述弹性部件为弹簧。 

优选地，所述弹簧两端各设有一活塞，分别与所述阀芯接触。 

优选地，还包括调整螺栓，通过调整螺母固定在所述外壳上。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

本实用新型中，在轻型汽车的动力转向器中配置卸荷阀，提高动力转向操纵安全性，且与现有技术中的动力转向器安装方式相同，提高了装配互换性。 

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的具有卸荷阀的动力转向器结构图； 

图2为本实用新型一个实施例的卸荷阀结构图。 

附图标号： 

具体实施方式

本实用新型提供了一种具有卸荷阀的动力转向器，如图1所示。包括转向器外壳3，内设转向器内腔；转向器外壳3转动连接有输入轴10和输出轴11，转向器外壳3的内腔滑动连接有驱动输出轴11转动的转向螺母16，转向螺母16将转向器内腔分为上工作腔14和下工作腔15。转向螺母16上设有拨动齿22（拨动齿22可以采用4模13齿）。输出轴11上设有与拨动齿22啮合的从动齿23。转向器外壳3的上部密封连接有转向阀12，转向阀12采用短阀结构，转向阀12结构为现有技术，在此不再叙述。转向阀12转动连接有一端伸入转向螺母16内孔的驱动螺杆17，驱动螺杆17的外表面和转向螺母16的内表面 对应设有螺旋状凹槽，两对应的螺旋状凹槽组成循环球弹道18，循环球弹道18内装有循环球19，转向阀12还设有进油口20和出油口21，转向阀12转动连接输入轴10，输入轴10内固接有底部通过花键与驱动螺杆17动力连接的扭杆13，即扭杆13的一端通过销轴与输入轴10连接、另一端设有花键，驱动螺杆17的一端部设有供扭杆13插入的沉孔，沉孔的孔壁上设有花键槽。转向螺母16具有连通上工作腔14和下工作腔15的通孔，该通孔中设置有卸荷阀组，所述卸荷阀组包括对称设置的两个单项卸荷阀（上卸荷阀和下卸荷阀），上下两个单向阀通过弹簧9连接（可以在弹簧两端各设置活塞8，与阀芯7接触，使两个单向阀连接稳定）。单项卸荷阀的结构如图2所示，包括：螺母5，固定在连通上工作腔14和下工作腔15的通孔中，且螺母5外周表面与该通孔内表面密封连接；阀座6，为中空状，一端与螺母5密封连接，可以通过螺纹连接或焊接等方式连接，只要保证密封性就可以；阀芯7，与阀座6的另一端过盈配合，保证在一定压力抵触下，阀芯7与阀座6密封配合；顶杆31，为中空状，一端与螺母5密封连接，远离螺母5的一端设有至少一个卸压孔33（图中卸压孔位于顶杆31圆周面上，实际也可以设置在顶杆31的端面上）；顶针32，贯通于顶杆31的空腔，一端与阀芯7接触，另一端露出顶杆31外，且顶针32露出顶杆31外的长度需要大于阀芯7与阀座6过盈配合的长度。 

下面举例说明本实用新型动力转向器的具体工作工程。例如，向左转向时，转向阀12的进油口20通过内部供油管路与下工作腔15连通，高压油进入下工作腔15，下工作腔15内为高压腔，高压油带动联通的输入轴10，驱动输出轴11顺时针方向转动，完成向左转向任务。此时，转向螺母16由下工作腔15向上工作腔14方向运动，由于阀芯7与阀座6过盈配合，高压油不能进入上工作腔14；当转向螺母16继续运动，顶针32接触到了上工作腔14壁时，顶针32开始将阀芯7逐渐顶离阀座6，此时高压油将通过中空的阀座6、螺母5和中空的顶杆31，从卸压孔33流到上工作腔14，使高低压腔贯通，动力转向器卸荷。 同理，向右转向时，转向阀进油口20通过内部供油管路与上工作腔14连通，上工作腔14为高压腔，高压油带动联通的输入轴10，驱动输出轴11逆时针方向转动，完成向右转向任务。 

同时，本实用新型的动力转向器带有调整螺栓2（图中只表示出了在下工作腔15中，实际可以在上工作腔14中也设置），通过锁紧螺母1固连在转向器外壳3上，调整螺栓2可以调整卸荷阀的工作行程，完成不同工程车的转向需求，同时调整螺栓2可以有效的保护卸荷阀，防止卸荷阀转向时被损坏。 

采用上述结构的一种具有新型结构卸荷阀的小缸径动力转向器，内部结构紧凑，并且直接与现有的小缸径动力转向器直接互换装配使用，因而本实用新型适合安装在轻、小型商用车上，内部设有专用转向卸荷阀，结构简单紧凑，压力损失小、输出动力效率高。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的保护范围；本实用新型的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型专利的保护范围之内。 

Claims (9)

1.一种卸荷阀，其特征在于，包括：

螺母；

阀座，为中空状，与所述螺母密封连接；

阀芯，与所述阀座过盈配合；

顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔；

顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。

2.如权利要求1所述的卸荷阀，其特征在于，所述阀座与所述螺母螺接或焊接。

3.如权利要求1所述的卸荷阀，其特征在于，所述顶杆与所述螺母螺接或焊接。

4.如权利要求1所述的卸荷阀，其特征在于，所述卸压孔位于所述顶杆端面或圆周面。

5.一种具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，包括：

外壳，构成转向器内腔；

转向螺母，位于所述外壳内，将所述转向器内腔分为上工作腔和下工作腔，且所述转向螺母具有连通所述上工作腔和下工作腔的通孔；

卸荷阀组，位于所述转向螺母的通孔中，所述卸荷阀组包括对称设置的上卸荷阀和下卸荷阀，所述上卸荷阀和下卸荷阀为权利要求1-4所述的卸荷阀。

6.如权利要求5所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述上卸荷阀和下卸荷阀通过弹性部件连接。

7.如权利要求6所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。

8.如权利要求7所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述弹簧两端各设有一活塞，分别与所述阀芯接触。

9.如权利要求5所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，还包括调整螺栓，通过调整螺母固定在所述外壳上。 

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