CN204893844U - 发动机皮带轮的压入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机皮带轮的压入装置。该压入装置包括：支架，其具有承压盘、支撑杆和法兰板，该承压盘具有承压盘中心孔和承压盘钟摆状形腔；齿轮箱，其包括：第一斜齿轮、钩头平键、第二斜齿轮、手轮轴和箱体；所述第二斜齿轮开设有第二斜齿轮中心孔和第二斜齿轮键槽；所述箱体开设有主轴孔、垂直交叉孔和箱体钟摆状形腔；拉杆，该拉杆与承压盘中心孔、第一斜齿轮中心孔、主轴孔滑配，并使所述钩头平键与U形键槽滑配；油缸，其固定在所述支架的法兰板上，该油缸的活塞杆与拉杆的一端连接；以及螺杆。该压入装置能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

Description

发动机皮带轮的压入装置

技术领域

本实用新型涉及发动机装配领域，特别涉及一种发动机皮带轮的压入装置。

背景技术

皮带轮压入装置是发动机装配的常用装置。特别是皮带轮与曲轴轴颈过盈装配时，为防止大力敲击装配导致其它零件变形损坏，通常采用液压装置压装。所以皮带轮压入装置被普及应用。目前此类装置一般采用组合联轴器、螺钉紧固平键、锥齿轮副或蜗轮蜗杆啮合传动、单独齿轮箱形式，零件多制造成本高、操作笨重、维修不方便。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机皮带轮的压入装置，该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机皮带轮的压入装置，包括：支架，其具有承压盘、支撑杆和法兰板，该承压盘具有承压盘中心孔和承压盘钟摆状形腔；齿轮箱，其包括：第一斜齿轮、钩头平键、第二斜齿轮、手轮轴和箱体，所述第一斜齿轮开设有第一斜齿轮中心孔、第一斜齿轮键槽和径向孔；所述钩头平键扣合径向孔；所述第二斜齿轮开设有第二斜齿轮中心孔和第二斜齿轮键槽；所述箱体开设有主轴孔、垂直交叉孔和箱体钟摆状形腔；所述箱体的箱体钟摆状形腔与承压盘的承压盘钟摆状形腔贴合形成齿轮室；所述第一斜齿轮通过深沟球轴承分别与主轴孔、第一斜齿轮中心孔同轴支承安装，所述第二斜齿轮套装于手轮轴的一端，并在垂直交叉孔的支承与定位，所述手轮轴的另一端固定有手轮；所述第一斜齿轮与第二斜齿轮在所述齿轮室内交叉啮合传动；拉杆，其外周开设有轴向U形键槽，该拉杆与承压盘中心孔、第一斜齿轮中心孔、主轴孔滑配，并使所述钩头平键与U形键槽滑配；油缸，其固定在所述支架的法兰板上，该油缸的活塞杆与拉杆的一端连接；以及螺杆，其一端与拉杆的另一端连接，该螺杆的另一端与发动机曲轴小头螺孔适配旋合。

优选地，上述技术方案中，承压盘具有定位环，该定位环位于所述承压盘钟摆状形腔的外侧，所述箱体与承压盘通过主轴孔与定位环定心。

优选地，上述技术方案中，拉杆的一端具有第一螺孔，所述螺杆一端通过防松弹垫与该第一螺孔旋合紧固。

优选地，上述技术方案中，油缸的活塞杆与拉杆的一端通过联轴器连接。

优选地，上述技术方案中，拉杆的另一端开设有周向环槽，所述联轴器具有第二螺孔和U形卡槽，所述第二螺孔用于与油缸的活塞杆旋合紧固，所述U形卡槽与环槽滑配连接。

优选地，上述技术方案中，第一斜齿轮与第二斜齿轮为45°螺旋角交叉啮合传动。

优选地，上述技术方案中，手轮轴的一端具有手轮轴键槽、轴肩，另一端具有径向孔、六角头；所述第二斜齿轮套装于手轮轴，并通过平键安装于手轮轴键槽，轴肩、深沟球轴承、孔用挡圈、挡圈槽联合实现支承与定位。

优选地，上述技术方案中，手轮通过弹性销、径向孔与手轮轴固连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的结构示意图。

图2是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的拉杆结构示意图。

图3是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的承压盘结构示意图。

图4是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的联轴器立体结构示意图。

图5是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的联轴器剖视结构示意图。

图6是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的钩头平键结构示意图。

图7是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第一斜齿轮结构示意图。

图8是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第二斜齿轮结构示意图。

图9是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的手轮轴结构示意图。

图10是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的箱体结构示意图。

图11是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第一装配结构示意图。

图12是本实用新型的发动机皮带轮的压入装置的第二装配结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机皮带轮的压入装置的具体结构包括：拉杆1、支架2、联轴器3、齿轮箱4、手轮5、螺杆6和油缸7。应用时，手工摇手轮5使得固定在拉杆1外端的螺杆6旋合曲轴小头螺孔，并使支架2的承压盘抵着皮带轮端面，控制油缸7的活塞杆伸出把皮带轮压入预定的轴颈位置。到位后伸出活塞杆，反转手轮5分离螺杆6。该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

具体来讲，如图2所示，拉杆1的一端具有螺孔11，另一端开设有周向环槽13，拉杆1的外周开设有轴向U形键槽12。支架2为焊接件，具有承压盘21、支撑杆和法兰板，如图3所示，该承压盘21具有定位环211、承压盘中心孔212和承压盘钟摆状形腔213，定位环211位于承压盘钟摆状形腔213的外侧。

如图4和图5所示，联轴器3具有螺孔31和U形卡槽32，螺孔31用于与油缸7的活塞杆旋合紧固，U形卡槽32与环槽13滑配连接。齿轮箱4包括：第一斜齿轮41、钩头平键42(如图6所示，)、第二斜齿轮44、手轮轴46和箱体49。其中，如图7所示，第一斜齿轮41开设有第一斜齿轮中心孔411、第一斜齿轮键槽412和径向孔413；如图8所示，第二斜齿轮44开设有第二斜齿轮中心孔441和第二斜齿轮键槽442；如图9所示，手轮轴46的一端具有手轮轴键槽461、轴肩462，另一端具有径向孔463、六角头464；如图10所示，箱体49呈“凸”字状，开设有主轴孔491、垂直交叉孔492、箱体钟摆状形腔493和挡圈槽494。

如图11至图12所示，装配时，把平键紧配于手轮轴键槽461、1个轴承紧配到轴肩462无键侧，接着把一个轴承紧配于垂直交叉孔492内侧，从交叉孔492外侧伸入手轮轴46，从箱体钟摆状形腔493放入第二斜齿轮44，使手轮轴46有键侧及平键滑配到中心孔441、键槽442，接着使手轮轴46有键侧继续紧配到内侧轴承内圈，到位后把孔用挡圈装到挡圈槽494，第二斜齿轮44套装于手轮轴46，平键安装于键槽461，轴肩462、深沟球轴承、孔用挡圈、挡圈槽494联合实现第二斜齿轮44和手轮轴46在垂直交叉孔492的支承与定位。至此手轮轴46、第二斜齿轮44实现在箱体49的定位、支承、联接。接着把一个轴承43紧配到箱体49的主轴孔491，另一个紧配到承压盘21的中心孔212，接着把第一斜齿轮41有径向孔413一端紧配到箱体49的轴承内孔，第一斜齿轮41通过深沟球轴承分别与主轴孔491、中心孔212同轴支承安装，中心孔411贯穿主轴孔491、中心孔212；并保证第一斜齿轮41与第二斜齿轮44可靠啮合，第一斜齿轮41与第二斜齿轮44为45°螺旋角、在齿轮室内交叉啮合传动。手轮5通过弹性销、径向孔463与手轮轴46固连。接着把箱体49主轴孔491与承压盘21的定位环211滑配并使第一斜齿轮41的无径向孔413一端与承压盘21的轴承内孔紧配，到位后紧固螺钉，至此齿轮室装配完毕，箱体49与承压盘21通过主轴孔491与定位环211定心、承压盘钟摆状形腔213与箱体钟摆状形腔493贴合形成齿轮室，中心孔411贯穿主轴孔491、中心孔212。

钩头平键扣合径向孔413，平键滑配键槽412，同时经过中心孔212、中心孔411、主轴孔491滑配拉杆1并使钩头平键42与U形键槽12滑配，拉杆1通过后，使联轴器3的U形卡槽32扣正环槽13，接着使螺孔31旋合活塞杆并紧固。

接着在法兰板23上固连油缸7，拉杆1滑配于主轴孔491，环槽13与U形卡槽32滑配，从主轴孔491放入钩头平键42，钩头平键42扣合径向孔413与U形键槽12滑配，螺孔31与油缸7的活塞杆旋合紧固。螺杆6一端通过防松弹垫与螺孔11旋合紧固，一端与发动机曲轴小头螺孔旋合。摇转手轮5，手轮轴46的第二斜齿轮44啮合第一斜齿轮41，带动其转动，通过钩头平键42带动拉杆1和螺杆6转动；油缸7活塞杆进出带动联轴器3而带动拉杆1和螺杆6进退运动。

螺杆6旋合曲轴小头螺孔，使承压盘21抵着皮带轮端面，控制油缸7活塞杆伸出把皮带轮压入预定的轴颈位置，到位后伸出活塞杆，反转手轮5分离螺杆6。由于采用带U形卡槽32的联轴器，采用钩头平键42扣合径向孔413与U形键槽12滑配，采用45°螺旋角第一斜齿轮41、44交叉啮合传动，采用承压盘兼顾齿轮室盖等措施，使驱动拉杆1进退、转动的机构简单可靠。该装置采用带U形卡槽32的联轴器；采用钟摆状形腔齿轮室、承压盘21兼顾齿轮室盖等措施，使驱动拉杆1进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，可以提高皮带轮装配效率。

该发动机皮带轮的压入装置可以与低速机动套筒连接，实现机械摇转。

综上，该发动机皮带轮的压入装置驱动拉杆进退、转动的机构简单可靠，制作简单、操作轻便，维修方便，能够大幅度提高发动机皮带轮的装配效率。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，包括：

支架，其具有承压盘、支撑杆和法兰板，该承压盘具有承压盘中心孔和承压盘钟摆状形腔；

齿轮箱，其包括：第一斜齿轮、钩头平键、第二斜齿轮、手轮轴和箱体，所述第一斜齿轮开设有第一斜齿轮中心孔、第一斜齿轮键槽和径向孔；所述钩头平键扣合所述径向孔；所述第二斜齿轮开设有第二斜齿轮中心孔和第二斜齿轮键槽；所述箱体开设有主轴孔、垂直交叉孔和箱体钟摆状形腔；所述箱体的箱体钟摆状形腔与所述承压盘的承压盘钟摆状形腔贴合形成齿轮室；所述第一斜齿轮通过深沟球轴承分别与主轴孔、第一斜齿轮中心孔同轴支承安装，所述第二斜齿轮套装于手轮轴的一端，并在所述垂直交叉孔处支承与定位，所述手轮轴的另一端固定有手轮；所述第一斜齿轮与第二斜齿轮在所述齿轮室内交叉啮合传动；

拉杆，其外周开设有轴向U形键槽，该拉杆与承压盘中心孔、第一斜齿轮中心孔、主轴孔滑配，并使所述钩头平键与U形键槽滑配；

油缸，其固定在所述支架的法兰板上，该油缸的活塞杆与拉杆的一端连接；以及

螺杆，其一端与拉杆的另一端连接，该螺杆的另一端与发动机曲轴小头螺孔适配旋合。

2.根据权利要求1所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述承压盘具有定位环，该定位环位于所述承压盘钟摆状形腔的外侧，所述箱体与承压盘通过主轴孔与定位环定心。

3.根据权利要求1所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述拉杆的一端具有第一螺孔，所述螺杆的一端通过防松弹垫与该第一螺孔旋合紧固。

4.根据权利要求1所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述油缸的活塞杆与拉杆的一端通过联轴器连接。

5.根据权利要求4所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述拉杆的另一端开设有周向环槽，所述联轴器具有第二螺孔和U形卡槽，所述第二螺孔用于与油缸的活塞杆旋合紧固，所述U形卡槽与环槽滑配连接。

6.根据权利要求1所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述第一斜齿轮与第二斜齿轮为45°螺旋角交叉啮合传动。

7.根据权利要求1所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述手轮轴的一端具有手轮轴键槽、轴肩，另一端具有径向孔、六角头；所述第二斜齿轮套装于手轮轴，并通过平键安装于手轮轴键槽，轴肩、深沟球轴承、孔用挡圈、挡圈槽联合实现支承与定位。

8.根据权利要求7所述的发动机皮带轮的压入装置，其特征在于，所述手轮通过弹性销、径向孔与手轮轴固连。