CN2324030Y - 一种汽车转阀整体式动力转向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计一种转向螺杆无隔套,阀芯与转向螺杆的相对转动采用端面键限位,壳体无下盖的汽车转阀整体式动力转向器,采用了上述结构,从而使本实用新型具有结构紧凑、体积小、重量轻、密封性好,提高了整机的稳定性和可靠性等优点,适用于前桥负荷12吨以下的各种轮式车辆。
Description
本实用新型涉及汽车动力转向器,尤其涉及一种整体阀,端面键限位的汽车转阀整体式动力转向器。
我国生产的汽车转阀整体式动力转向器,在使用过程中,总结有如下技术问题:
1.转向螺杆组件均为转向螺杆和隔套两个零件组合而成,制造工艺路线长,零件数目多,且精加工只有在零件压配后进行。当两个零件压配的过盈量不恰当时,对动力转向器的性能将产生很大影响,过盈量偏小或无过盈量时,转向器易产生内漏量超标,而使转向沉重,或转向器在使用过程中,隔套与转向螺杆产生相对的转动,而使液压部分失灵,造成转向器的转向功能丧失。过盈量偏大,压配后会产生裂纹,且不易发现,造成转向器在使用过程中转向螺杆断裂。
2.阀芯和转向螺杆之间的相对旋转必须限位,其作用有两点:一是防止扭杆变形过大,而产生塑性变形,失去对中作用;二是当液压助力失效时,起传递扭矩作用(即机械转向),现有国产的动力转向器中,阀芯与转向螺杆限位键的内花键在转向螺杆深孔内,加工工艺非常复杂,且不易保证内花键尺寸及内花键与油槽的位置度,造成转向器单边内漏量大,且阀芯与转向螺杆相对转向不稳定。
3.壳体有下盖结构,不仅增加了零件数目,而且外漏源增加,体积大、重量大。
本实用新型的目的是设计一种结构紧凑、体积小、重量轻、密封性能好,性能稳定可靠的汽车转阀整体式动力转向器。
本实用新型的目的是这样来实现的:一种汽车转阀整体式动力转向器,由前盖总成、壳体组件、齿条活塞、摇臂轴组件组成,所说的前盖总成包括有螺塞、轴承外圈、阀体总成和前盖,其特点是,转向螺杆取消了隔套而成整体阀,其小端有一内孔,扭杆的一端外圆与它配合,并用销固定,转向螺杆的大端面上有两条成180°分布的直键槽与阀芯的两个成180°分布的梯形凸键配合,扭杆的另一端与阀芯内孔相配合,并用销固定。
由于转向螺杆采用了整体阀形式,且阀芯与转向螺杆的相对转动采用了端面键限位,另壳体无下盖,从而使本实用新型具有结构紧凑、体积小,重量轻、密封性好,提高了整机的稳定性和可靠性等优点,适用于前桥负荷12吨以下的各种轮式车辆。
图1是本实用新型的结构原理图;
图2是前盖总成结构图;
图3是阀体总成结构图;
图4是阀芯示意图;
图5是图4的C-C向视图;
图6是转向螺杆示意图;
图7是图6的B-B向视图;
图8是壳体组体部视图;
图9是图8的A-A向视图。
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1,本实用新型由前盖总成1、壳体组件2、齿条活塞3和摇臂轴组件4组成。
参照图2,前盖总成1包括有螺塞5、轴承外圈6、阀体总成7和前盖8。
参照图3,转向螺杆11取消了隔套而形成整体阀,既增加了转向螺杆的强度,减少了零件数目,又能避免隔套因过盈量不当而使转向性能不良的影响。
转向螺杆11右段有一内孔,与扭杆10的一端外圆相配合后,用销12固定,转向螺杆11左段内孔与阀芯9右段外圆相配合,扭杆10的另一端外圆与阀芯9内孔相配合,并用销17固定。
如图4和图5所示,阀芯9是一轴类零件,其外圆的中部有二个成180°分布的梯形凸键18。
如图6和图7所示,转向螺杆11的左端面上有二个成180°分布的直键槽19。
梯形凸键18与直键槽19配合安装。通过键槽19与凸键18即端面键来限制阀芯9与转向螺杆11的相对转角,提高了整机的稳定性和可靠性。
参照图8和图9,壳体组件2包括有壳体13、密封圈14和堵塞15,壳体13无下盖,缸体孔16为盲孔,减少了零件数目及外泄漏源,使密封性更可靠。汽车在行驶中需要转弯,当需要向右转时,驾驶员向右转动方向盘,这时方向盘带动阀体总成7、阀芯9、转向螺杆11、扭杆10向右转动,转向螺杆11通过钢球带动齿条活塞3向下运动来推动摇臂轴作45°角的顺时针转动,从而带动直拉杆,实现带动汽车向右转向。反之向左转;如果外界阻力大,扭杆10产生弹性变形,阀芯9与转向螺杆11产生相对转动,从而使配油槽产生相对位置变化,使高压油进入相应的油腔,作用在齿条活塞端面,使齿条活塞作相应的直线运动,从而减轻驾驶员的转向手力。
Claims (2)
1.一种汽车转阀整体式动力转向器,由前盖总成(1)、壳体组件(2)、齿条活塞(3)、摇臂轴组件(4)组成,所说的前盖总成(1)包括有螺塞(5)、轴承外圈(6)、阀体总成(7)和前盖(8),其特征在于:转向螺杆(11)取消了隔套而成整体阀,其小端有一内孔,扭杆(10)的一端外圆与它配合,并用销(12)固定,转向螺杆(11)大端面上有二条成180°分布的直键槽(19)与阀芯(9)的二个成180°分布的梯形凸键(18)配合,扭杆(10)的另一端与阀芯(9)内孔相配合,并用销(17)固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转阀整体式动力转向器,其特征在于壳体组体(2)包括有壳体(13)、密封圈(14)、堵塞(15),壳体(13)无下盖,缸体孔(16)为盲孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 97246039 CN2324030Y (zh) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | 一种汽车转阀整体式动力转向器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 97246039 CN2324030Y (zh) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | 一种汽车转阀整体式动力转向器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2324030Y true CN2324030Y (zh) | 1999-06-16 |
Family
ID=33954365
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 97246039 Expired - Lifetime CN2324030Y (zh) | 1997-11-20 | 1997-11-20 | 一种汽车转阀整体式动力转向器 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN2324030Y (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100404345C (zh) * | 2006-08-16 | 2008-07-23 | 纪国庆 | 一种半整体式汽车动力转向器 |
WO2008144966A1 (fr) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Changchun Hualon Auto-Tech Co. Ltd. | Volant de direction pour des mécanismes de commande de puissance de véhicules automobiles |
CN107140013A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-09-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
-
1997
- 1997-11-20 CN CN 97246039 patent/CN2324030Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100404345C (zh) * | 2006-08-16 | 2008-07-23 | 纪国庆 | 一种半整体式汽车动力转向器 |
WO2008144966A1 (fr) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Changchun Hualon Auto-Tech Co. Ltd. | Volant de direction pour des mécanismes de commande de puissance de véhicules automobiles |
CN107140013A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-09-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种双前桥汽车转向系统 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CX01 | Expiry of patent term |