CN209466918U - 一种铝合金轮毂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铝合金轮毂结构，包括轮辋和轮芯，所述的轮辋内侧和轮芯之间设置有多个沿轮芯均布的轮辐，轮辐上开设有螺栓孔和气门孔，所述的轮辋和轮辐的交接处内侧为底切结构，所述的底切结构为U形凹槽，U形凹槽处的轮辋壁厚a和b均≥8mm，圆角R1和R2的圆弧半径≥5mm。本实用新型实现在不改变强度的前提下实现了降重，进而降低了油耗，满足了市场对车轮重量的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车轮技术领域，涉及一种铝合金轮毂结构。
背景技术
随着汽车市场的竞争日益激烈，对整车的重量、价格以及油耗的要求越来越严格，各主机厂对整车的各个零部件的减重要求越来越高。重量是铝合金车轮一个特别重要的指标。降低铝合金车轮的重量，既可以降低产品的制造成本，同时又达到了降低整车的重量，从而使整车的油耗降低，但降低重量的同时会影响车轮性能。同时汽车车轮是汽车的一个重要外观件，现有工艺车轮的视觉效果受生产工艺的影响，很难有更大的突破。
所以，亟需开发重量即轻，又能满足性能要求的铝合金轮毂结构。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种铝合金轮毂结构，实现了铝合金轮毂的轻量化的同时不影响性能，进而降低了油耗，满足了市场对车轮重量的要求，同时改变了铝合金车轮外观造型单一的情况，解决了现有技术中减轻重量和性能的矛盾。
本实用新型是采取以下技术方案实现的：
一种铝合金轮毂结构，包括轮辋1和轮芯4，所述的轮辋1内侧和轮芯之间设置有多个沿轮芯均布的轮辐2，轮辐2上开设有螺栓孔3和气门孔5，所述的轮辋1和轮辐2的交接处内侧为底切结构6，所述的底切结构6为U形凹槽，U形凹槽处的轮辋壁厚a和b均≥8mm，圆角R1和R2的圆弧半径≥5mm。
有益效果如下：
现有技术中的轮毂虽然重量大，但是不能轻易的变薄，本实用新型实现在不改变强度的前提下实现了降重，进而降低了油耗。铝合金轮毂增加底切结构后降低了车轮的重量为 0.4-0.8kg，并且使铝合金车轮具有更好地外观视觉效果。
附图说明
图1是现有技术中的普通车轮的结构示意图；
图2是本实用新型车轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案。
如图2所示，本实用新型提供一种铝合金轮毂结构，包括轮辋1和轮芯4，所述的轮辋 1内侧和轮芯之间设置有多个沿轮芯均布的轮辐2，轮辐2上开设有螺栓孔3和气门孔5，所述的轮辋1和轮辐的交接处内侧为底切结构6，所述的底切结构6为U形凹槽，U形凹槽处的轮辋壁厚a和b均≥8mm，圆角R1和R2的圆弧半径≥5mm。本实用新型的底切结构 6通过机加工数控机床直接车出，铸造毛坯转到机加工后，直接使用数控机床按上述底切结构要求进行加工。
分别对以上制造的轮毂和现有技术中的没有底切结构的轮毂进行疲劳耐久试验，试验结果对比如下：
以上结果说明，本实用新型提供的铝合金轮毂结构在不降低性能的前提下实现的降重。对本实用新型提供轮毂进行喷涂色漆，使底切结构部位的颜色与其他部位的颜色保持一致，车轮正面视觉效果更强。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种铝合金轮毂结构，其特征在于：包括轮辋(1)和轮芯(4)，所述的轮辋(1)内侧和轮芯之间设置有多个沿轮芯均布的轮辐(2)，轮辐(2)上开设有螺栓孔(3)和气门孔(5)，所述的轮辋(1)和轮辐(2)的交接处内侧为底切结构(6)，所述的底切结构(6)为U形凹槽，U形凹槽处的轮辋壁厚a和b均≥8mm，圆角R1和R2的圆弧半径≥5mm。
Priority Applications (1)
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| CN201822257771.5U CN209466918U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种铝合金轮毂结构 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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| CN111363958A (zh) * | 2020-03-26 | 2020-07-03 | 安徽拓普勒汽车科技有限公司 | 一种新型铝合金轮毂 |
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2018
- 2018-12-29 CN CN201822257771.5U patent/CN209466918U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN111363958A (zh) * | 2020-03-26 | 2020-07-03 | 安徽拓普勒汽车科技有限公司 | 一种新型铝合金轮毂 |
| CN111363958B (zh) * | 2020-03-26 | 2022-05-31 | 安徽拓普勒汽车科技有限公司 | 一种铝合金轮毂 |
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