CN204344739U - 一种摩托车及离合器和离合器中心套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车装配制造技术领域，特别是涉及一种摩托车及离合器和离合器中心套。本离合器中心套，用于组装摩托车用离合器，包括嵌体结构和中心套本体结构，所述嵌体结构和中心套本体结构为一体压铸的单体结构。现有技术中的离合器中心套由嵌体结构和中心套本体结构组成，由于嵌体结构的制造方式通过砂型铸造，而中心套本体结构通过压铸制造，通过两次工序制造离合器中心套的生产便捷性低且生产成本高。相比于现有技术，本实用新型的单体结构的离合器中心套的生产便捷性明显得到提高，同时降低了生产成本。

Description

一种摩托车及离合器和离合器中心套

技术领域

本实用新型涉及摩托车装配制造技术领域，特别是涉及一种摩托车及离合器和离合器中心套。

背景技术

在摩托车装配制造领域中，对各种零部件的新结构和新组装方式的优化运用日益广泛。其中，对于组装摩托车用的离合器产品结构中，其包括一个离合器中心套。

近年来，对离合器中心套的产品制造过程的生产便捷性提高和生产成本降低的要求越来越高。因此，提高离合器中心套生产便捷性和降低其生产成本成为设计目标。

现有技术中，如图1和图2所示，离合器中心套包括两个组成结构，即嵌件结构2和中心套本体结构1。因通常生产嵌件结构2和中心套本体结构1的使用材料不同，因此无法通过单次成型的方式完成毛坯的制造工作。其中，通常的嵌件结构2的材料为灰口铸铁：HT200(GB9439-88)，中心套本体结构1的材料为压铸用铝合金：ADC12(JIS H5302 1984)。制造嵌件结构2时，使用灰口铸铁材料(如HT200)，通过砂型铸造的方式铸造出嵌件结构2的铸件毛坯，然后切削加工。而由离合器中心套的中心套本体结构1与嵌件结构2之间的连接关系决定了嵌件结构2是无法在单独制造出中心套本体结构1后再行相互安装的，故此，需要将嵌件结构2安置并定位于制造中心套本体结构1的压铸模具中，然后使用液态的铝合金材料(如ADC12)注入压铸模，使中心套本体结构1与嵌件结构2压铸为一体的离合器中心套毛坯。最后将此毛坯进行切削加工达到设计尺寸要求。

上述离合器中心套的制造过程中，基于使用材料的不同，而需要两道主要的制造工序，分别为砂型铸造嵌件结构2和压铸由嵌件结构2作为骨架的中心套本体结构1。此两次主要工序的制造方式必然造成生产工序的繁琐，使得生产便捷性低，同时，所使用的人工、设备等成本居高不下。

上述离合器中心套的生产制造便捷性低和生产成本高等缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车及离合器和离合器中心套，通过本实用新型的应用，将明显提高生产制造的便捷性并降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合器中心套，用于组装摩托车用离合器，包括嵌体结构和中心套本体结构，所述嵌体结构和中心套本体结构为一体压铸的单体结构。

优选地，所述离合器中心套为压铸用铝合金的离合器中心套。

本实用新型还提供一种离合器，用于组装摩托车，所述离合器包括上述离合器中心套。

本实用新型还提供一种摩托车，包括发动机和上述离合器，所述发动机与所述离合器连接。

离合器中心套通过压铸成型的制造方式将嵌体结构和中心套本体结构一体地制造出来，省去了单独对嵌体结构的砂型铸造工作。

故此，本实用新型中将现有技术中的嵌件结构和中心套本体结构制造为一体的结构，其各自的结构尺寸不改变的前提下，两此二者结构进行合并，形成一个总的单体结构，便可以通过一次性的模具压铸工作完成离合器中心套的生产制造工作。这相比于现有技术中通过砂型铸造和压铸两次工作进行离合器中心套的制造，本实用新型所提供的离合器中心套大大提高了制造的便捷性，同时降低了生产成本。

在一个关于摩托车用的离合器的优选实施方式中，组装离合器的离合器中心套使用上述一体式结构的离合器中心套。如此将提高制造离合器的便捷性并降低离合器的制造成本。

在一个关于摩托车的优选实施方式中，摩托车的发动机与上述离合器进行组装连接。使用了上述离合器的摩托车的制造便捷性得到了提高的同时，降低了摩托车的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的离合器中心套结构示意图；

图2为现有技术中的嵌体结构示意图；

图3为本实用新型中的离合器中心套结构示意图；

其中，图1中：中心套本体结构—1、嵌套结构—2。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种摩托车及离合器和离合器中心套。通过本实用新型的应用，将提高生产制造的便捷性，同时降低制造成本。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图3，图3为本实用新型的结构示意图。根据图中所示，离合器中心套的外表轮廓结构尺寸与现有技术中的外表轮廓尺寸没有差异，而本实用新型中的离合器中心套整体为单一结构的构造。此单一构造与压铸模具的型腔尺寸一致，因此包括键槽、安装孔等等离合器中心套所固有的结构完全得以保存且符合功能使用需求。

对于离合器中心套，对其使用功能要求的工作参数进行分析与测算如下：离合器的力矩传递给发动机主轴。而力矩的传递，即是通过在离合其中心套上所嵌入的内花键传递。

验算内花键的承载强度：

以摩托车市场上的本田威武100型弯梁摩托车为例。其发动机扭矩最大值为：6.77N.m，离合器传动比为4.059，离合器扭矩传动保险系数2.5，花键传动稳定系数0.75。则计算出中心套最大承载强度为：σ1＝52.25MPa。

按照JIS H 5302-2000(日本工业标准)的标准值：ADC12的屈服强度值σs为：154MPa，抗拉强度σb为：228MPa。

σ1<σs。

由上可知：取消铸铁材料的嵌件结构，使离合器中心套的结构全部材料皆为ADC12型号的铝合金材料，是可行的。

现有技术中，需要先通过砂型铸造生产出嵌件结构，再通过压铸制造生产出中心套整体结构，本实用新型提供的离合器中心套的一体结构相比于现有技术，明显提高了制造的便捷性，同时降低了制造的成本。

通过上述具体实施例一体结构，可以实现通过使用同一种材料完成离合器中心套的制造工作。根据上文中实用新型内容的分析可知，通过使用ADC12型号的铝合金材料，即压铸用铝合金材料，所制造的离合器中心套能够符合使用要求。当然，可以根据使用功能的需求，包括强度等方面的指标，使用其它相应的材料进行单体结构的离合器中心套的制造。

对于一种离合器的具体实施例，组装离合器的离合器中心套运用上述具体实施例中提出的单结构式离合器中心套。这将明显提高离合器的生产便捷性并降低离合器的生产成本。

对于一个关于摩托车的具体实施例，将摩托车的发动机与上述具体实施例中的离合器进行连接组装。这将提高摩托车的生产便捷性，并降低摩托车的制造成本。

Claims (4)

1.一种离合器中心套，用于组装摩托车用离合器，包括嵌体结构和中心套本体结构，其特征在于，所述嵌体结构和中心套本体结构为一体压铸的单体结构。

2.如权利要求1所述的离合器中心套，其特征在于，所述离合器中心套为压铸用铝合金的离合器中心套。

3.一种离合器，用于组装摩托车，其特征在于，所述离合器包括如权利要求1或2所述的离合器中心套。

4.一种摩托车，包括发动机，其特征在于，还包括如权利要求3所述的离合器，所述发动机与所述离合器连接。