CN205292140U - 后驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后驱动桥总成包括桥壳、传动齿轮、半轴和中央单机减速器。桥壳的中部向外凸起形成圆形结构的安装壳，且安装壳内设有容置腔。所述固定孔的左右两侧于容置腔内设有多个斜肩加强板，安装壳的直径为216mm。传动齿轮装设于所述安装壳的容置腔内，半轴采用半浮式，该半轴通过半轴轴承支撑在桥壳内，且半轴轴承的一侧设有轴承挡圈，该轴承挡圈的外围设有ABS齿圈，中央单机减速器装设于桥壳的安装壳处与传动齿轮相连。本实用新型成实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。且具有支承结构简单、结构紧凑、成本低的特点，采用冲焊式的桥壳，具有材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点。

Description

后驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后驱动桥总成。

背景技术

现有技术中，汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支承轴总成为一空心轴，轮边传动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上；汽车后驱动桥的功能为：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力；驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；现有的汽车驱动桥总成传输的扭矩力度不够大，且不够平衡，不能很好的适用于载重汽车上，且汽车后驱动桥的驱动能力不强，汽车在行驶时动力不足；体积较大，浪费材料，增加制造成本；承载能力较低，车辆负重后，容易出现后桥断裂，导致安全事故的发生，整车行驶噪音较大。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种后驱动桥总成，其在达到强度要求的情况下，实现了后驱动桥总成的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性，且具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种后驱动桥总成包括桥壳、传动齿轮、半轴和中央单机减速器。所述桥壳的中部向外凸起形成圆形结构的安装壳，所述安装壳中部贯穿开设有固定孔，且安装壳内设有容置腔。所述固定孔的左右两侧于容置腔内设有多个斜肩加强板，所述固定孔上下两侧对应开设有缺口，安装壳的直径为216mm。所述传动齿轮装设于所述安装壳的容置腔内，所述半轴采用半浮式，该半轴通过半轴轴承支撑在所述桥壳内，且所述半轴轴承的一侧设有轴承挡圈，该轴承挡圈的外围设有ABS齿圈，所述中央单机减速器装设于所述桥壳的安装壳处与所述传动齿轮相连。

优选地，所述桥壳包括上桥壳和固定装设于所述上桥壳上的下桥壳。

优选地，所述上桥壳和下桥壳通过冲焊方式固定。

优选地，所述传动齿轮包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的从动齿轮，所述主动齿轮的齿数为7，从动齿轮的齿数为39。

优选地，所述主动齿轮和从动齿轮采用等高齿轮。

本实用新型的有益效果为：本实用新型后驱动桥总成由于所述斜肩加强板的设计，且所述安装壳的直径为216mm，进而在桥壳达到强度要求的情况下，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。所述半轴采用半浮式，既能传递扭矩又能承受全部的反力和弯矩，具有支承结构简单、结构紧凑、成本低的特点，因此，在整车安全性能上有显著的效果。采用冲焊式的桥壳，具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点；且在材料的利用率、成本、质量、体积上均对整桥有显著效果。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本实用新型后驱动桥总成的结构示意图。

图2是图1所示后驱动桥总成的俯视图的局部剖视图。

图3是图2所示后驱动桥总成的半轴处的放大图。

图4是图1所示后驱动桥总成的安装壳的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

桥壳—1、安装壳—11、固定孔—111、容置腔—112、斜肩加强板—113、缺口—114、上桥壳—12、下桥壳—13、传动齿轮—2、半轴—3、中央单机减速器—4、半轴轴承—5、轴承挡圈—6、ABS齿圈—7。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图4，一种后驱动桥总成包括桥壳1、传动齿轮2、半轴3和中央单机减速器4。所述桥壳1的中部向外凸起形成圆形结构的安装壳11，所述安装壳11中部贯穿开设有固定孔111，且安装壳11内设有容置腔112。所述固定孔111的左右两侧于容置腔112内设有多个斜肩加强板113，进而提高了所述安装壳11的强度。所述固定孔111上下两侧对应开设有缺口114，以便于所述传动齿轮2的安装，安装壳11的直径为216mm，进而在汽车桥壳达到强度要求的情况下，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。所述传动齿轮2装设于所述安装壳11的容置腔112内。所述半轴3采用半浮式，既能传递扭矩又能承受全部的反力和弯矩，具有支承结构简单、结构紧凑、成本低的特点，因此，在整车安全性能上有显著的效果。该半轴3通过半轴轴承5支撑在所述桥壳1内，且所述半轴轴承5的一侧设有轴承挡圈6，该轴承挡圈6的外围设有ABS齿圈7，可以防止汽车四轮制动时被抱死，减少事故的发生。所述中央单机减速器4装设于所述桥壳1的安装壳11处于所述传动齿轮2相连。

在本实施例中，所述桥壳1包括上桥壳12和固定装设于所述上桥壳12上的下桥壳13。所述上桥壳12和下桥壳13通过冲焊方式固定，其具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点；采用冲焊式的桥壳1，在材料的利用率、成本、质量、体积上均对整桥有显著效果。

在本实施例中，所述传动齿轮2包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的从动齿轮，所述主动齿轮的齿数为7，从动齿轮的齿数为39，所述主动齿轮和从动齿轮的大速比实现了汽车整车驱动能力强的目的。且所述主动齿轮和从动齿轮采用等高齿轮，等高齿轮具有加工效率高，性能好的优点，且汽车在高速运行时噪声较小。

综上所述，本实用新型后驱动桥总成由于所述斜肩加强板113的设计，且所述安装壳11的直径为216mm，进而在桥壳1达到强度要求的情况下，实现了汽车桥壳的小巧性和轻量化，进而提高了汽车的通过性。所述半轴3采用半浮式，既能传递扭矩又能承受全部的反力和弯矩，具有支承结构简单、结构紧凑、成本低的特点，因此，在整车安全性能上有显著的效果。采用冲焊式的桥壳1，具有工艺结构简单，材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点；且在材料的利用率、成本、质量、体积上均对整桥有显著效果。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种后驱动桥总成，其特征在于：包括桥壳(1)、传动齿轮(2)、半轴(3)和中央单机减速器(4)，所述桥壳(1)的中部向外凸起形成圆形结构的安装壳(11)，所述安装壳(11)中部贯穿开设有固定孔(111)，且安装壳(11)内设有容置腔(112)，所述固定孔(111)的左右两侧于容置腔(112)内设有多个斜肩加强板(113)，所述固定孔(111)上下两侧对应开设有缺口(114)，安装壳(11)的直径为216mm，所述传动齿轮(2)装设于所述安装壳(11)的容置腔(112)内，所述半轴(3)采用半浮式，该半轴(3)通过半轴轴承(5)支撑在所述桥壳(1)内，且所述半轴轴承(5)的一侧设有轴承挡圈(6)，该轴承挡圈(6)的外围设有ABS齿圈(7)，所述中央单机减速器(4)装设于所述桥壳(1)的安装壳(11)处与所述传动齿轮(2)相连。

2.如权利要求1所述的后驱动桥总成，其特征在于：所述桥壳(1)包括上桥壳(12)和固定装设于所述上桥壳(12)上的下桥壳(13)。

3.如权利要求2所述的后驱动桥总成，其特征在于：所述上桥壳(12)和下桥壳(13)通过冲焊方式固定。

4.如权利要求1所述的后驱动桥总成，其特征在于：所述传动齿轮(2)包括主动齿轮和与主动齿轮相配合的从动齿轮，所述主动齿轮的齿数为7，从动齿轮的齿数为39。

5.如权利要求4所述的后驱动桥总成，其特征在于：所述主动齿轮和从动齿轮采用等高齿轮。