CN210000467U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆上设置有折叠减震机构，所述豁口开在所述连接板后端且所述连可以活动嵌装在所述豁口内，所述紧固把手销轴连接在所述连接块一端，所述副支撑杆一端连接在所述连接板一侧表面，所述轴杆套装在所述副支撑杆另一端上，所述后支撑架套装在所述轴杆上，所述竖直支撑杆连接在所述副支撑杆另一端，所述电池放置架连接在所述竖直支撑杆上，所述连接头分别连接在所述电池放置架与所述后支撑架上，所述减震器两端分别连接在一对所述连接头上。本实用新型结构简单，方便折叠，在存放和运输时可以节省更多的空间，并且在颠簸路面骑行时可以通过减震器，减缓作用力，大大增加了骑行者的舒适度。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车技术领域，尤其是涉及一种电动车车架。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车作为一种绿色环保的交通工具，越来越被广泛使用，目前现有的电动自行车大多数都不具有折叠功能，在运输或存放的过程中需要腾出更大的空间，并且在颠簸的路面骑行时大多数电动自行车因为没有减震功能，从而导致骑行者不能舒适的骑行，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的电动车车架，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆上设置有折叠减震机构，所述折叠减震机构包括连接框、连接板、连接块、豁口、紧固把手、副支撑杆、轴杆、后支撑架、竖直支撑杆、电池放置架、连接头以及减震器，所述连接框连接在所述主支撑杆一端，所述连接板与所述连接框销轴连接，所诉连接块连接在所述连接板后端，所述豁口开在所述连接板后端且所述连可以活动嵌装在所述豁口内，所述紧固把手销轴连接在所述连接块一端，所述副支撑杆一端连接在所述连接板一侧表面，所述轴杆套装在所述副支撑杆另一端上，所述后支撑架套装在所述轴杆上，所述竖直支撑杆连接在所述副支撑杆另一端，所述电池放置架连接在所述竖直支撑杆上，所述连接头分别连接在所述电池放置架与所述后支撑架上，所述减震器两端分别连接在一对所述连接头上。

进一步的，所述主支撑杆另一端连接有轴管。

进一步的，所述后支撑架上连接有后架。

进一步的，所述后支撑架一端连接有轮毂接板，所述轮毂接板上开有预留槽与预留孔。

进一步的，所述轴杆与所述后支撑架之间套装有轴承。

进一步的，所述竖直支撑杆上端开有车座连接槽。

优选的，所述减震器数量可以修改为至少为1个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，方便折叠，在存放和运输时可以节省更多的空间，并且在颠簸路面骑行时可以通过减震器，减缓作用力，大大增加了骑行者的舒适度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为一种电动车车架的结构示意图；

图中所示：1、主支撑杆；2、连接框；3、连接板；4、连接块；5、豁口；6、紧固把手；7、副支撑杆；8、轴杆；9、后支撑架；10、竖直支撑杆；11、电池放置架；12、连接头；13、减震器；14、轴管；15、后架；16、轮毂接板；17、预留槽；18、预留孔；19、轴承；20、车座连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1中所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车车架，包括主支撑杆1，所述主支撑杆1上设置有折叠减震机构，所述折叠减震机构包括连接框2、连接板3、连接块4、豁口5、紧固把手6、副支撑杆7、轴杆8、后支撑架9、竖直支撑杆10、电池放置架11、连接头12以及减震器13，所述连接框2连接在所述主支撑杆1一端，所述连接板3与所述连接框2销轴连接，所诉连接块4连接在所述连接板3后端，所述豁口5开在所述连接板3后端且所述连可以活动嵌装在所述豁口5内，所述紧固把手6销轴连接在所述连接块4一端，所述副支撑杆7一端连接在所述连接板3一侧表面，所述轴杆8套装在所述副支撑杆7另一端上，所述后支撑架9套装在所述轴杆8上，所述竖直支撑杆10连接在所述副支撑杆7另一端，所述电池放置架11连接在所述竖直支撑杆10上，所述连接头12分别连接在所述电池放置架11与所述后支撑架9上，所述减震器13两端分别连接在一对所述连接头12上。

在本实施例中，所述主支撑杆1另一端连接有轴管14；所述后支撑架9上连接有后架15；所述后支撑架9一端连接有轮毂接板16，所述轮毂接板16上开有预留槽17与预留孔18；所述轴杆8与所述后支撑架9之间套装有轴承19；所述竖直支撑杆10上端开有车座连接槽20，所述减震器13数量可以修改为至少为1个。

具体使用时：运输时可通过扳动紧固把手6，紧固把手6通过与连接块4偏心销轴连接，扳动时可以松开与连接框2的挤压，将主支撑杆1与副支撑杆7对折，从而实现折叠，在骑行时当遇到颠簸路段，产生的颠簸里通过后支撑架9与电池放置架11之间的减震器13减缓，并且需要通过竖杆与后支撑架9之间的轴承19配合，轴管14是用于连接前叉，后架15用于载人，轮毂接板16上的预留孔18与预留槽17用于连接车轮，车座连接槽20用于连接车座。

最后，还应说明，上述举例和说明也并不仅限于上述实施例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，再次说明，上述实施例只是给出了随意举了一个目前常用的实施方式。

Claims (7)

1.一种电动车车架，包括主支撑杆(1)，其特征在于，所述主支撑杆(1)上设置有折叠减震机构，所述折叠减震机构包括连接框(2)、连接板(3)、连接块(4)、豁口(5)、紧固把手(6)、副支撑杆(7)、轴杆(8)、后支撑架(9)、竖直支撑杆(10)、电池放置架(11)、连接头(12)以及减震器(13)，所述连接框(2)连接在所述主支撑杆(1)一端，所述连接板(3)与所述连接框(2)销轴连接，所诉连接块(4)连接在所述连接板(3)后端，所述豁口(5)开在所述连接板(3)后端且所述连可以活动嵌装在所述豁口(5)内，所述紧固把手(6)销轴连接在所述连接块(4)一端，所述副支撑杆(7)一端连接在所述连接板(3)一侧表面，所述轴杆(8)套装在所述副支撑杆(7)另一端上，所述后支撑架(9)套装在所述轴杆(8)上，所述竖直支撑杆(10)连接在所述副支撑杆(7)另一端，所述电池放置架(11)连接在所述竖直支撑杆(10)上，所述连接头(12)分别连接在所述电池放置架(11)与所述后支撑架(9)上，所述减震器(13)两端分别连接在一对所述连接头(12)上。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述主支撑杆(1)另一端连接有轴管(14)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后支撑架(9)上连接有后架(15)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述后支撑架(9)一端连接有轮毂接板(16)，所述轮毂接板(16)上开有预留槽(17)与预留孔(18)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述轴杆(8)与所述后支撑架(9)之间套装有轴承(19)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述竖直支撑杆(10)上端开有车座连接槽(20)。

7.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于，所述减震器（13）数量可以修改为至少为1个。

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