CN218112335U - 一种高集成一体式电驱系统悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源汽车部件技术领域，具体涉及一种高集成一体式电驱系统悬置结构，包括副车架和电驱系统，电驱系统包括电机总成和减速器总成，电机总成与副车架之间设有电机悬置总成，减速器总成与副车架之间设有减速器前端悬置总成，电机悬置总成包括第一安装套，减速器前端悬置总成包括第二安装套；第一安装套与电机总成或副车架一体成型，第二安装套与减速器总成或副车架一体成型。其目的是：通过悬置组件中的安装套与电驱系统或副车架的一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统与副车架之间的悬置安装，使得电驱动系统与副车架的连接更加简洁，减少了中间的转接过程，整体构成更加简单。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车部件技术领域，具体涉及一种高集成一体式电驱系统悬置结构。
背景技术
基于国家能源安全和环境的考虑，国家大力推行新能源汽车，而电动汽车的核心为电驱动系统总成。
电驱动系统总成高集成度、轻量化、小体积、高功率密度已成为技术发展的趋势，特别是电驱动系统总成与关联零部件的集成，已越来越受到各个主机厂的重视，为实现降本，减少原材料，缩减工艺环节，将周边关联附件集成，可有效实现上述目标。
基于上述目标，本专利设计了一种高集成一体式电驱动系统悬置结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是：旨在提供一种高集成一体式电驱系统悬置结构，通过悬置组件中的安装套与电驱系统或副车架的一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统与副车架之间的悬置安装，使得电驱动系统与副车架的连接更加简洁，减少了中间的转接过程，整体构成更加简单。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种高集成一体式电驱系统悬置结构，包括副车架和电驱系统，所述电驱系统包括电机总成和减速器总成，所述电机总成与副车架之间设有电机悬置总成，所述减速器总成与副车架之间设有减速器前端悬置总成，
所述电机悬置总成包括第一安装套、第一悬置左安装耳、第一悬置右安装耳和第一悬置组件，
所述减速器前端悬置总成包括第二安装套、第二悬置左安装耳、第二悬置右安装耳和第二悬置组件；
所述第一安装套与电机总成或副车架一体成型，所述第二安装套与减速器总成或副车架一体成型。
进一步限定，所述第一悬置组件可拆卸安装在第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳上、且穿设在第一安装套内，所述第一安装套位于第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳之间。
进一步限定，所述第二悬置组件可拆卸安装在第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳上、且穿设在第二安装套内，所述第二安装套位于第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳之间。
进一步限定，所述第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳固定安装在副车架上，所述第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳固定安装在副车架上。
进一步限定，所述第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳固定安装在电机总成上，所述第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳固定安装在减速器总成上。
进一步限定，所述第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳固定安装在副车架上，所述第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳固定安装在减速器总成上。
进一步限定，所述第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳固定安装在电机总成上，所述第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳固定安装在副车架上。
进一步限定，所述减速器总成与副车架之间还设有减速器后端悬置总成。这样的结构设计，通过减速器后端悬置总成配合电机悬置总成、减速器前端悬置总成，共同构成电驱系统和副车架之间的三点悬置体系，提高悬置的稳定性。
进一步限定，所述第一悬置组件和第二悬置组件均包括尼龙衬套、减震胶套、内衬套、连接螺栓、连接螺母，所述连接螺栓穿设在内衬套内，所述内衬套穿设在减震胶套内，所述第一悬置组件的减震胶套穿设在第一安装套内，所述第一悬置组件的连接螺母安装在第一悬置左安装耳和第一悬置右安装耳上，所述第二悬置组件的减震胶套穿设在第二安装套内，所述第二悬置组件的连接螺母安装在第二悬置左安装耳和第二悬置右安装耳上。这样的结构设计，通过尼龙衬套、减震胶套、内衬套、连接螺栓、连接螺母构成第一悬置组件和第二悬置组件，结构简单，悬置稳定性强。
采用上述技术方案的实用新型，具有如下优点：
1、通过悬置组件中的安装套与电驱系统或副车架的一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统与副车架之间的悬置安装，使得电驱动系统与副车架的连接更加简洁，减少了中间的转接过程，整体构成更加简单；
2、电驱动系统在整车总装时的装配工艺环节更少：因为连接环节进行了精简，可减少主动侧或被动侧的螺栓连接工序，极大提高生产效率，减少工时成本；同时，原方案需要对悬置支架额外进行压铸及机加工，实施此方案，可省略该过程，免去模具及夹具的投入。
3、电驱动系统的连接附件数量减少：通过集成设计，可减少螺栓、螺母、悬置支架等物料。
4、NVH性能更加优异：主被动侧连接节点数量变少，减短悬置支架的悬臂长度，提升传递路径上铝合金壳体的动刚度，NVH性能更加优异。
5、电驱动系统的重量体积降低，功率密度更高：零部件数量及原材料的减少，可有效降低电驱动系统的重量及空间，更有利于整车的布置，同时，提升整车的续驶里程。
6、大幅降低整车成本：通过该方案的实施，从工艺上和原材料上减少投入，实现电动汽车的成本降低。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本实用新型一种高集成一体式电驱系统悬置结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种高集成一体式电驱系统悬置结构实施例中电驱系统部分的结构示意图；
图3为本实用新型一种高集成一体式电驱系统悬置结构实施例中减速器总成部分的爆炸结构示意图；
主要元件符号说明如下：
副车架1、第一悬置左安装耳11、第一悬置右安装耳12、第二悬置左安装耳13、第二悬置右安装耳14、减速器后端悬置总成15、
电驱系统2、电机总成21、电机悬置总成211、
减速器总成22、减速器前端悬置总成221、
第二安装套221-1、尼龙衬套221-2、减震胶套221-3、内衬套221-4、连接螺栓221-5、连接螺母221-6。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。
实施例一：
如图1～图3所示，本实用新型的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，包括副车架1和电驱系统2，电驱系统2包括电机总成21和减速器总成22，电机总成21与副车架1之间设有电机悬置总成211，减速器总成22与副车架1之间设有减速器前端悬置总成221，电机悬置总成211包括第一安装套、第一悬置左安装耳11、第一悬置右安装耳12和第一悬置组件，第一悬置组件可拆卸安装在第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12上、且穿设在第一安装套内，第一安装套位于第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12之间，减速器前端悬置总成221包括第二安装套221-1、第二悬置左安装耳13、第二悬置右安装耳14和第二悬置组件，第二悬置组件可拆卸安装在第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14上、且穿设在第二安装套221-1内，第二安装套位于第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14之间；
第一安装套与电机总成21一体成型，第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12固定安装在副车架1上，第二安装套221-1与减速器总成22一体成型，第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14固定安装在副车架1上。
减速器总成22与副车架1之间还设有减速器后端悬置总成15。通过减速器后端悬置总成15配合电机悬置总成211、减速器前端悬置总成221，共同构成电驱系统2和副车架1之间的三点悬置体系，提高悬置的稳定性。
第一悬置组件和第二悬置组件均包括尼龙衬套221-2、减震胶套221-3、内衬套221-4、连接螺栓221-5、连接螺母221-6，连接螺栓221-5穿设在内衬套221-4内，内衬套221-4穿设在减震胶套221-3内，第一悬置组件的减震胶套221-3穿设在第一安装套内，第一悬置组件的连接螺母221-6安装在第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12上，第二悬置组件的减震胶套221-3穿设在第二安装套221-1内，第二悬置组件的连接螺母221-6安装在第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14上。通过尼龙衬套221-2、减震胶套221-3、内衬套221-4、连接螺栓221-5、连接螺母221-6构成第一悬置组件和第二悬置组件，结构简单，悬置稳定性强。
本实施例中，通过第一安装套与电机总成21一体成型，第二安装套221-1与减速器总成22一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统2与副车架1之间的悬置安装。
实施例二：
本实施例与实施例一相比，唯一不同的结构在于：
第一安装套与副车架1一体成型，第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12固定安装在电机总成21上，第二安装套221-1与副车架1一体成型，第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14固定安装在减速器总成22上。
本实施例中，通过第一安装套与副车架1一体成型，第二安装套221-1与副车架1一体成型一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统2与副车架1之间的悬置安装。
实施例三：
本实施例与实施例一相比，唯一不同的结构在于：
第一安装套与电机总成21一体成型，第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12固定安装在副车架1上，第二安装套221-1与副车架1一体成型，第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14固定安装在减速器总成22上。
本实施例中，通过第一安装套与电机总成21一体成型，第二安装套221-1与副车架1一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统2与副车架1之间的悬置安装。
实施例四：
本实施例与实施例一相比，唯一不同的结构在于：
第一安装套与副车架1一体成型，第一悬置左安装耳11和第一悬置右安装耳12固定安装在电机总成21上，第二安装套221-1与减速器总成22一体成型，第二悬置左安装耳13和第二悬置右安装耳14固定安装在副车架1上。
本实施例中，通过第一安装套与副车架1一体成型，第二安装套221-1与减速器总成22一体成型，配合第一悬置组件、第二悬置组件，四个安装耳，完成电驱系统2与副车架1之间的悬置安装。
以上对本实用新型提供的一种高集成一体式电驱系统悬置结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种高集成一体式电驱系统悬置结构，包括副车架(1)和电驱系统(2)，所述电驱系统(2)包括电机总成(21)和减速器总成(22)，所述电机总成(21)与副车架(1)之间设有电机悬置总成(211)，所述减速器总成(22)与副车架(1)之间设有减速器前端悬置总成(221)，
所述电机悬置总成(211)包括第一安装套、第一悬置左安装耳(11)、第一悬置右安装耳(12)和第一悬置组件，
所述减速器前端悬置总成(221)包括第二安装套(221-1)、第二悬置左安装耳(13)、第二悬置右安装耳(14)和第二悬置组件；
其特征在于：
所述第一安装套与电机总成(21)或副车架(1)一体成型，所述第二安装套(221-1)与减速器总成(22)或副车架(1)一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置组件可拆卸安装在第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)上、且穿设在第一安装套内，所述第一安装套位于第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)之间。
3.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第二悬置组件可拆卸安装在第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)上、且穿设在第二安装套(221-1)内，所述第二安装套位于第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)之间。
4.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)固定安装在副车架(1)上，所述第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)固定安装在副车架(1)上。
5.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)固定安装在电机总成(21)上，所述第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)固定安装在减速器总成(22)上。
6.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)固定安装在副车架(1)上，所述第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)固定安装在减速器总成(22)上。
7.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)固定安装在电机总成(21)上，所述第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)固定安装在副车架(1)上。
8.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述减速器总成(22)与副车架(1)之间还设有减速器后端悬置总成(15)。
9.根据权利要求1所述的一种高集成一体式电驱系统悬置结构，其特征在于：所述第一悬置组件和第二悬置组件均包括尼龙衬套(221-2)、减震胶套(221-3)、内衬套(221-4)、连接螺栓(221-5)、连接螺母(221-6)，所述连接螺栓(221-5)穿设在内衬套(221-4)内，所述内衬套(221-4)穿设在减震胶套(221-3)内，所述第一悬置组件的减震胶套(221-3)穿设在第一安装套内，所述第一悬置组件的连接螺母(221-6)安装在第一悬置左安装耳(11)和第一悬置右安装耳(12)上，所述第二悬置组件的减震胶套(221-3)穿设在第二安装套(221-1)内，所述第二悬置组件的连接螺母(221-6)安装在第二悬置左安装耳(13)和第二悬置右安装耳(14)上。
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