CN201249805Y - 汽车半独立悬挂支架 - Google Patents

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CN201249805Y CNU2008203003285U CN200820300328U CN201249805Y CN 201249805 Y CN201249805 Y CN 201249805Y CN U2008203003285 U CNU2008203003285 U CN U2008203003285U CN 200820300328 U CN200820300328 U CN 200820300328U CN 201249805 Y CN201249805 Y CN 201249805Y
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彭斌
黎海
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Abstract

一种汽车半独立悬挂支架。半独立悬挂支架为L形，左右两个半悬挂支架分别对称与汽车左右大梁连接，左右两个半悬挂支架的上部连接有地板横梁，可以采用焊接方式将汽车左右大梁和地板横梁连接，由原来的一个零件变为3个零件左半独立悬挂支架、地板横梁和右半独立悬挂支架。其优点是结构变的简单化，简化了工序，降低了成本。通过高速满载实验，从而也使得减振效果改善了很多，寿命也有增长。实验表明：其疲劳寿命提高30％，材料消耗下降10％，结构简单，拆装方便，工作可靠；后车架从而分散了力的作用，优化了整车受力状态；可以采用一种材料整体成形，简化了工序，降低了成本。

Description

汽车半独立悬挂支架
技术领域
本实用新型是涉及一种汽车半独立悬挂支架。
背景技术
目前汽车采用的是独立悬挂支架，尽管其性能优越，但结构复杂，造价昂贵，不容成形加工，加工出来的零件不稳定；尤其在坏路面上高速行驶时，这种结构冲击力将很大，可能引起汽车机件的早期损坏，还将使驾驶员感到极不舒造，或使货物受到损伤，对整个车架受力分布不好。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种解决了独立悬挂支架结构复杂，造价昂贵，不容成形加工；还改善了独立悬挂支架结构在坏路面上高速行驶时，造成较大的冲击力，减少了独立悬挂支架结构引起汽车机件的早期损坏，驾驶员感到极不舒造，或使货物受到损伤的汽车半独立悬挂支架。
本实用新型的解决方案是这样的：半独立悬挂支架为L形，左右两个半悬挂支架分别对称与汽车左右大梁连接，左右两个半悬挂支架的上部连接有地板横梁，通过地板横梁连接左右两个半悬挂支架。可以采用焊接方式将汽车左右大梁和地板横梁连接，由原来的一个零件变为3个零件左半独立悬挂支架、地板横梁和右半独立悬挂支架。
为简化工序，所述的半独立悬挂支架的L形边为凹槽形，是采用整体成形方式压出凹槽。
本实用新型的优点是结构变的简单化，简化了工序，降低了成本。通过高速满载实验，从而也使得减振效果改善了很多，寿命也有增长。实验表明：其疲劳寿命提高30％，材料消耗下降10％，结构简单，拆装方便，工作可靠；后车架从而分散了力的作用，优化了整车受力状态；可以采用一种材料整体成形，简化了工序，降低了成本。
附图说明
附图是本实用新型的实施例。
附图1是本实用新型的右边的半独立悬挂支架1的结构示意图。
附图2是本实用新型右边半独立悬挂支架1与大梁2和横梁3连接结构示意图。
具体实施方式
本实用新型中，半独立悬挂支架1为L形，左右两个半悬挂支架1分别对称与汽车左右大梁2连接，左右两个半悬挂支架1的上部连接有地板横梁3，通过地板横梁3连接左右两个半悬挂支架1。
本实施例中，所述的半独立悬挂支架1的L形边为凹槽形。所述的半独立悬挂支架1在L形拐角处开有与汽车大梁2形状相配合的搭口4。
所述的半独立悬挂支架1的弯角处为弧形过渡；也可以是圆弧形过渡。

Claims (5)

  1. 【权利要求1】一种汽车半独立悬挂支架，其特征在于半独立悬挂支架(1)为L形，左右两个半悬挂支架(1)分别对称与汽车左右大梁(2)连接，左右两个半悬挂支架(1)通过地板横梁(3)连接。
  2. 【权利要求2】根据权利要求1所述的汽车半独立悬挂支架，其特征在于所述的半独立悬挂支架(1)的L形边为凹槽形。
  3. 【权利要求3】根据权利要求1或2所述的汽车半独立悬挂支架，其特征在于所述的半独立悬挂支架(1)在L形拐角处开有与汽车大梁(2)形状相配合的搭口(4)。
  4. 【权利要求4】根据权利要求3所述的汽车半独立悬挂支架，其特征在于所述的半独立悬挂支架(1)的弯角处为弧形过渡。
  5. 【权利要求5】根据权利要求3所述的汽车半独立悬挂支架，其特征在于所述的半独立悬挂支架(1)的弯角处为圆弧形过渡。
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