CN214001440U - 空气袋以及车用座椅装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种耐久性能优异的空气袋以及车用座椅装置。空气袋(10)具备贴合两张片材(30、30)而成的袋部(31)。而且，在各片材(30、30)被相互接合的袋部(31)的周缘部(33)设置有多个弯折边部(51)，该多个弯折边部(51)通过向该袋部(31)内填充空气而弯折，在通过该空气的填充而扩张后的袋部(31)的表面(31s)形成槽状的收缩部(55)。

Description

空气袋以及车用座椅装置

技术领域

本实用新型涉及空气袋以及车用座椅装置。

背景技术

以往，例如如专利文献1所示，具有使设置于座椅表皮的内侧的空气袋扩缩，由此构成为就座于该座椅的乘客能够得到所希望的提神放松效果的车用的座椅装置。另外，用于这样的车辆的座椅的空气袋例如如专利文献2所示，具备贴合两张片材而成的袋部。而且，使用这样的空气袋，从而能够实现其结构的简化。

专利文献1：日本专利第4305663号公报

专利文献2：日本特开2015-96403号公报

然而，上述那样的空气袋在向该袋部内填充空气使该袋部扩张的情况下，成为应力容易集中在构成该袋部的各片材被相互接合的周缘部的构造。而且，各片间的接合未必遍及该袋部的整周而均匀。而且，由此在袋部的周缘部形成特定的应力集中部，从而存在其耐久性能降低的可能性，所以在这一点上，还存在改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供一种耐久性能优异的空气袋以及车用座椅装置。

解决上述课题的空气袋具备袋部，其贴合两张片材而成，并且在上述各片材被相互接合的上述袋部的周缘部设置有多个弯折边部，该多个弯折边部通过向该袋部内填充空气而弯折，在通过该空气的填充而扩张后的上述袋部的表面形成槽状的收缩部。

根据上述结构，那个是通过空气的填充而形成于袋部的周缘部的应力集中部、向设置于该袋部的多个弯折边部分散。而且，由此能够实现耐久性能的提高。

解决上述课题的空气袋，优选从上述各片材的厚度方向观察的上述袋部的周缘部形状呈多边形状。

根据上述结构，能够在与设定于袋部的周缘部的多边形状的各边对应的部分分别设置弯折边部。而且，由此能够更有效地使该应力集中部分散。

解决上述课题的空气袋，优选具备：多个上述袋部；以及连接部，其连通上述各袋部之间，并且上述连接部在上述多边形状的顶点部连通上述各袋部之间。

根据上述结构，能够设为该连接部不阻碍设置于各袋部的弯折边部的弯折。而且，由此能够有效地使该应力集中部分散。

解决上述课题的空气袋，优选上述各弯折边部不相互平行。

根据上述结构，能够设为上述各弯折边部形成的收缩部不直线地连结。而且，由此能够有效地使该应力集中部分散。此外，能够设为该扩张后的各袋部的形状不较大偏离填充空气前的周缘部形状。

解决上述课题的车用座椅装置将上述任一个空气袋配置于座椅表皮的内侧。

根据上述结构，能够实现耐久性能的提高。

解决上述课题的车用座椅装置，优选具备通过使上述各袋部扩缩而从内侧按压上述座椅表皮的提神放松(refresh)功能。

即、频繁地使该袋部扩缩的提神放松用的空气袋容易因扩张时的应力集中而加快劣化。因此，应用于这样的座椅装置，从而能够得到更显著的效果。

根据本实用新型，能够实现耐久性能的提高。

附图说明

图1是在座椅表皮的内侧设置有空气袋的车辆座椅的立体图。

图2是座椅装置的结构简图。

图3A、图3B是空气袋的剖视图。

图4是空气袋的俯视图。

图5是空气袋的俯视图。

图6是座椅装置的分解立体图。

图7是座椅装置的展开图。

图8A、图8B是弯折边部形成于袋部的表面的收缩部的说明图。

图9是其它例的空气袋的俯视图。

附图标记的说明

1…座椅，1x…座椅表皮，2…座垫，2s…就座面，3…座椅靠背，3s…靠背面，4…头靠，10、10b、10c、10B…空气袋，20…座椅装置，21…空气泵，22…给排气阀装置，23…控制装置，24…马达，25…空气管，26…给气阀，27…排气阀，28…操作输入部，30…片材，31、31B…袋部，31s…表面，32…连接部，33…周缘部，35…熔敷部，41、41b、41c、41x…表皮部，41…表皮ASSY，42、42b、42c…基座部件，43…孔部，44b、44c、44x…口袋部，45…插通孔，46…促动器ASSY，48…控制器，50、50a、50b…边，51、51a、51b…弯折边部，55、55a、55b…收缩部，α…周缘部形状，pnt…五边形，PNT…正五边形，P…顶点部，S1…第一面，Sa…表面，Lo…给排气流路，Scr…操作输入信号。

具体实施方式

如图1所示，车用的座椅1具备座垫2、以及设置于该座垫2的后端部的座椅靠背3。而且，在该座椅靠背3的上端设置有头靠4。

另外，在本实施方式的座椅1设置有多个空气袋10，该多个空气袋10通过在座垫2以及座椅靠背3的内侧扩缩而从内侧按压构成该就座面2s以及靠背面3s的座椅表皮1x。具体而言，在座垫2的与就座于该座椅1的乘客的臀部以及大腿部对应的位置分别设置有独立的座椅支撑用的空气袋10。而且，对于座椅靠背3，还在与靠在该靠背面3s的乘客的肩部以及腰部对应的位置分别设置有独立的空气袋10。而且，在本实施方式中，由此形成了能够对就座在该座椅1的乘客带来提神放松效果的座椅装置20。

详细而言，如图2所示，本实施方式的座椅装置20具备向上述各空气袋10压送空气的空气泵21。而且，在该空气泵21与各空气袋10之间夹装有给排气阀装置22。而且，在本实施方式的座椅装置20中，上述空气泵21以及给排气阀装置22的动作被控制装置23控制。

具体而言，本实施方式的空气泵21使用将马达24作为驱动源的电动泵。而且，给排气阀装置22经由具有挠性的树脂制的空气管25而与各空气袋10以及空气泵21连接。即、本实施方式的座椅装置20形成了通过上述空气管25以及给排气阀装置22的内部通路连通该各空气袋10与空气泵21之间的空气的流路(给排气流路Lo)。而且，本实施方式的给排气阀装置22由此成为将该给气阀26以及排气阀27配置于给排气流路Lo的中途的结构。

另外，向本实施方式的控制装置23输入针对设置于座椅1的操作输入部28的操作输入信号Scr。而且，本实施方式的控制装置23构成为基于该操作输入信号Scr所示的动作要求，为了使各空气袋10扩缩，控制该空气泵21以及给排气阀装置22的动作的结构。

具体而言，本实施方式的控制装置23基于与从操作输入部28输入的操作输入信号Scr对应的规定的动作模式，以依次切换成为其扩张状态的各空气袋10的形式，使上述各空气袋10断续地扩缩。而且，本实施方式的座椅装置20由此能够使就座于该座椅1的乘客得到所希望的提神放松效果。

(空气袋)

接下来，对在本实施方式的座椅装置20中使用的空气袋10的结构进行说明。

如图3A、图3B所示，在本实施方式的座椅装置20中，各空气袋10具有通过贴合两张片材30、30而形成的袋部31。即、本实施方式的各空气袋10通过向周缘部被相互贴合后的两张片材30、30之间填充空气，从而该袋部31发生扩张。而且，该扩张后的袋部31成为从内侧按压该座椅表皮1x的结构。

详细而言，如图4以及图5所示，本实施方式的空气袋10分别具备沿座椅宽度方向分离配置的左右一对袋部31、31、以及连通上述各袋部31、31之间的连接部32。

具体而言，本实施方式的各空气袋10分别将与上述各袋部31、31以及连接部32的形状匹配地成型的两张片材30、30沿厚度方向重叠，并且使这些各片材30、30的周缘部相互熔敷由此而形成。另外，在本实施方式中，上述各片材30、30使用了具有挠性的树脂材料。而且，这些各片材30、30的熔敷例如使用高频熔敷。而且，在图4以及图5中，利用阴影线示出了通过接合该各片材30、30而形成各袋部31、31的周缘部33的熔敷部35。

另外，在本实施方式的座椅装置20中，座垫2侧的空气袋10c(参照图5)的沿该座椅宽度方向延伸的连接部32的长度比座椅靠背3侧的空气袋10b(参照图4)长。而且，本实施方式的座椅装置20由此成为针对就座在该座椅1的乘客的双腿，该各空气袋10c的袋部31、31适当地按压其臀部以及大腿部的结构。

进一步详细而言，如图6以及图7所示，本实施方式的座椅装置20具备构成座椅表皮1x的表皮ASSY41；以及在保持上述各空气袋10的状态下，被安装于该表皮ASSY41的基座部件42。

具体而言，本实施方式的表皮ASSY41具有将座椅靠背3侧的表皮部41b与座垫2侧的表皮部41c一体化的结构。另一方面，本实施方式的基座部件42具有分割为座椅靠背3侧的基座部件42b、和座垫2侧的基座部件42c的结构。在本实施方式的座椅装置20中，上述各基座部件42b、42c都具有大致平板状的外形。而且，本实施方式的座椅装置20成为座椅靠背3侧的空气袋10b以及座垫2侧的空气袋10c分别以贴附于该第一面S1侧的形式，被上述各基座部件42b、42c保持的结构。

另外，如图4以及图5所示，本实施方式的各空气袋10分别在比该各袋部31、31的周缘部33靠外侧，具有以贯通形成上述各空气袋10的两张片材30、30的方式设置的多个孔部43。而且，本实施方式的座椅装置20成为利用上述各孔部43，由此将各空气袋10b、10c固定于其对应的各基座部件42b、42c的第一面S1的结构。

另外，如图6以及图7所示，本实施方式的表皮ASSY41具备设置于该座椅靠背3侧的表皮部41b以及座垫2侧的表皮部41c的口袋部44b、44c。而且，本实施方式的各基座部件42b、42c在保持该各空气袋10b、10c的第一面S1分别朝向与其对应的各表皮部41b、41c的表面Sa相同的方向的状态下，被插入该口袋部44b、44c内。而且，本实施方式的座椅装置20由此成为在被上述各基座部件42b、42c支承的状态下，配置于该座椅表皮1x的内侧的各空气袋10b、10c进行扩缩的结构。

另外，本实施方式的表皮ASSY41具有供座椅1的头靠4插通的插通孔45、以及从形成有该插通孔45的位置向座椅靠背3的背面侧折回的背面侧的表皮部41x。而且，表皮ASSY41在该背面侧的表皮部41x也具有口袋部44x。而且，本实施方式的座椅装置20成为在该口袋部44x内保持将该空气泵21以及给排气阀装置22(参照图2)单元化的促动器ASSY46的结构。

另外，本实施方式的座椅装置20具有独立于该促动器ASSY46设置的作为操作输入部28的控制器48。而且，座椅1的乘客操作该控制器48，从而能够使配置于该座椅表皮1x的内侧的各空气袋10b、10c扩缩，以能够得到所希望的提神放松效果。

而且详细而言，如图4以及图5所示，本实施方式的各空气袋10分别从构成上述各空气袋10的各片材30、30的厚度方向观察时，该各袋部31、31具有左右对称的周缘部形状α。具体而言，上述各袋部31、31的周缘部形状α呈五边形pnt。而且，本实施方式的各空气袋10成为在相互对置的顶点部P，连接部32连通具有该五边形pnt并左右分离的各袋部31、31的结构。

另外，对于本实施方式的各空气袋10而言，该各片材30、30的熔敷部35形成的各袋部31、31的周缘部33中的、形成五边形pnt的各边50的部分分别成为通过向上述各袋部31、31内填充空气而弯折的弯折边部51。

具体而言，如图的8A、图8B所示，上述各弯折边部51分别基于向各袋部31、31内填充的空气使上述各袋部31、31扩张的力而以く形折弯。另外，由此在该扩张后的各袋部31、31的表面31s形成有沿与该五边形pnt的各边50交叉的方向延伸的槽状的收缩部55。另外，为了便于说明，在图8A中仅例示了在座垫2侧的空气袋10c中，与设定于该袋部31的五边形pnt的边50a对应的弯折边部51a形成的收缩部55a，在图8B中同样，仅例示了与该五边形pnt的边50b对应的弯折边部51b形成的收缩部55b(参照图5)。而且，在本实施方式的各空气袋10中，由此使通过该空气的填充而形成于各袋部31、31的周缘部33的应力集中部分散，从而能够实现耐久性能的提高。

而且，在各袋部31、31中，各弯折边部51各自不配置于相互平行的位置。而且，本实施方式的各空气袋10由此构成为通过设为上述各弯折边部51形成的收缩部55没有直线地连结，而该扩张后的各袋部31、31的形状没有较大地偏离填充空气前的五边形pnt。

接下来，对本实施方式效果进行说明。

(1)空气袋10具备贴合两张片材30、30而成的袋部31。而且，在各片材30、30被相互接合的袋部31的周缘部33设置多个弯折边部51，该多个弯折边部51通过向该袋部31内填充空气而弯折，在通过该空气的填充而扩张后的袋部31的表面31s形成槽状的收缩部55。

根据上述结构，能够使通过空气的填充而形成于袋部31的周缘部33的应力集中部向设置于该袋部31的多个弯折边部51分散。而且，由此能够实现耐久性能的提高。

(2)空气袋10的从该各片材30、30的厚度方向观察的袋部31的周缘部形状α呈五边形pnt。

根据上述结构，能够在与设定于袋部31的周缘部33的五边形pnt的各边50对应的部分分别设置弯折边部51。而且，由此能够更有效地使该应力集中部分散。

(3)空气袋10具备一对袋部31、31；以及连通上述各袋部31、31之间的连接部32。而且，连接部32在设定于各袋部31、31的五边形pnt的顶点部P，连接上述各袋部31、31之间。

根据上述结构，能够设为该连接部32不阻碍设置于各袋部31、31的各弯折边部51的弯折。而且，由此能够有效地使该应力集中部分散。

(4)袋部31的各弯折边部51没有配置于相互平行的位置。

根据上述结构，能够设为上述各弯折边部51形成的收缩部55没有直线地连结。而且，由此能够使该应力集中部分散。此外，该扩张后各袋部31、31的形状能够设为不较大偏离填充空气前的周缘部形状α、即五边形pnt。

(5)座椅装置20具备通过使空气袋10的袋部31扩缩而从内侧按压座椅表皮1x的提神放松功能。

即、频繁地使该袋部31扩缩的提神放松用的空气袋10容易因扩张时的应力集中而加快劣化。因此，将上述(1)～(4)的结构应用于这样的提神放松用的空气袋10，从而能够得到更显著的效果。

此外，上述实施方式能够以下那样地改变而实施。上述实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。

·在上述实施方式中，从各片材30、30的厚度方向观察的袋部31的周缘部形状α是五边形pnt。然而，并不局限于此，袋部31的周缘部形状α也可以是五边以外的多边形状。即、可以是三角形状也可以是四边形状，也可以是六边以上的多边形状。而且，若是具有多个弯折边部51的结构，则该周缘部形状α也可以未必是多边形状，也可以是包含弧状的周缘部33的形状。

其中，在考虑了扩张时的应力集中部的分散的情况下，优选遍及该周缘部33的整周，来分散配置各弯折边部51。而且，在与该多边形状的各边50a对应地设置弯折边部51的情况下，优选其边数设为5～9。即、在考虑了应力集中部的分散的情况下，优选该弯折边部51是五个以上。而且，在考虑了通过该弯折边部51的设定来控制收缩部55的形成的观点以及制造成本增加的情况下，优选其边数是9以下。

·在上述实施方式中，空气袋10虽具备一对袋部31、31；以及连通上述各袋部31、31之间的连接部32，但袋部31的数量也可以任意改变。而且，关于连通上述各袋部31之间的连接部32的形状也可以任意改变。

·另外，如图9所示的空气袋10B那样，也可以采用该袋部31B的周缘部形状α是正多边形状的结构。具体而言，该空气袋10B的袋部31B的周缘部形状α呈正五边形PNT。而且，空气袋10B在设定于该袋部31B的正五边形PNT的顶点部P具有成为其给排气流路Lo的空气管25。

根据上述结构，能够更有效地使通过空气的填充而形成于袋部31B的周缘部33的应力集中部向各弯折边部51分散。特别是，正多边形状的边数是奇数，由此具有上述各弯折边部51没有配置于相互平行的位置这样的优点。而且，由此能够能够设为该扩张后的袋部31B的形状不较大偏离填充空气前的周缘部形状α，并且能够有效地使该应力集中部分散。

·关于构成空气袋10的各片材30的材质、形状或其贴合的方法，也可以任意改变。

·在上述实施方式中，虽具体化为提神放松用的空气袋10，但也可以适用于通过在座椅表皮1x的内侧进行扩缩而改变座椅1的支撑形状的座椅支撑用的空气袋。而且，也可以适用于在车辆座椅以外的用途中使用的空气袋。

接下来，描述能够根据上述实施方式以及变更例掌握的技术思想。

(a)空气袋的特征是，上述多边形状的边数是5～9。

(b)空气袋的特征是，上述多边形状是正多边形状。

(c)空气袋的特征是，上述多边形状的边数是奇数。

根据上述各构成，能够有效地使应力集中部分散而实现耐久性能的提高。

Claims (9)

1.一种空气袋，其特征在于，

具备袋部，其贴合两张片材而成，并且

在上述片材被相互接合的上述袋部的周缘部设置有多个弯折边部，该多个弯折边部通过向该袋部内填充空气而弯折，在通过该空气的填充而扩张后的上述袋部的表面形成槽状的收缩部。

2.根据权利要求1所述的空气袋，其特征在于，

从上述片材的厚度方向观察的上述袋部的周缘部形状呈多边形状。

3.根据权利要求2所述的空气袋，其特征在于，具备：

多个上述袋部；以及

连接部，其连通上述多个袋部之间，并且

上述连接部在上述多边形状的顶点部连通上述多个袋部之间。

4.根据权利要求1～权利要求3中任一项所述的空气袋，其特征在于，上述各弯折边部不相互平行。

5.根据权利要求2所述的空气袋，其特征在于，

上述多边形状的边数是5～9。

6.根据权利要求2所述的空气袋，其特征在于，

上述多边形状是正多边形状。

7.根据权利要求2所述的空气袋，其特征在于，

上述多边形状的边数是奇数。

8.一种车用座椅装置，其特征在于，

将空气袋配置于座椅表皮的内侧，所述空气袋具备贴合两张片材而成的袋部，该空气袋在上述片材被相互接合的上述袋部的周缘部设置有多个弯折边部，该多个弯折边部通过向该袋部内填充空气而弯折，在通过该空气的填充而扩张后的上述袋部的表面形成槽状的收缩部。

9.根据权利要求8所述的车用座椅装置，其特征在于，

通过使上述各袋部扩缩而从内侧按压上述座椅表皮。

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